ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଅବସ୍ ସେନ୍ସରର ନୀତି ଏବଂ ପ୍ରୟୋଗ |
ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଅବସ୍ ର କାର୍ଯ୍ୟ ନୀତି ହେଉଛି:
ଜରୁରୀକାଳୀନ ବ୍ରେକିଂରେ, ପ୍ରତ୍ୟେକ ଚକ ଉପରେ ସ୍ଥାପିତ ଅତ୍ୟଧିକ ସମ୍ବେଦନଶୀଳ ଚକ ସ୍ପିଡ୍ ସେନ୍ସର ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି ଚକ ଲକ୍ ମିଳିଥାଏ ଏବଂ ଚକ ଲକ୍ ରୋକିବା ପାଇଁ କମ୍ପ୍ୟୁଟର ତୁରନ୍ତ ଚାପ ନିୟନ୍ତ୍ରକକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିଥାଏ | ଅବସ୍ ସିଷ୍ଟମରେ ଅବସ୍ ପମ୍ପ, ଚକ ସ୍ପିଡ୍ ସେନ୍ସର ଏବଂ ବ୍ରେକ୍ ସୁଇଚ୍ ଥାଏ |
ଅବସ୍ ସିଷ୍ଟମର ଭୂମିକା ହେଉଛି:
1, ଯାନର ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ହରାଇବା ଠାରୁ ଦୂରେଇ ରୁହ, ବ୍ରେକିଂ ଦୂରତା ବୃଦ୍ଧି କର, ଯାନର ସୁରକ୍ଷାକୁ ଉନ୍ନତ କର;
2, ଯାନର ବ୍ରେକିଂ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା;
3, ବ୍ରେକିଂ ପ୍ରକ୍ରିୟାରେ ଚକକୁ ରୋକିବା ପାଇଁ;
4। ନିଶ୍ଚିତ କରନ୍ତୁ ଯେ ଡ୍ରାଇଭର ବ୍ରେକ୍ କରିବା ସମୟରେ ଦିଗକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିପାରିବ ଏବଂ ପଛ ଆକ୍ସକୁ ଖସିଯିବାକୁ ରୋକିବ |
ଏବିଏସ୍ ର ଭୂମିକା, ଯେପରି ନାମ ସୂଚିତ କରେ, ଆଣ୍ଟି-ଲକ୍ ବ୍ରେକିଂ ସିଷ୍ଟମର ମୁଖ୍ୟ ଭୂମିକା ହେଉଛି ଗାଡିର ଜରୁରୀକାଳୀନ ବ୍ରେକିଂ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଅତ୍ୟଧିକ ବ୍ରେକିଂ ଫୋର୍ସ କାରଣରୁ ଚକକୁ ବନ୍ଦ ନକରିବା, ଯାହାଦ୍ୱାରା ଗାଡି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ହରାଇବ | ଉପକରଣ ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଆମ ସାମ୍ନାରେ ଏକ ବାଧା ପାଇଥାଉ, ଏବିଏସ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ଯାନ ଏକ ସମୟରେ ଜରୁରୀକାଳୀନ ବ୍ରେକିଂକୁ ଏଡାଇବା ପାଇଁ ସହଜରେ ଚଲାଇପାରେ |
ଯେତେବେଳେ ଜରୁରୀକାଳୀନ ବ୍ରେକିଂରେ ଗାଡିଟି ABS ସିଷ୍ଟମ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହୋଇନଥାଏ, କାରଣ ଚାରି ଚକର ବ୍ରେକିଂ ଫୋର୍ସ ସମାନ, ଭୂମିରେ ଟାୟାରର ଘର୍ଷଣ ମୂଳତ the ସମାନ, ଏହି ସମୟରେ ଗାଡିଟି ବୁଲିବା ଅତ୍ୟନ୍ତ କଷ୍ଟକର | , ଏବଂ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ହରାଇବା ଗାଡିର ବିପଦ ସୃଷ୍ଟି କରିବା ସହଜ ଅଟେ | ଆମର ଡ୍ରାଇଭିଂ ସୁରକ୍ଷା ପାଇଁ ABS ସିଷ୍ଟମ୍ କେତେ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ତାହା ଦେଖିବା ଯଥେଷ୍ଟ | ଆମକୁ ଏଥିପାଇଁ ଚିନ୍ତା କରିବାକୁ ପଡିବ ନାହିଁ, ବର୍ତ୍ତମାନ ଜାତୀୟ ମାନକ କାର ଉତ୍ପାଦନ କମ୍ପାନୀଗୁଡିକରେ କାର ଉତ୍ପାଦନ ପ୍ରକ୍ରିୟାରେ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ ABS ଆଣ୍ଟି-ଲକ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ |
ତେବେ ଏବିଏସ୍ ଆଣ୍ଟି-ଲକ୍ ବ୍ରେକିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ କିପରି କାମ କରେ? ଏହାର କାର୍ଯ୍ୟ ନୀତି ବୁ understanding ିବା ପୂର୍ବରୁ, ଆମକୁ ପ୍ରଥମେ ABS ଆଣ୍ଟି-ଲକ୍ ସିଷ୍ଟମର ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକୁ ବୁ understand ିବାକୁ ହେବ, ABS ମୁଖ୍ୟତ wheel ଚକ ସ୍ପିଡ୍ ସେନ୍ସର, ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ୟୁନିଟ୍, ବ୍ରେକ୍ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ରେଗୁଲେଟର, ବ୍ରେକ୍ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡର ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଅଂଶକୁ ନେଇ ଗଠିତ | ଯେତେବେଳେ ଗାଡି ବ୍ରେକ୍ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ କରେ, ଚକ ଉପରେ ଥିବା ଚକ ସ୍ପିଡ୍ ସେନ୍ସର ଏହି ସମୟରେ ଚାରି ଚକିର ଚକ ସ୍ପିଡ୍ ସିଗନାଲ୍ ଚିହ୍ନଟ କରିବ ଏବଂ ତା’ପରେ ଏହାକୁ VCU (ଯାନ ନିୟନ୍ତ୍ରକ) କୁ ପଠାଇବ, VCU କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ୟୁନିଟ୍ ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରିବାକୁ ଏହି ସଙ୍କେତଗୁଡ଼ିକୁ ବିଶ୍ଳେଷଣ କରିବ | ଏହି ସମୟରେ ଯାନର ଅବସ୍ଥା, ଏବଂ ତାପରେ VCU ABS ପ୍ରେସର ନିୟନ୍ତ୍ରକ (ABS ପମ୍ପ) କୁ ବ୍ରେକ୍ ପ୍ରେସର କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ କମାଣ୍ଡ ପଠାଏ |
ଯେତେବେଳେ ABS ପ୍ରେସର ରେଗୁଲେଟର ବ୍ରେକ୍ ପ୍ରେସର କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ଗ୍ରହଣ କରେ, ଏହା ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ କିମ୍ବା ପରୋକ୍ଷ ଭାବରେ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଚ୍ୟାନେଲର ବ୍ରେକ୍ ଚାପକୁ ABS ପ୍ରେସର ରେଗୁଲେଟରର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ସୋଲେନଏଡ୍ ଭଲଭ୍କୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରେ, ଯାହାଫଳରେ ଚାରି ଚକର ବ୍ରେକିଂ ଟର୍କକୁ ସଜାଡିବା | ଏହାକୁ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ ଆଡିଶିନ୍ ସହିତ ଖାପ ଖୁଆଇଦିଅ, ଏବଂ ଅତ୍ୟଧିକ ବ୍ରେକିଂ ଫୋର୍ସ କାରଣରୁ ଏକ ଚକକୁ ତାଲା ପକାଇବାକୁ ପ୍ରତିରୋଧ କର |
ଏଠାରେ ଦେଖୁଥିବା ଅନେକ ପୁରୁଣା ଡ୍ରାଇଭର ହୁଏତ ଭାବି ପାରନ୍ତି ଯେ ଆମେ ସାଧାରଣତ "“ ସ୍ପଟ୍ ବ୍ରେକ୍ ”ଚଲାଇ ଏକ ଆଣ୍ଟି-ଲକ୍ ପ୍ରଭାବ ବଜାଇ ପାରିବା | ଏଠାରେ ଜୋର ଦିଆଯିବା ଆବଶ୍ୟକ ଯେ ଏହି ଧାରଣା ପୁରୁଣା, ଏବଂ ଏହା ମଧ୍ୟ କୁହାଯାଇପାରେ ଯେ “ସ୍ପଟ୍ ବ୍ରେକ୍” ମଧ୍ୟବର୍ତ୍ତୀ ବ୍ରେକିଂର ଉପାୟ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସୁରକ୍ଷା ଉପରେ ପ୍ରଭାବ ପକାଇଛି।
ତୁମେ ଏହା କାହିଁକି କହୁଛ? ଏହା "ସ୍ପଟ୍ ବ୍ରେକ୍" ର ଉତ୍ପତ୍ତିରୁ ଆରମ୍ଭ ହେବ, ତଥାକଥିତ "ସ୍ପଟ୍ ବ୍ରେକ୍", ପେଡାଲର ବିଚ୍ଛିନ୍ନ ବ୍ରେକ୍ ଅପରେସନ୍ ଉପରେ କୃତ୍ରିମ ଭାବରେ ପାଦ ଦେଇ ଗାଡିରେ ଏବିଏସ୍ ଆଣ୍ଟି-ଲକ୍ ସିଷ୍ଟମ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ନୁହେଁ | ଚକ ବ୍ରେକିଂ ଫୋର୍ସ ବେଳେବେଳେ ନା, ତେଣୁ ଚକ ଲକର ପ୍ରଭାବକୁ ରୋକିବା ପାଇଁ | ଏଠାରେ ଧ୍ୟାନ ଦେବା ଉଚିତ୍ ଯେ ବର୍ତ୍ତମାନ ଗାଡିରେ ସମସ୍ତ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ ଏବିଏସ୍ ଆଣ୍ଟି-ଲକ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଅଛି, ବିଭିନ୍ନ ବ୍ରାଣ୍ଡର ଆଣ୍ଟି-ଲକ୍ ସିଷ୍ଟମରେ କିଛି ପାର୍ଥକ୍ୟ ରହିବ, କିନ୍ତୁ ମ ically ଳିକ ଭାବରେ ଚିହ୍ନଟ ସଙ୍କେତ 10 ~ 30 ଥର / ସେକେଣ୍ଡରେ କରିପାରିବ, ବ୍ରେକିଂ ସଂଖ୍ୟା 70 ~ 150 ଥର / ଦ୍ୱିତୀୟ ନିଷ୍ପାଦନ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି, ଏହି ଧାରଣା ଏବଂ ନିଷ୍ପାଦନ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ପହଞ୍ଚିବା ଅସମ୍ଭବ |
ଏହାର କାର୍ଯ୍ୟକୁ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ ଖେଳିବା ପାଇଁ ABS ଆଣ୍ଟି-ଲକ୍ ବ୍ରେକିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ କ୍ରମାଗତ ବ୍ରେକିଂରେ ରହିବା ଆବଶ୍ୟକ | ଯେତେବେଳେ ଆମେ କୃତ୍ରିମ ଭାବରେ “ସ୍ପଟ୍-ବ୍ରେକ୍” ମଧ୍ୟବର୍ତ୍ତୀ ବ୍ରେକିଙ୍ଗ୍, ABS ଆଣ୍ଟି-ଲକ୍ ବ୍ରେକିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ ସମୟ ସମୟରେ ଚିହ୍ନଟ ସଙ୍କେତ ଗ୍ରହଣ କରେ, ଏବଂ ABS ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବାକୁ ସମର୍ଥ ହେବ ନାହିଁ, ଯାହା ବ୍ରେକିଂ ଦକ୍ଷତା ହ୍ରାସ କରିବ ଏବଂ ଏପରିକି ବହୁତ ଲମ୍ବା ବ୍ରେକିଂ ଦୂରତା ମଧ୍ୟ ଆଣିବ | ।
