ପିଷ୍ଟନ୍ |
ଏକ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଇଞ୍ଜିନର ସିଲିଣ୍ଡର ଶରୀରରେ ପିଷ୍ଟନ୍ ହେଉଛି ଏକ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳ ଗତିବିଧି | ପିଷ୍ଟନର ମ basic ଳିକ ଗଠନକୁ ଉପର, ମୁଣ୍ଡ ଏବଂ ସ୍କର୍ଟରେ ବିଭକ୍ତ କରାଯାଇପାରେ | ପିଷ୍ଟନର ଉପର ଅଂଶ ହେଉଛି ଜାଳେଣୀ ଚାମ୍ବରର ମୁଖ୍ୟ ଅଂଶ, ଏବଂ ଏହାର ଆକୃତି ମନୋନୀତ ଜାଳେଣୀ ଚାମ୍ବର ଫର୍ମ ସହିତ ଜଡିତ | ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରାୟତ flat ଫ୍ଲାଟ ଟପ୍ ପିଷ୍ଟନ୍ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି, ଯାହାର ଛୋଟ ଉତ୍ତାପ ଅବଶୋଷଣର ସୁବିଧା ଅଛି | ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ପିଷ୍ଟନ୍ ଟପ୍ ରେ ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରକାରର ଗାତ ଥାଏ, ଏହାର ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଆକୃତି, ସ୍ଥିତି ଏବଂ ଆକାର ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ ମିଶ୍ରଣ ଗଠନ ଏବଂ ଜାଳେଣି ଆବଶ୍ୟକତା ସହିତ ରହିବା ଆବଶ୍ୟକ |
ପିଷ୍ଟନ୍ ଟପ୍ ହେଉଛି ଜାଳେଣୀ ଚ୍ୟାମ୍ବରର ଏକ ଉପାଦାନ, ତେଣୁ ଏହା ପ୍ରାୟତ different ବିଭିନ୍ନ ଆକାରରେ ତିଆରି ହୋଇଥାଏ, ଏବଂ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ପିଷ୍ଟନ୍ ପ୍ରାୟତ a ଏକ ଫ୍ଲାଟ ଟପ୍ କିମ୍ବା ଅବତଳ ଉପର ବ୍ୟବହାର କରିଥାଏ, ଯାହା ଦ୍ the ାରା ଜାଳେଣୀ ଚାମ୍ବର କମ୍ପାକ୍ଟ, ଉତ୍ତାପ ବିସ୍ତାର କ୍ଷେତ୍ର ଛୋଟ | , ଏବଂ ଉତ୍ପାଦନ ପ୍ରକ୍ରିୟା ସରଳ ଅଟେ | ସାଧାରଣତ two ଦୁଇଟି ଷ୍ଟ୍ରୋକ ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନରେ କନଭକ୍ସ ହେଡ ପିଷ୍ଟନ୍ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ | ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡିକର ପିଷ୍ଟନ୍ ଟପ୍ ଗୁଡିକ ପ୍ରାୟତ various ବିଭିନ୍ନ ଗର୍ତ୍ତରେ ତିଆରି ହୋଇଥାଏ |
ପିଷ୍ଟନ୍ ମୁଣ୍ଡ ହେଉଛି ପିଷ୍ଟନ୍ ପିନ୍ ସିଟ୍ ଉପରେ ଥିବା ଅଂଶ, ଏବଂ ପିଷ୍ଟନ୍ ହେଡ୍ ଏକ ପିଷ୍ଟନ୍ ରିଙ୍ଗ ସହିତ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଛି ଯାହା ଉଚ୍ଚ ତାପମାତ୍ରା ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ଚାପର ଗ୍ୟାସ୍ କ୍ରଙ୍କକେସ୍ ଭିତରକୁ ପ୍ରବେଶ ନକରିବା ଏବଂ ତେଲକୁ ଜାଳେଣୀ ଚ୍ୟାମ୍ବରରେ ପ୍ରବେଶ ନକରିବା ପାଇଁ; ପିଷ୍ଟନର ଉପର ଅଂଶ ଦ୍ୱାରା ଶୋଷିତ ଅଧିକାଂଶ ଉତ୍ତାପ ମଧ୍ୟ ପିଷ୍ଟନ୍ ମୁଣ୍ଡ ଦେଇ ସିଲିଣ୍ଡରକୁ ପଠାଯାଏ, ଏବଂ ପରେ କୁଲିଂ ମାଧ୍ୟମ ମାଧ୍ୟମରେ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ହୁଏ |
ପିଷ୍ଟନ୍ ରିଙ୍ଗ ସ୍ଥାପନ ପାଇଁ ପିଷ୍ଟନ୍ ମୁଣ୍ଡକୁ ଅନେକ ରିଙ୍ଗ୍ ଗ୍ରୀଭ୍ ସହିତ ପ୍ରକ୍ରିୟାକରଣ କରାଯାଏ, ଏବଂ ପିଷ୍ଟନ୍ ରିଙ୍ଗର ସଂଖ୍ୟା ସିଲ୍ ଆବଶ୍ୟକତା ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ, ଯାହା ଇଞ୍ଜିନର ଗତି ଏବଂ ସିଲିଣ୍ଡର ଚାପ ସହିତ ଜଡିତ | ଲୋ-ସ୍ପିଡ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଅପେକ୍ଷା ହାଇ ସ୍ପିଡ୍ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକରେ କମ୍ ରିଙ୍ଗ ଅଛି ଏବଂ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ ଅପେକ୍ଷା ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକରେ କମ୍ ରିଙ୍ଗ ଅଛି | ସାଧାରଣ ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ 2 ଟି ଗ୍ୟାସ୍ ରିଙ୍ଗ ଏବଂ 1 ତେଲ ରିଙ୍ଗ ବ୍ୟବହାର କରେ; ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନରେ gas ଟି ଗ୍ୟାସ ରିଙ୍ଗ ଏବଂ oil ଟି ତେଲ ରିଙ୍ଗ ଅଛି; କମ୍ ସ୍ପିଡ୍ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ 3 ~ 4 ଗ୍ୟାସ୍ ରିଙ୍ଗ ବ୍ୟବହାର କରେ | ଘର୍ଷଣ କ୍ଷୟକୁ ହ୍ରାସ କରିବାକୁ, ବେଲ୍ଟ ଅଂଶର ଉଚ୍ଚତା ଯଥାସମ୍ଭବ ହ୍ରାସ କରାଯିବା ଉଚିତ ଏବଂ ସିଲ୍ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ସର୍ତ୍ତରେ ରିଙ୍ଗ ସଂଖ୍ୟା ହ୍ରାସ କରାଯିବା ଉଚିତ |
ଖୋଳା ତଳେ ଥିବା ପିଷ୍ଟନ୍ ରିଙ୍ଗର ସମସ୍ତ ଅଂଶକୁ ପିଷ୍ଟନ୍ ସ୍କର୍ଟ୍ କୁହାଯାଏ | ଏହାର ଭୂମିକା ହେଉଛି ପ୍ରତିକ୍ରିୟାରେ ଗତି ପାଇଁ ସିଲିଣ୍ଡରରେ ଥିବା ପିଷ୍ଟନକୁ ମାର୍ଗଦର୍ଶନ କରିବା ଏବଂ ପାର୍ଶ୍ୱ ଚାପକୁ ପ୍ରତିହତ କରିବା | ଯେତେବେଳେ ଇଞ୍ଜିନ୍ କାମ କରୁଛି, ସିଲିଣ୍ଡରରେ ଗ୍ୟାସ୍ ଚାପର ପ୍ରଭାବ ହେତୁ, ପିଷ୍ଟନ୍ ବଙ୍କା ହୋଇ ବିକୃତ ହୋଇଯିବ | ପିଷ୍ଟନ୍ ଗରମ ହେବା ପରେ, ପିଷ୍ଟନ୍ ପିନ୍ରେ ଥିବା ଧାତୁ ହେତୁ ବିସ୍ତାର ପରିମାଣ ଅନ୍ୟ ସ୍ଥାନ ତୁଳନାରେ ଅଧିକ | ଏହା ସହିତ, ପିଷ୍ଟନ୍ ପାର୍ଶ୍ୱ ଚାପର କାର୍ଯ୍ୟରେ ଏକ୍ସଟ୍ରୁଜନ୍ ଡିଫର୍ମେସନ୍ ଉତ୍ପାଦନ କରିବ | ଉପରୋକ୍ତ ବିକୃତିର ପରିଣାମ ସ୍ୱରୂପ, ପିଷ୍ଟନ୍ ସ୍କର୍ଟର ବିଭାଗ ପିଷ୍ଟନ୍ ପିନ୍ ସହିତ ଲମ୍ବା ଅକ୍ଷାର ଦିଗରେ ଏକ ଏଲିପ୍ସ ହୋଇଯାଏ | ଏଥିସହ, ପିଷ୍ଟନ୍ ଅକ୍ଷରେ ତାପମାତ୍ରା ଏବଂ ମାସର ଅସମାନ ବଣ୍ଟନ ହେତୁ, ପ୍ରତ୍ୟେକ ବିଭାଗର ତାପଜ ବିସ୍ତାର ଉପରେ ବଡ଼ ଏବଂ ତଳ ଭାଗରେ ଛୋଟ |
ପିଷ୍ଟନ୍ ଆସେମ୍ବଲିର ମୁଖ୍ୟ ବିଫଳତା ଏବଂ ସେମାନଙ୍କର କାରଣଗୁଡ଼ିକ ନିମ୍ନଲିଖିତ:
1. ପିଷ୍ଟନ୍ ର ଉପର ପୃଷ୍ଠର ଆବ୍ଲେସନ୍ | ପିଷ୍ଟନ୍ ଉପର ଭାଗରେ ପିଷ୍ଟନ୍ ଆବ୍ଲେସନ୍ ଦେଖାଯାଏ, ହାଲୁକା କ୍ଷେତ୍ରରେ ଖାଲି ପିଟିଙ୍ଗ୍ ଏବଂ ଭାରୀ କ୍ଷେତ୍ରରେ ସ୍ଥାନୀୟ ତରଳିବା | ପିଷ୍ଟନ୍ ର ଉପର ଅବ୍ଲିସନ୍ ହେବାର ମୁଖ୍ୟ କାରଣ ଅସ୍ୱାଭାବିକ ଜାଳେଣି ଦ୍ caused ାରା ହୋଇଥାଏ, ଯାହା ଦ୍ the ାରା ଉପର ଅତ୍ୟଧିକ ଉତ୍ତାପ ଗ୍ରହଣ କରେ କିମ୍ବା ପିଷ୍ଟନ୍ ରିଙ୍ଗ ଅଟକିଯିବା ଏବଂ ଭାଙ୍ଗିବା ପରେ ବଡ ଭାରରେ ଚାଲିଥାଏ |
2, ପିଷ୍ଟନ୍ ଫାଟଗୁଡିକର ଉପର ପୃଷ୍ଠ | ପିଷ୍ଟନର ଉପର ପୃଷ୍ଠରେ ଥିବା ଫାଟର ଦିଗ ସାଧାରଣତ the ପିଷ୍ଟନର ପିନ୍ ଗର୍ତ୍ତର ଅକ୍ଷରେ p ର୍ଦ୍ଧ୍ୱରେ ରହିଥାଏ, ଯାହା ମୁଖ୍ୟତ the ତାପଜ ଚାପ ଦ୍ୱାରା ଥକ୍କାପଣ କାରଣରୁ ହୋଇଥାଏ | କାରଣ: ଇଞ୍ଜିନର ଓଭରଲୋଡ୍ ଅପରେସନ୍ ପିଷ୍ଟନ୍ ର ଅତ୍ୟଧିକ ବିକୃତିକୁ ନେଇଥାଏ, ଫଳସ୍ୱରୂପ ପିଷ୍ଟନର ଉପର ପୃଷ୍ଠରେ ଥକ୍କା ଫାଟିଯାଏ |
3, ପିଷ୍ଟନ୍ ରିଙ୍ଗ୍ ଗ୍ରୀଭ୍ ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥ ପରିଧାନ | ଯେତେବେଳେ ପିଷ୍ଟନ୍ ଉପରକୁ ଏବଂ ତଳକୁ ଗତି କରେ, ସିଲିଣ୍ଡରର ବିକୃତି ସହିତ ପିଷ୍ଟନ୍ ରିଙ୍ଗ୍ ରେଡିଆଲ୍ ଟେଲିସ୍କୋପିକ୍ ହେବା ଉଚିତ, ବିଶେଷତ the ପ୍ରଥମ ରିଙ୍ଗ୍ ଗ୍ରୀଭ୍ ର ତାପମାତ୍ରା ଅଧିକ, ଏବଂ ଏହା ଗ୍ୟାସ୍ ଏବଂ ତେଲ ୱେଜ୍ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଭାବିତ ହୋଇଥାଏ | ରିଙ୍ଗ୍ ଘର୍ଷଣ ଏବଂ କମ୍ପନ ରିଙ୍ଗ୍ ଗ୍ରୀଭରେ ଘଟିଥାଏ, ଯାହା ପରିଧାନ କରିଥାଏ |
4. ପିଷ୍ଟନ୍ ରିଙ୍ଗ୍ କୋକ୍ ରିଙ୍ଗ୍ ଗ୍ରୀଭରେ ଅଟକି ରହିଛି | ପିଷ୍ଟନ୍ ରିଙ୍ଗ୍ କୋକିଂ ହେଉଛି ତେଲ ଅକ୍ସିଡେସନ୍ ଜମା କରିବା କିମ୍ବା ଟ୍ୟାଙ୍କରେ ଚଳନ ସ୍ୱାଧୀନତାର ରିଙ୍ଗ ହ୍ରାସର ଫଳାଫଳ, ଏହି ବିଫଳତା ଅତ୍ୟନ୍ତ କ୍ଷତିକାରକ | ମୁଖ୍ୟ କାରଣଗୁଡିକ: ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଅତ୍ୟଧିକ ଗରମ କିମ୍ବା ଦୀର୍ଘକାଳୀନ ଓଭରଲୋଡ୍ କାର୍ଯ୍ୟ, ଯାହା ଦ୍ the ାରା ତେଲ ତେଲ ଗୁଣ୍ଡ, ପିଷ୍ଟନ୍ ରିଙ୍ଗ, ସିଲିଣ୍ଡର ଗମ୍ଭୀର ତାପଜ ବିକୃତି; ତେଲ ପ୍ରଦୂଷଣ ଗମ୍ଭୀର, ତେଲ ତେଲ ଗୁଣବତ୍ତା ଖରାପ; କ୍ରଙ୍କକେସ୍ ଭେଣ୍ଟିଲେସନ୍ ଡିଭାଇସ୍ ଖରାପ କାମ କରେ, ଯାହା ଅତ୍ୟଧିକ ନକାରାତ୍ମକ ଚାପ କିମ୍ବା ସିଲିଣ୍ଡରର ଖରାପ ବାୟୁ ଦୃ ness ତା ସୃଷ୍ଟି କରେ, ଫଳସ୍ୱରୂପ ତେଲ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଆସେ | ତେଣୁ, ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନକୁ ଅଧିକ ଗରମ ନହେବା ପାଇଁ ଯୋଗ୍ୟ ତେଲର ବ୍ୟବହାର ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ |
ଯଦି ଆପଣ ଅଧିକ ଜାଣିବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି, ତେବେ ଏହି ସାଇଟରେ ଥିବା ଅନ୍ୟ ପ୍ରବନ୍ଧଗୁଡିକ ପ reading ଼ନ୍ତୁ!
ଯଦି ଆପଣ ଏହିପରି ଉତ୍ପାଦ ଆବଶ୍ୟକ କରନ୍ତି ଦୟାକରି ଆମକୁ ଡାକନ୍ତୁ |
ଜୁ ମେଙ୍ଗ ସାଂଘାଇ ଅଟୋ କୋ।
