ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଆବ୍ସ ସେନ୍ସରର ନୀତି ଏବଂ ପ୍ରୟୋଗ
ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଆବ୍ସର କାର୍ଯ୍ୟ ନୀତି ହେଉଛି:
ଜରୁରୀକାଳୀନ ବ୍ରେକିଂରେ, ପ୍ରତ୍ୟେକ ଚକରେ ସ୍ଥାପିତ ଅତ୍ୟନ୍ତ ସମ୍ବେଦନଶୀଳ ଚକ ଗତି ସେନ୍ସର ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି, ଚକ ଲକ୍ ମିଳିଥାଏ, ଏବଂ ଚକ ଲକ୍ ରୋକିବା ପାଇଁ ଚକର ବ୍ରେକ୍ ପମ୍ପର ଚାପକୁ କମ କରିବା ପାଇଁ କମ୍ପ୍ୟୁଟର ତୁରନ୍ତ ଚାପ ନିୟନ୍ତ୍ରକକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିଥାଏ। abs ସିଷ୍ଟମରେ abs ପମ୍ପ, ଚକ ଗତି ସେନ୍ସର ଏବଂ ବ୍ରେକ୍ ସ୍ୱିଚ୍ ରହିଥାଏ।
ଆବ୍ସ ସିଷ୍ଟମର ଭୂମିକା ହେଉଛି:
୧, ଯାନବାହନର ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ହରାଇବା ଏଡାଇବା, ବ୍ରେକିଂ ଦୂରତା ବୃଦ୍ଧି କରିବା, ଯାନବାହାନ ସୁରକ୍ଷା ଉନ୍ନତ କରିବା;
୨, ଯାନର ବ୍ରେକିଂ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଉନ୍ନତ କରିବା;
୩, ବ୍ରେକିଂ ପ୍ରକ୍ରିୟାରେ ଚକକୁ ରୋକିବା ପାଇଁ;
୪. ନିଶ୍ଚିତ କରନ୍ତୁ ଯେ ଡ୍ରାଇଭର ବ୍ରେକ ଲଗାଇବା ସମୟରେ ଦିଗକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିପାରିବେ ଏବଂ ପଛ ଆକ୍ସଲକୁ ଖସିବାରୁ ରୋକିପାରିବେ।
ABS ର ଭୂମିକା, ଯେପରି ନାମରୁ ଜଣାପଡ଼େ, ଆଣ୍ଟି-ଲକ୍ ବ୍ରେକିଂ ସିଷ୍ଟମର ମୁଖ୍ୟ ଭୂମିକା ହେଉଛି ଗାଡ଼ିର ଜରୁରୀକାଳୀନ ବ୍ରେକିଂ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଅତ୍ୟଧିକ ବ୍ରେକିଂ ବଳ ଯୋଗୁଁ ଚକକୁ ଲକ୍ ହେବାରୁ ରୋକିବା, ଯାହା ଫଳରେ ଗାଡ଼ି ଡିଭାଇସ୍ ଉପରେ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ହରାଇଥାଏ। ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଆମ ସମ୍ମୁଖରେ ଏକ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ପାଉ, ABS ସିଷ୍ଟମ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ଗାଡ଼ିଟି ସହଜରେ ଜରୁରୀକାଳୀନ ବ୍ରେକିଂକୁ ଏଡାଇବା ପାଇଁ ଷ୍ଟିଅର୍ କରିପାରିବ।
ଯେତେବେଳେ ଜରୁରୀକାଳୀନ ବ୍ରେକିଂରେ ଯାନରେ ABS ସିଷ୍ଟମ ନଥାଏ, କାରଣ ଚାରି ଚକର ବ୍ରେକିଂ ବଳ ସମାନ ଥାଏ, ଭୂମିରେ ଟାୟାରର ଘର୍ଷଣ ମୂଳତଃ ସମାନ ଥାଏ, ଏହି ସମୟରେ ଯାନକୁ ବୁଲାଇବା ଅତ୍ୟନ୍ତ କଷ୍ଟକର ହେବ, ଏବଂ ଯାନ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ହରାଇବାର ବିପଦ ସୃଷ୍ଟି କରିବା ସହଜ। ଆମ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସୁରକ୍ଷା ପାଇଁ ABS ସିଷ୍ଟମ କେତେ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ତାହା ଦେଖିବା ପାଇଁ ଏହା ଯଥେଷ୍ଟ। ଆମକୁ ଏ ବିଷୟରେ ଚିନ୍ତା କରିବାକୁ ପଡ଼ିବ ନାହିଁ, ବର୍ତ୍ତମାନ ଜାତୀୟ ମାନଦଣ୍ଡ ଗାଡ଼ି ଉତ୍ପାଦନ ପ୍ରକ୍ରିୟାରେ କାର୍ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକୁ ମାନକ ABS ଆଣ୍ଟି-ଲକ୍ ସିଷ୍ଟମ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ।
ତେବେ ABS ଆଣ୍ଟି-ଲକ୍ ବ୍ରେକିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ କିପରି କାମ କରେ? ଏହାର କାର୍ଯ୍ୟ ନୀତିକୁ ବୁଝିବା ପୂର୍ବରୁ, ଆମକୁ ପ୍ରଥମେ ABS ଆଣ୍ଟି-ଲକ୍ ସିଷ୍ଟମର ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକୁ ବୁଝିବାକୁ ପଡିବ, ABS ମୁଖ୍ୟତଃ ଚକ ଗତି ସେନ୍ସର, ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ୟୁନିଟ୍, ବ୍ରେକ୍ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ନିୟାମକ, ବ୍ରେକ୍ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଅଂଶକୁ ନେଇ ଗଠିତ। ଯେତେବେଳେ ଯାନକୁ ବ୍ରେକ୍ କରିବାକୁ ପଡ଼ିବ, ଚକରେ ଥିବା ଚକ ଗତି ସେନ୍ସର ଏହି ସମୟରେ ଚାରି ଚକର ଚକ ଗତି ସଙ୍କେତ ଚିହ୍ନଟ କରିବ, ଏବଂ ତା’ପରେ ଏହାକୁ VCU (ଯାନ ନିୟନ୍ତ୍ରକ) କୁ ପଠାଇବ, VCU ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ୟୁନିଟ୍ ଏହି ସମୟରେ ଗାଡ଼ିର ସ୍ଥିତି ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରିବା ପାଇଁ ଏହି ସଙ୍କେତଗୁଡ଼ିକୁ ବିଶ୍ଳେଷଣ କରିବ, ଏବଂ ତା’ପରେ VCU ABS ଚାପ ନିୟାମକ (ABS ପମ୍ପ) କୁ ବ୍ରେକ୍ ଚାପ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କମାଣ୍ଡ ପଠାଇବ।
ଯେତେବେଳେ ABS ଚାପ ନିୟନ୍ତ୍ରକ ବ୍ରେକ୍ ଚାପ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ପାଏ, ଏହା ପ୍ରତ୍ୟେକ ଚ୍ୟାନେଲର ବ୍ରେକ୍ ଚାପକୁ ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ କିମ୍ବା ପରୋକ୍ଷ ଭାବରେ ABS ଚାପ ନିୟନ୍ତ୍ରକର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ସୋଲେନଏଡ୍ ଭଲଭକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରେ, ଯାହା ଦ୍ଵାରା ଚାରି ଚକର ବ୍ରେକିଂ ଟର୍କକୁ ସଜାଡ଼ି ଥାଏ, ଯାହା ଦ୍ଵାରା ଏହାକୁ ଭୂମି ଆଡ଼ସେସନ୍ ସହିତ ଖାପ ଖୁଆଇ ପାରିବ ଏବଂ ଅତ୍ୟଧିକ ବ୍ରେକିଂ ବଳ ଯୋଗୁଁ ଚକକୁ ଲକ୍ ହେବାରୁ ରୋକି ପାରିବ।
ଏଠାରେ ଦେଖୁଥିବା ଅନେକ ପୁରୁଣା ଡ୍ରାଇଭର ଭାବିପାରନ୍ତି ଯେ ଆମେ ସାଧାରଣତଃ "ସ୍ପଟ୍ ବ୍ରେକ୍" ଚଲାଇବା ଏକ ଆଣ୍ଟି-ଲକ୍ ପ୍ରଭାବ ଖେଳାଇପାରେ। ଏଠାରେ ଏହା ଉପରେ ଗୁରୁତ୍ୱ ଦେବା ଆବଶ୍ୟକ ଯେ ଏହି ଧାରଣା ପୁରୁଣା, ଏବଂ ଏହା ମଧ୍ୟ କୁହାଯାଇପାରେ ଯେ "ସ୍ପଟ୍ ବ୍ରେକ୍" ମଝିରେ ମଝିରେ ବ୍ରେକ୍ କରିବାର ଉପାୟ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସୁରକ୍ଷାକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରିଛି।
ତୁମେ ଏପରି କାହିଁକି କହୁଛ? ଏହା "ସ୍ପଟ୍ ବ୍ରେକ୍" ର ଉତ୍ପତ୍ତିରୁ ଆରମ୍ଭ କରିବା ପାଇଁ, ଯାହାକୁ "ସ୍ପଟ୍ ବ୍ରେକ୍" କୁହାଯାଏ, ପେଡାଲର ବିଚ୍ଛିନ୍ନ ବ୍ରେକ୍ କାର୍ଯ୍ୟ ଉପରେ କୃତ୍ରିମ ଭାବରେ ପଦକ୍ଷେପ ନେଇ ଯାନରେ ABS ଆଣ୍ଟି-ଲକ୍ ସିଷ୍ଟମ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ନୁହେଁ, ଯାହା ଫଳରେ ଚକ ବ୍ରେକିଂ ବଳ କେତେକ ସମୟରେ ନାହିଁ, ଯାହା ଦ୍ୱାରା ଚକ ଲକର ପ୍ରଭାବକୁ ରୋକିବା ପାଇଁ। ଏଠାରେ ଏହା ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯିବା ଉଚିତ ଯେ ବର୍ତ୍ତମାନ ଯାନରେ ସମସ୍ତ ମାନକ ABS ଆଣ୍ଟି-ଲକ୍ ସିଷ୍ଟମ ଅଛି, ବିଭିନ୍ନ ବ୍ରାଣ୍ଡର ଆଣ୍ଟି-ଲକ୍ ସିଷ୍ଟମରେ କିଛି ପାର୍ଥକ୍ୟ ରହିବ, କିନ୍ତୁ ମୂଳତଃ ଚିହ୍ନଟ ସଙ୍କେତ 10 ~ 30 ଥର / ସେକେଣ୍ଡ, ବ୍ରେକିଂ ସଂଖ୍ୟା 70 ~ 150 ଥର / ସେକେଣ୍ଡ କାର୍ଯ୍ୟନ୍ୱୟନ ଆବୃତ୍ତି କରିପାରିବ, ଏହି ଧାରଣା ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟନ୍ୱୟନ ଆବୃତ୍ତି ପହଞ୍ଚିବା ଅସମ୍ଭବ।
ABS ଆଣ୍ଟି-ଲକ୍ ବ୍ରେକିଂ ସିଷ୍ଟମ ଏହାର କାର୍ଯ୍ୟକୁ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ କରିବା ପାଇଁ ନିରନ୍ତର ବ୍ରେକିଂରେ ରହିବା ଆବଶ୍ୟକ। ଯେତେବେଳେ ଆମେ କୃତ୍ରିମ ଭାବରେ "ସ୍ପଟ୍-ବ୍ରେକ୍" ମଝିରେ ମଝିରେ ବ୍ରେକିଂ କରୁ, ABS ଆଣ୍ଟି-ଲକ୍ ବ୍ରେକିଂ ସିଷ୍ଟମ ସମୟ ସମୟରେ ଚିହ୍ନଟ ସିଗନାଲ ଗ୍ରହଣ କରେ, ଏବଂ ABS ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିପାରିବ ନାହିଁ, ଯାହା ବ୍ରେକିଂ ଦକ୍ଷତା ହ୍ରାସ କରିବ ଏବଂ ଅତ୍ୟଧିକ ଲମ୍ବା ବ୍ରେକିଂ ଦୂରତା ମଧ୍ୟ ଆଣିବ।
