ବେଲୁନ୍ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ।
ଘଣ୍ଟା ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ମୁଖ୍ୟ ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ (ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକରେ ଥିବା) କୁ ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ ହାର୍ନେସ୍ ସହିତ ସଂଯୋଗ କରିବା ପାଇଁ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଏ, ଯାହା ମୂଳତଃ ତାର ହାର୍ନେସ୍ ର ଏକ ଖଣ୍ଡ। କାରଣ ମୁଖ୍ୟ ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ ସହିତ ଘୂରିବା ଉଚିତ, (ଏହାକୁ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଲମ୍ବ ସହିତ ଏକ ତାର ହାର୍ନେସ୍ ଭାବରେ କଳ୍ପନା କରାଯାଇପାରିବ, ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଶାଫ୍ଟ ଚାରିପାଖରେ ଗୁଡ଼ାଯାଇପାରିବ, ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ ସହିତ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ କରିବା ସମୟରେ, ଏହାକୁ ଓଲଟା କରାଯାଇପାରିବ କିମ୍ବା ଅଧିକ କଡ଼ା ଭାବରେ ଘୋଡ଼ାଯାଇପାରିବ, କିନ୍ତୁ ଏହାର ଏକ ସୀମା ମଧ୍ୟ ଅଛି, ଏହା ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ଯେ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ ବାମ କିମ୍ବା ଡାହାଣକୁ ଟାଣି ହେବ ନାହିଁ), ତେଣୁ ସଂଯୋଗ କରୁଥିବା ତାର ହାର୍ନେସ୍ ଏକ ମାର୍ଜିନ୍ ଛାଡିବା ଉଚିତ। ନିଶ୍ଚିତ କରନ୍ତୁ ଯେ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ ଟାଣି ନଯାଇ ସୀମା ସ୍ଥିତିକୁ ପାର୍ଶ୍ୱକୁ ଘୂରିଯାଏ। ସଂସ୍ଥାପନରେ ଏହି ବିନ୍ଦୁଟି ବିଶେଷ ଧ୍ୟାନ ଦେବା ଉଚିତ, ଯଥାସମ୍ଭବ ଏହା ମଧ୍ୟମ ସ୍ଥିତିରେ ଅଛି ତାହା ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ।
ଉତ୍ପାଦ ପରିଚୟ
ଯେତେବେଳେ କାର ଦୁର୍ଘଟଣାଗ୍ରସ୍ତ ହୁଏ, ସେତେବେଳେ ଡ୍ରାଇଭର ଏବଂ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ସୁରକ୍ଷା ପାଇଁ ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ବହୁତ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ହୋଇଥାଏ।
ବର୍ତ୍ତମାନ, ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ସାଧାରଣତଃ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକର ଏକ ସିଙ୍ଗଲ୍ ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ ସିଷ୍ଟମ୍, କିମ୍ବା ଏକ ଡବଲ୍ ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ ସିଷ୍ଟମ୍। ଯେତେବେଳେ ଡବଲ୍ ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ ଏବଂ ସିଟ୍ ବେଲ୍ଟ ପ୍ରିଟେନସନର୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ଏକ ଯାନ ଦୁର୍ଘଟଣାଗ୍ରସ୍ତ ହୁଏ, ଗତି ନିର୍ବିଶେଷରେ, ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ ଏବଂ ସିଟ୍ ବେଲ୍ଟ ପ୍ରିଟେନସନର୍ ସମାନ ସମୟରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ, ଯାହା ଫଳରେ କମ୍ ଗତିରେ ଦୁର୍ଘଟଣା ସମୟରେ ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ ନଷ୍ଟ ହୁଏ, ଯାହା ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଖର୍ଚ୍ଚକୁ ବହୁତ ବୃଦ୍ଧି କରେ।
ଦୁର୍ଘଟଣା ଘଟିଲେ, ଦୁଇ-କାର୍ଯ୍ୟ ଡୁଆଲ୍ ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ କେବଳ ସିଟ୍ ବେଲ୍ଟ ପ୍ରିଟେନସନର୍ କିମ୍ବା କାରର ଗତି ଏବଂ ତ୍ୱରାନ୍ୱୟ ଅନୁସାରେ ସିଟ୍ ବେଲ୍ଟ ପ୍ରିଟେନସନର୍ ଏବଂ ଡୁଆଲ୍ ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ବାଛିପାରିବ। ଏହିପରି, କମ୍ ଗତିରେ ଦୁର୍ଘଟଣା ଘଟିଲେ, ସିଷ୍ଟମ୍ ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ ନଷ୍ଟ ନକରି ଡ୍ରାଇଭର ଏବଂ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ସୁରକ୍ଷା ପାଇଁ କେବଳ ସିଟ୍ ବେଲ୍ଟ ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବ। ଯଦି ଦୁର୍ଘଟଣାରେ ବେଗ 30 କିମି/ଘଣ୍ଟାରୁ ଅଧିକ ହୁଏ, ତେବେ ଡ୍ରାଇଭର ଏବଂ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ସୁରକ୍ଷା ପାଇଁ ସିଟ୍ ବେଲ୍ଟ ଏବଂ ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ ଏକା ସମୟରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବ।
କାର୍ଯ୍ୟ ସିଦ୍ଧାନ୍ତ
ଯେତେବେଳେ କାରଟି ମୁହାଁମୁହିଁ ଦୁର୍ଘଟଣାର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୁଏ, ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପ୍ରଣାଳୀ ପ୍ରଭାବ ଶକ୍ତିକୁ ଚିହ୍ନଟ କରେ
(କ୍ଷତି ହ୍ରାସ) ନିର୍ଦ୍ଧାରିତ ମୂଲ୍ୟ ଅତିକ୍ରମ କରେ, ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ କମ୍ପ୍ୟୁଟର ତୁରନ୍ତ ଇନଫ୍ଲାଟରରେ ଥିବା ବୈଦ୍ୟୁତିକ ବିସ୍ଫୋରଣ ଟ୍ୟୁବ୍ ସର୍କିଟ୍ ସହିତ ସଂଯୋଗ କରେ, ବୈଦ୍ୟୁତିକ ବିସ୍ଫୋରଣ ଟ୍ୟୁବ୍ରେ ଇଗ୍ନିସନ୍ ମାଧ୍ୟମକୁ ପ୍ରଜ୍ୱଳିତ କରେ, ଏବଂ ଶିଖା ଇଗ୍ନିସନ୍ ପାଉଡର ଏବଂ ଗ୍ୟାସ୍ ଜେନେରେଟରକୁ ପ୍ରଜ୍ୱଳିତ କରେ, 0 ରେ ପ୍ରଚୁର ପରିମାଣର ଗ୍ୟାସ୍ ଉତ୍ପାଦନ କରେ। 03 ସେକେଣ୍ଡ ମଧ୍ୟରେ, ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ ଫୁଲିଯାଏ, ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ ଦ୍ରୁତ ଭାବରେ ବିସ୍ତାରିତ ହୁଏ, ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକରେ ଥିବା ସାଜସଜ୍ଜା କଭର ଡ୍ରମ୍ ଦେଇ ଡ୍ରାଇଭର ଏବଂ ଚାଳକଙ୍କ ପାଖକୁ ଯାଏ, ଯାହା ଫଳରେ ଡ୍ରାଇଭର ଏବଂ ଚାଳକଙ୍କ ମୁଣ୍ଡ ଏବଂ ଛାତି ଗ୍ୟାସ୍ ଭର୍ତ୍ତି ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ ଉପରେ ଚାପି ହୋଇଯାଏ, ଡ୍ରାଇଭର ଏବଂ ଚାଳକଙ୍କ ଉପରେ ପ୍ରଭାବକୁ କମ କରେ, ଏବଂ ତା’ପରେ ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ରେ ଗ୍ୟାସ୍ ଛାଡିଥାଏ।
ଏହି ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ ମୁଣ୍ଡ ଏବଂ ଛାତିରେ ସମାନ ଭାବରେ ପ୍ରଭାବ ଶକ୍ତି ବଣ୍ଟନ କରିପାରିବ, ଯାହା ଫଳରେ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ଶରୀରର ଶରୀର ସହିତ ସିଧାସଳଖ ଧକ୍କା ହେବାରୁ ବଞ୍ଚିତ ହୁଏ, ଯାହା ଫଳରେ ଆଘାତ ହେବାର ସମ୍ଭାବନା ବହୁତ ହ୍ରାସ ପାଏ। ସମ୍ମୁଖ ଆଘାତ ହେଲେ ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ ଯାତ୍ରୀମାନଙ୍କୁ ସୁରକ୍ଷା ଦିଏ, ଯଦିଓ ସିଟ୍ ବେଲ୍ଟ ପିନ୍ଧି ନାହାଁନ୍ତି, ତଥାପି ଆଘାତ-ବିରୋଧୀ ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ ଆଘାତ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ। ପରିସଂଖ୍ୟାନ ଅନୁସାରେ, ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ଏକ କାର ସହିତ ସମ୍ମୁଖ ଆଘାତ ହେଲେ, ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ଆଘାତର ପରିମାଣ 64% ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ହ୍ରାସ ପାଇପାରିବ, ଏପରିକି 80% ଯାତ୍ରୀ ସିଟ୍ ବେଲ୍ଟ ପିନ୍ଧି ନାହାଁନ୍ତି। ପାର୍ଶ୍ୱ ଏବଂ ପଛ ସିଟ୍ ରୁ ଧକ୍କା ଏବେ ବି ସିଟ୍ ବେଲ୍ଟର କାର୍ଯ୍ୟ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ।
ଏହା ବ୍ୟତୀତ, ଏୟାର ବ୍ୟାଗର ବିସ୍ଫୋରଣର ପରିମାଣ କେବଳ ପ୍ରାୟ ୧୩୦ ଡେସିବେଲ, ଯାହା ମାନବ ଶରୀରର ସହ୍ୟଯୋଗ୍ୟ ପରିସର ମଧ୍ୟରେ; ଏୟାର ବ୍ୟାଗର ୭୮% ଗ୍ୟାସ ନାଇଟ୍ରୋଜେନ, ଯାହା ଅତ୍ୟନ୍ତ ସ୍ଥିର ଏବଂ ଅଣ-ବିଷାକ୍ତ, ମାନବ ଶରୀର ପାଇଁ କ୍ଷତିକାରକ ନୁହେଁ; ବିସ୍ଫୋରଣ ସମୟରେ ବାହାରକୁ ଆସୁଥିବା ପାଉଡର ଏକ ଲୁବ୍ରିକେଟିଂ ପାଉଡର ଯାହା ଏୟାର ବ୍ୟାଗକୁ ଫୋଲ୍ଡ ଅବସ୍ଥାରେ ରଖେ ଏବଂ ଏକାଠି ଲାଗି ରହେ ନାହିଁ, ଏବଂ ମାନବ ଶରୀର ପାଇଁ କ୍ଷତିକାରକ।
ସବୁକିଛି ଏକ ଦୁଇଧାର ଖଣ୍ଡା, ଏବଂ ଏୟାରବ୍ୟାଗର ମଧ୍ୟ ଏକ ଅସୁରକ୍ଷିତ ଦିଗ ଅଛି। ଗଣନା ଅନୁଯାୟୀ, ଯଦି ଗାଡ଼ିଟି 60 କିମି/ଘଣ୍ଟା ବେଗରେ ଯାତ୍ରା କରୁଛି, ତେବେ ହଠାତ୍ ଧକ୍କା ହେବା ଫଳରେ ଗାଡ଼ିଟି 0.2 ସେକେଣ୍ଡ ମଧ୍ୟରେ ବନ୍ଦ ହୋଇଯିବ, ଏବଂ ଏୟାରବ୍ୟାଗଟି ପ୍ରାୟ 300 କିମି/ଘଣ୍ଟା ବେଗରେ ବାହାରକୁ ବାହାରିଯିବ, ଏବଂ ଫଳସ୍ୱରୂପ ପ୍ରଭାବ ଶକ୍ତି ପ୍ରାୟ 180 କିଲୋଗ୍ରାମ ହେବ, ଯାହା ମୁଣ୍ଡ, ବେକ ଏବଂ ମାନବ ଶରୀରର ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଦୁର୍ବଳ ଅଂଶ ପାଇଁ ସହ୍ୟ କରିବା କଷ୍ଟକର। ତେଣୁ, ଯଦି ଏୟାରବ୍ୟାଗର କୋଣ ଏବଂ ଶକ୍ତି ଟିକିଏ ଭୁଲ ଥାଏ, ତେବେ ଏହା ଏକ "ଦୁର୍ଘଟଣା" ସୃଷ୍ଟି କରିପାରେ।
କାରରେ, ତିନୋଟି ସେନ୍ସର ଗତି ପରିବର୍ତ୍ତନର ସୂଚନା ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରକକୁ ନିରନ୍ତର ଇନପୁଟ୍ କରନ୍ତି, ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରକ ନିରନ୍ତର ଗଣନା, ବିଶ୍ଳେଷଣ, ତୁଳନା ଏବଂ ବିଚାର କରନ୍ତି, ଏବଂ ଯେକୌଣସି ସମୟରେ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ଜାରି କରିବାକୁ ପ୍ରସ୍ତୁତ ଥାଆନ୍ତି। ଯେତେବେଳେ ଗତି 30 କିମି/ଘଣ୍ଟାରୁ କମ୍ ଥାଏ, ଆଗ ସେନ୍ସର ଏବଂ ଏହାର ସଂଯୁକ୍ତ ସୁରକ୍ଷା ସେନ୍ସର ଏକକାଳୀନ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରକକୁ କ୍ରାସ୍ ସିଗନାଲ୍ ଇନପୁଟ୍ କରନ୍ତି, ଏବଂ ସିଟ୍ ବେଲ୍ଟ ପ୍ରିଟେନସନରର ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଡେଟୋନେଟରକୁ ବିସ୍ଫୋରଣ କରିବା ପାଇଁ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ପଠାନ୍ତି, ଯେତେବେଳେ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ସେନ୍ସର ଦ୍ୱାରା ପଠାଯାଇଥିବା ସିଗନାଲ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରକକୁ ଏୟାର ବ୍ୟାଗର ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଡେଟୋନେଟରକୁ ବିସ୍ଫୋରଣ କରିବା ପାଇଁ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ପଠାଇପାରେ ନାହିଁ। ତେଣୁ, କମ୍ ଗତି (ଛୋଟ ହ୍ରାସ) ଧକ୍କା କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପ୍ରି-ଟେନସନର୍ ସିଟ୍ ବେଲ୍ଟକୁ ପଛକୁ ଟାଣିଥାଏ, ସେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏହା ଡ୍ରାଇଭର ଏବଂ ଯାତ୍ରୀଙ୍କୁ ସମ୍ମୁଖ ଭାଗରେ ଧକ୍କା ହେବାରୁ ରକ୍ଷା କରିବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ।
ଦ୍ରୁତ ଗତି (ବଡ଼ ହ୍ରାସ) ଧକ୍କା କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଆଗ ସେନ୍ସର ଏବଂ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ସେନ୍ସର ଏକକାଳୀନ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରକକୁ ଧକ୍କା ସଙ୍କେତ ଇନପୁଟ୍ କରନ୍ତି, ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରକ ଶୀଘ୍ର ବିଚାର ପରେ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ଜାରି କରେ, ଏବଂ ବାମ ଏବଂ ଡାହାଣ ପ୍ରିଟେନସନ୍ ଏବଂ ଡବଲ୍ ଏୟାର ବ୍ୟାଗର ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଡେଟୋନେଟରଗୁଡ଼ିକୁ ଏକା ସମୟରେ ବିସ୍ଫୋରଣ କରେ। ଯେତେବେଳେ ସିଟ୍ ବେଲ୍ଟକୁ କଡ଼ାକଡ଼ି ପଛକୁ ଟାଣି ନିଆଯାଏ, ସେତେବେଳେ ଦୁଇଟି ଏୟାର ବ୍ୟାଗ୍ ଏକା ସମୟରେ ଖୋଲିଯାଏ ଯାହା ଡ୍ରାଇଭର ଏବଂ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଥିବା ପ୍ରଭାବ ଶକ୍ତିକୁ ଶୋଷଣ କରିଥାଏ ଏବଂ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ ସେମାନଙ୍କର ସୁରକ୍ଷାକୁ ରକ୍ଷା କରିଥାଏ।
ଯେତେବେଳେ କାରଟି ସାମ୍ନାରେ ଥିବା ସ୍ଥିର ବସ୍ତୁ ସହିତ ଧକ୍କା ହୁଏ, କାରଟି ଯେତେ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଗତି କରେ, ହ୍ରାସ ସେତେ ଅଧିକ ହୁଏ ଏବଂ ସେନ୍ସର ସେତେ ଅଧିକ ବଳ ଗ୍ରହଣ କରେ। ଯଦି ସମ୍ମୁଖ ସେନ୍ସର ଏବଂ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ସେନ୍ସରର ପୂର୍ବ-ନିର୍ଦ୍ଧାରିତ ବଳ ଉପର ଏବଂ ନିମ୍ନ ସୀମାରେ ବିଭକ୍ତ ହୁଏ, ଅର୍ଥାତ୍, ସମ୍ମୁଖ ସେନ୍ସରର ପୂର୍ବନିର୍ଦ୍ଧାରିତ ପ୍ରଭାବ ଗତି 30 କିମି/ଘଣ୍ଟାର ନିମ୍ନ ସୀମା ମୂଲ୍ୟଠାରୁ କମ୍ ହୁଏ, ଏବଂ ସୁରକ୍ଷା ସେନ୍ସରର ଅନୁରୂପ ପୂର୍ବନିର୍ଦ୍ଧାରିତ ମୂଲ୍ୟ ମଧ୍ୟ ନିମ୍ନ ସୀମା ମୂଲ୍ୟ ହୁଏ, ତେବେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରକ କେବଳ କମ୍ ଗତିରେ କାର ଦୁର୍ଘଟଣାଗ୍ରସ୍ତ ହେବା ସମୟରେ ସିଟ୍ ବେଲ୍ଟ ପ୍ରିଟେନସନରକୁ ବିସ୍ଫୋରଣ କରାଇଥାଏ। ଯଦି କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ସେନ୍ସରର ପୂର୍ବନିର୍ଦ୍ଧାରିତ ମୂଲ୍ୟ ଉପର ସୀମା ହୁଏ, ଯେତେବେଳେ କାର ଉଚ୍ଚ ଗତିରେ କାର ଦୁର୍ଘଟଣାଗ୍ରସ୍ତ ହୁଏ, ତେବେ ସମ୍ମୁଖ ସେନ୍ସର, କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ସେନ୍ସର ଏବଂ ସୁରକ୍ଷା ସେନ୍ସର ଏକକାଳୀନ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରକକୁ ଧକ୍କା ସଙ୍କେତ ପ୍ରଦାନ କରନ୍ତି, ଏବଂ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରକ ସମସ୍ତ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଡିଟୋନେଟରଗୁଡ଼ିକୁ ବିସ୍ଫୋରଣ କରେ, ତେବେ ସିଟ୍ ବେଲ୍ଟ ଚାପଯୁକ୍ତ ହୁଏ ଏବଂ ଏୟାର ବ୍ୟାଗ୍ ଖୋଲାଯାଏ।
ଧକ୍କାରୁ, ସେନ୍ସର ପ୍ରାୟ 10 ମିଲିସେକେଣ୍ଡ ସମୟ ନେଇ ନିୟନ୍ତ୍ରକକୁ ଏକ ସଙ୍କେତ ପଠାଏ ଯାହା ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଡେଟୋନେଟରକୁ ବିସ୍ଫୋରଣ କରିବାକୁ ସ୍ଥିର କରେ। ବିସ୍ଫୋରଣ ପରେ, ଗ୍ୟାସ ଜେନେରେଟର ପ୍ରଚୁର ପରିମାଣର ନାଇଟ୍ରୋଜେନ ଉତ୍ପାଦନ କରେ, ଯାହା ଶୀଘ୍ର ଏୟାର ବ୍ୟାଗକୁ ଫୁଲାଇ ଦିଏ। ଧକ୍କାରୁ ଏୟାର ବ୍ୟାଗ ଗଠନ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ଏବଂ ତା'ପରେ ସିଟ୍ ବେଲ୍ଟକୁ କଡ଼ା କରିବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ପ୍ରକ୍ରିୟା 30-35 ମିଲିସେକେଣ୍ଡ ସମୟ ନେଇଥାଏ, ତେଣୁ ଏୟାର ବ୍ୟାଗ ସିଷ୍ଟମର ସୁରକ୍ଷା ପ୍ରଭାବ ବହୁତ ଭଲ।
ଯେତେବେଳେ ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ ବିସ୍ଫୋରଣ ହୁଏ, ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ରେ ପ୍ରଚୁର ପରିମାଣର ଗ୍ୟାସ୍ ସୃଷ୍ଟି ହେବା ଯୋଗୁଁ, ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ର ଚାପ ବଢ଼ିଯାଏ, ଯାହା ପ୍ରଭାବ ଶକ୍ତିକୁ ଶୋଷଣ କରିବା ପାଇଁ ଅନୁକୂଳ ନୁହେଁ, ତେଣୁ ଚାପକୁ ନିଷ୍କାସନ କରିବା ପାଇଁ ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ର ପଛପଟେ ଦୁଇଟି ଗ୍ୟାସ୍ ନିର୍ଗତ ଗାତ ଥାଏ, ଯାହା ଡ୍ରାଇଭର ଏବଂ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ସୁରକ୍ଷା ପାଇଁ ଅନୁକୂଳ।
ଶରୀରର ନିଷ୍କ୍ରିୟ ସୁରକ୍ଷାର ଏକ ସହାୟକ ବିନ୍ୟାସ ଭାବରେ, ଲୋକମାନେ ଏହା ଉପରେ ଅଧିକରୁ ଅଧିକ ଧ୍ୟାନ ଦିଅନ୍ତି। ଯେତେବେଳେ କାର ଏବଂ ପ୍ରତିବନ୍ଧକଗୁଡ଼ିକ ଧକ୍କା ପାଆନ୍ତି, ଏହାକୁ ଏକ ଧକ୍କା କୁହାଯାଏ, ଯାତ୍ରୀ ଏବଂ କାରର ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ ଧକ୍କା ପାଆନ୍ତି, ଯାହାକୁ ଦ୍ୱିତୀୟ ଧକ୍କା କୁହାଯାଏ, ଏକ ଧକ୍କାରେ ଏୟାର ବ୍ୟାଗ, ଗ୍ୟାସ୍ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଏୟାର କୁଶନର ଦ୍ରୁତ ଖୋଲିବା ପୂର୍ବରୁ ଦ୍ୱିତୀୟ ଧକ୍କା, ଯାହା ଦ୍ଵାରା ଯାତ୍ରୀ ଜଡ଼ତା ହେତୁ "ବାୟୁ କୁଶନ ଉପରେ" ଗତି କରନ୍ତି ଏବଂ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ପ୍ରଭାବକୁ ହ୍ରାସ କରନ୍ତି ଏବଂ ପ୍ରଭାବ ଶକ୍ତିକୁ ଶୋଷିତ କରନ୍ତି, ଯାତ୍ରୀଙ୍କ କ୍ଷତିର ପରିମାଣକୁ ହ୍ରାସ କରନ୍ତି।
ସାମ୍ପ୍ରତିକ ବର୍ଷଗୁଡ଼ିକରେ ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ବିକଶିତ ହୋଇଛି, ମୂଲ୍ୟ ବହୁତ ହ୍ରାସ ପାଇଛି, ଏବଂ ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ କାର ମଧ୍ୟ ପୂର୍ବ ମଧ୍ୟମ ଏବଂ ବରିଷ୍ଠ କାରଠାରୁ ମଧ୍ୟମ ଏବଂ ନିମ୍ନ କାର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିକଶିତ ହୋଇଛି। ସେହି ସମୟରେ, କିଛି କାର ଆଗ ଧାଡିରେ ଯାତ୍ରୀ ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ (ଅର୍ଥାତ୍, ଡୁଆଲ୍ ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ ସ୍ପେସିଫିକେସନ୍), ଏବଂ ଯାତ୍ରୀ ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟବହୃତ ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ ସହିତ ସମାନ, କିନ୍ତୁ ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ ର ଆୟତନ ଅଧିକ ଏବଂ ଆବଶ୍ୟକ ଗ୍ୟାସ୍ ଅଧିକ। 1990 ଦଶକ ପରଠାରୁ, ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ ର ସୁରକ୍ଷା କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାକୁ ସାଧାରଣତଃ ଗ୍ରହଣ କରାଯାଇଛି, ଏବଂ ଏହାକୁ ଏକ ଆଧୁନିକ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ-ଗ୍ରେଡ୍ ସୁରକ୍ଷା ଉପକରଣ ଭାବରେ ବିବେଚନା କରାଯାଇଛି। ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ ର କାର୍ଯ୍ୟ ନୀତି ଏବଂ ଧ୍ୟାନ ଦେବା ଆବଶ୍ୟକ ବିଷୟଗୁଡ଼ିକୁ ବୁଝିବା ଆମ ପାଇଁ ନିଜକୁ ଭଲ ଭାବରେ ସୁରକ୍ଷା ଦେବା ପାଇଁ ବହୁତ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ, କିନ୍ତୁ ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କ ପାଇଁ, ସୁରକ୍ଷିତ ଡ୍ରାଇଭିଂ ହେଉଛି ପ୍ରଥମ, ଯାହା କୌଣସି ଉନ୍ନତ ସୁରକ୍ଷା ଉପକରଣକୁ ବଦଳାଇ ପାରିବ ନାହିଁ।
କାରର ଏୟାର ବ୍ୟାଗ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ଭାଙ୍ଗି ଯାଇଛି, କୌଣସି ଫଲ୍ଟ କୋଡ୍ ରହିବ କି?
ଇଚ୍ଛା
କାରର ଏୟାର ବ୍ୟାଗ ହେୟାରସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ଭାଙ୍ଗି ଯାଇଛି, ଏକ ଅସୁବିଧା କୋଡ୍ ଅଛି।
ଯେତେବେଳେ କାରର ଏୟାର ବ୍ୟାଗ୍ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ବିଫଳ ହୁଏ, ଯାନର ସୁରକ୍ଷା ବ୍ୟବସ୍ଥା ଅସଙ୍ଗତି ଚିହ୍ନଟ କରିବ ଏବଂ ଏକ ଫଲ୍ଟ କୋଡ୍ ସେଟ୍ କରି ସମସ୍ୟାର ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ସ୍ଥାନ ସୂଚାଇବ। ଏହି ଫଲ୍ଟ କୋଡ୍ଗୁଡ଼ିକ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ କର୍ମଚାରୀଙ୍କୁ ସମସ୍ୟାକୁ ଶୀଘ୍ର ଏବଂ ସଠିକ୍ ଭାବରେ ଚିହ୍ନଟ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିପାରିବ, ଯାହା ଦ୍ଵାରା ସମ୍ପୃକ୍ତ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ କରାଯାଇପାରିବ। ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଏକ ଭଙ୍ଗା ଏୟାର ବ୍ୟାଗ୍ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ଅନେକ ଫଲ୍ଟ କୋଡ୍ ରିପୋର୍ଟ କରିପାରେ, ଯେଉଁଥିରେ C0506 - ଡ୍ରାଇଭର୍ ସାଇଡ୍ ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ମଡ୍ୟୁଲ୍ (NSCM) ବିଫଳତା, U0101 - ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ (SRS) ବିଫଳତା, B1001 - ଡ୍ରାଇଭର୍ ସାଇଡ୍ ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ (D-SRS) ବିଫଳତା ଇତ୍ୟାଦି ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କିନ୍ତୁ ସୀମିତ ନୁହେଁ।
ଏହା ସହିତ, ଏୟାର ବ୍ୟାଗ୍ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗର କ୍ଷତି ଏୟାର ବ୍ୟାଗ୍ ଫଲ୍ଟ ଲାଇଟ୍, ହର୍ଣ୍ଣ ନ ବାଜିବା ଏବଂ ମଲ୍ଟି-ଫଙ୍କସନ୍ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ ବଟନ୍ ବିଫଳତା ଭାବରେ ମଧ୍ୟ ପ୍ରକାଶ ପାଇପାରେ। ତେଣୁ, ଯଦି ଗାଡ଼ିରେ ଏହି ଲକ୍ଷଣଗୁଡ଼ିକ ଥାଏ, ତେବେ ଏୟାର ବ୍ୟାଗ୍ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗକୁ ବଦଳାଇବା ଆବଶ୍ୟକ କି ନାହିଁ ତାହା ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରିବା ପାଇଁ ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କୁ ସମୟ ମଧ୍ୟରେ ଯାଞ୍ଚ କରିବା ଉଚିତ।
ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ପ୍ରକ୍ରିୟାରେ, ଫଲ୍ଟ ଡାଏଗ୍ନୋସିସ୍ ଉପକରଣ ସାହାଯ୍ୟରେ ଫଲ୍ଟ କୋଡ୍ ପଢିବା ଏକ ସାଧାରଣ ନିର୍ଣ୍ଣୟ ପଦ୍ଧତି। ଏହି ଉପାୟରେ, ଏୟାର ବ୍ୟାଗ୍ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ କ୍ଷତିଗ୍ରସ୍ତ ହୋଇଛି କି ନାହିଁ ତାହା ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରାଯାଇପାରିବ। ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଏୟାର ବ୍ୟାଗ୍ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗକୁ ଅନପ୍ଲଗ୍ କରି ଏବଂ ଏୟାର ବ୍ୟାଗ୍ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗକୁ ବଦଳାଇବା ପାଇଁ 2 ରୁ 3 ଓହମ୍ ରେଜିଷ୍ଟର ବ୍ୟବହାର କରି, ଏବଂ ତା’ପରେ ଫଲ୍ଟ କୋଡ୍ ପୁନଃପଢି, ଯଦି ଫଲ୍ଟ କୋଡ୍ ଅଦୃଶ୍ୟ ହୋଇଯାଏ, ତେବେ ଏୟାର ବ୍ୟାଗ୍ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ କ୍ଷତିଗ୍ରସ୍ତ ହୋଇପାରେ।
ସଂକ୍ଷେପରେ, କାର ଏୟାର ବ୍ୟାଗ୍ ହେୟାରସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗରେ ପ୍ରକୃତରେ ଏକ ଫଲ୍ଟ କୋଡ୍ ରହିବ, ଯାହା ଯାନବାହନ ସୁରକ୍ଷା ବ୍ୟବସ୍ଥାର ଏକ ଆତ୍ମ-ସୁରକ୍ଷା ପ୍ରଣାଳୀ, ଯାହା ଡ୍ରାଇଭର ଏବଂ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ କର୍ମଚାରୀଙ୍କୁ ସମୟ ମଧ୍ୟରେ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ କରିବାକୁ ମନେ ପକାଇବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି।
ଯଦି ଆପଣଙ୍କୁ ଏପରି ଉତ୍ପାଦ ଆବଶ୍ୟକ ହୁଏ, ଦୟାକରି ଆମକୁ କଲ୍ କରନ୍ତୁ।
ଝୁଓ ମେଙ୍ଗ ସାଂଘାଇ ଅଟୋ କୋ., ଲିମିଟେଡ୍ MG&MAUXS ଅଟୋ ପାର୍ଟସ୍ ବିକ୍ରୟ କରିବାକୁ ପ୍ରତିବଦ୍ଧ, କିଣିବାକୁ ସ୍ୱାଗତ।
