ଗାଡିର ଆଗ ଚକ ସେଲର କାର୍ଯ୍ୟ କ'ଣ?
ରବର ସାମଗ୍ରୀ, ଆଣ୍ଟି-ସ୍କ୍ରାଚ୍ ଏହି ଅଂଶଟି ଏକ ଏୟାରୋଡାଇନାମିକ୍ ଡିଫ୍ଲେକ୍ଟର୍, ଯାହା କାରର ଏୟାରୋଡାଇନାମିକ୍ ପ୍ରତିରୋଧକୁ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ। ଏହାର ଆକୃତି ଏବଂ ଆକାରକୁ ସତର୍କତାର ସହିତ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି, ଏବଂ ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ଏୟାରୋଡାଇନାମିକ୍ ପରୀକ୍ଷଣ ଦ୍ୱାରା ଯାଞ୍ଚ ଏବଂ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରାଯାଇଛି। ଆମେ ଜାଣୁ ଯେ କାରର ପବନ ପ୍ରତିରୋଧର ଏକ ବଡ଼ ଅଂଶ ହେଉଛି ଗତିଶୀଳ ଟାୟାର, ଏବଂ ଚକର ପବନ ପ୍ରତିରୋଧ ଯାନର ପବନ ପ୍ରତିରୋଧର ପ୍ରାୟ 1/3 ଅଟେ, ମୁଖ୍ୟତଃ କାରଣ ଚକର ପବନମୁଖୀ ପାର୍ଶ୍ୱ ନିମ୍ନ ବାୟୁ ପ୍ରବାହ ଦ୍ୱାରା ସିଧାସଳଖ ପ୍ରଭାବିତ ହୁଏ ଏବଂ ଚାପ ଅଧିକ ଥାଏ। ସମ୍ମୁଖ ଚକ ପାଇଁ, ଚକ, ଚକର ଭିତର ଏବଂ ଚକ କଭର ଗହ୍ବର ଉପରେ ଉଚ୍ଚ-ଗତି ବାୟୁ ପ୍ରବାହର ସିଧାସଳଖ ପ୍ରଭାବକୁ ହ୍ରାସ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ, ଯାହା ଦ୍ଵାରା ଯଥାସମ୍ଭବ ଟାୟାର କାନ୍ଧର ବାହାର ପାଖରେ ବାୟୁ ପ୍ରବାହ ହେବ, ଯଦି ସମ୍ମୁଖ ଚକ ବାଫଲ୍ ରୁ କୌଣସି ସାହାଯ୍ୟ ନ ମିଳେ, ତେବେ ଆସୁଥିବା ପବନ ସିଧାସଳଖ ଯାନ ଏବଂ ଚକ କଭର ଗହ୍ବରରେ ପ୍ରବେଶ କରିବ, ଏବଂ ତା’ପରେ ଚକ ଗତିର ବିଭ୍ରାଟ ମାଧ୍ୟମରେ, ଯାନର ତଳ ଏବଂ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଏକ ଅପେକ୍ଷାକୃତ ବଡ଼ ଏଡି କରେଣ୍ଟ ସୃଷ୍ଟି କରିବ।
ଆଗ ଚକ ଆବରଣ କେବେ ବଦଳାଯିବ?
ସାଧାରଣ ନାଗରିକ କାରଗୁଡ଼ିକ ମୂଳତଃ ଆଗ ଚକ ହୋଇଥାଏ, ଏବଂ ଆଗ ଚକ ହେଉଛି ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ, ତେଣୁ ଆଗ ଚକଟି ସାଧାରଣତଃ ପଛ ଚକ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଅପବ୍ୟବହାର ହୋଇଥାଏ। ମୁଁ ପରାମର୍ଶ ଦେଉଛି ଯେ ଏହାକୁ 20,000 କିଲୋମିଟର ପୂର୍ବରୁ ଏବଂ ପରେ ଥରେ ଢାଳିବାକୁ, ଏହାକୁ ପ୍ରାୟ ତିନି ଥର ଢାଳିବାକୁ, ଏବଂ ଏହା 60,000 କିମ୍ବା 70,000 କିଲୋମିଟର ହେବ, ଏବଂ ଘଷା ପ୍ରାୟ ବଦଳାଯିବ। ଏହି ଓଲଟାଇବା ପଦ୍ଧତିର ସୁବିଧା ହେଉଛି ଯେ ଟାୟାରର ଆଗ ଏବଂ ପଛ ଚକ ସମାନ ଭାବରେ ପିନ୍ଧିଥାଏ, ଏବଂ ଏହା ଏହାର ସର୍ବୋତ୍ତମ ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବ। ଖରାପ କଥା ହେଉଛି ଟାୟାରଗୁଡ଼ିକ ମୂଳତଃ ସମାନ ସମୟରେ ସୀମା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପିନ୍ଧିଯାଏ, ଏବଂ ଆପଣଙ୍କୁ ଏକ ସମୟରେ ଚାରୋଟି ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବାକୁ ପଡିବ। ଟାୟାରକୁ ଓଲଟାଇ ନ ଦେବାର ମଧ୍ୟ ଏକ ଉପାୟ ଅଛି, ସବୁବେଳେ ଦୌଡ଼ନ୍ତୁ, ପ୍ରାୟ ଷାଠିଏ କିମ୍ବା ସତୁରି ହଜାର, ଆଗ ଚକ ପିନ୍ଧିବା ପରିବର୍ତ୍ତନ କରାଯିବା ଉଚିତ, କିନ୍ତୁ ପଛ ଚକ ସହାୟକ ଚକ ହୋଇଥିବାରୁ, ପିନ୍ଧିବାର ଡିଗ୍ରୀ ପରିବର୍ତ୍ତନର ଡିଗ୍ରୀ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପହଞ୍ଚି ନାହିଁ, ତେଣୁ ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଲାଇନରେ ଦୁଇଟି ଆଗ ଚକ ଅଛି, ଏବଂ ତା'ପରେ ପ୍ରାୟ କୋଡ଼ିଏ କିମ୍ବା ତିରିଶ ହଜାର (ଏହି ସମୟରେ ପଛ ଚକ 8-100 ହଜାର କିଲୋମିଟର ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇଛି), ଦୁଇଟି ଆଗ ଚକ ପଛ ଚକକୁ, ଏବଂ ତା'ପରେ ପଛ ଚକ ଆଗ ଚକରେ ଦୁଇଟି ନୂତନ ସଂସ୍ଥାପିତ ହୋଇଛି।
ଝୁଓ ମେଙ୍ଗ ସାଂଘାଇ ଅଟୋ କୋ. ଲିମିଟେଡ୍ MG ବିକ୍ରୟ କରିବାକୁ ପ୍ରତିବଦ୍ଧ&MAUXS ଅଟୋ ପାର୍ଟସ୍ କିଣିବାକୁ ସ୍ୱାଗତ।
