ଗାଡ଼ି ଚଲାଇବା ଉପରେ ଭାଙ୍ଗିଯାଇଥିବା ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ବ୍ରେକେଟର ପ୍ରଭାବ।
ଏକ ଭଙ୍ଗା ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ବ୍ରାକେଟ୍ ଗାଡ଼ି ଚଲାଇବା ଉପରେ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପ୍ରଭାବ ପକାଇପାରେ। ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ବ୍ରାକେଟ୍ କ୍ଷତିଗ୍ରସ୍ତ ହେବା ପରେ, ଏହା ପ୍ରଥମେ କାର ଆରମ୍ଭ କରିବା ସମୟରେ କମ୍ପନ ସୃଷ୍ଟି କରିବ, ଏବଂ ତା’ପରେ କାରର ସ୍ଥିରତା ହ୍ରାସ କରିବ। ଗାଡ଼ି ଚଲାଇବା ସମୟରେ, ଯଦି ଗିଅର୍ବକ୍ସ ବ୍ରାକେଟ୍ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ଭାଙ୍ଗିଯାଏ, ତେବେ ଗିଅର୍ବକ୍ସର ସମର୍ଥନ ଶକ୍ତି ସନ୍ତୁଳିତ ହେବ ନାହିଁ, ଏହା ଏକ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ମଡେଲ୍ କିମ୍ବା ମାନୁଆଲ୍ ମଡେଲ୍ ହେଉ, ଏହା ଅସ୍ୱାଭାବିକ ଗିଅର୍ ପରିବର୍ତ୍ତନର କାରଣ ହେବ। ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଡ୍ରାଇଭିଂ ସମୟରେ ବହୁତ ଜୋରରେ ଶବ୍ଦ ସୃଷ୍ଟି ହେବ, ଯାହା ଗିଅର୍ବକ୍ସର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଅଂଶଗୁଡ଼ିକର ଗମ୍ଭୀର ଘଷା ମଧ୍ୟ କରିବ ଏବଂ ଗିଅର୍ବକ୍ସର ସେବା ଚକ୍ରକୁ ଛୋଟ କରିବ। ଏହା ବ୍ୟତୀତ, ଗିଅର୍ବକ୍ସ ବ୍ରାକେଟ୍ ର କ୍ଷତି ମଧ୍ୟ କାମ ପ୍ରକ୍ରିୟାରେ ଗିଅର୍ବକ୍ସକୁ ଅଟକାଇବ। କାରଣ ଗିଅର୍ବକ୍ସ ତେଲର ତାପମାତ୍ରା ଅତ୍ୟଧିକ ଅଧିକ, ଏବଂ ଗିଅର୍ବକ୍ସ ତେଲରେ ଅଶୁଦ୍ଧତା ଅଛି, ଯାହା କାମ ପ୍ରକ୍ରିୟାରେ ଗିଅର୍ବକ୍ସକୁ ଅଟକାଇବ ଏବଂ ଅସ୍ୱାଭାବିକ ଶବ୍ଦ ମଧ୍ୟ ସୃଷ୍ଟି କରିବ। ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଦୀର୍ଘ ସମୟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଉଚ୍ଚ ତାପମାତ୍ରାରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ, ଏବଂ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ତେଲର ଆଣ୍ଟି-ୱେୟାର ଏବଂ ଲୁବ୍ରିକେସନ୍ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ହ୍ରାସ ପାଇବ, ତେଣୁ ନିୟମିତ ଭାବରେ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ତେଲ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ।
ସଂକ୍ଷେପରେ, ଡ୍ରାଇଭିଂ ଉପରେ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସପୋର୍ଟ କ୍ଷତିର ପ୍ରଭାବରେ ଜିଟର, ହ୍ରାସିତ ସ୍ଥିରତା, ବର୍ଦ୍ଧିତ ଶବ୍ଦ, ଗିଅର୍ ପରିବର୍ତ୍ତନ ବିଭ୍ରାଟ, ଦୁର୍ଘଟଣା ଘଟଣା ଏବଂ ଅସ୍ୱାଭାବିକ ଶବ୍ଦ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ, ଯାହା ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅଭିଜ୍ଞତା ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସୁରକ୍ଷାକୁ ଗମ୍ଭୀର ଭାବରେ ପ୍ରଭାବିତ କରିବ। ତେଣୁ, ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ବ୍ରେକେଟ୍ କ୍ଷତିଗ୍ରସ୍ତ ହେବା ପରେ, ଏହାକୁ ତୁରନ୍ତ ମରାମତି କିମ୍ବା ବଦଳାଇବା ଉଚିତ।
କେତେ ପ୍ରକାରର ଗିଅରବକ୍ସ ଅଛି?
୮ ପ୍ରକାରର ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ଅଛି, ଯଥା MT ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍, AT ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍, AMT ଅର୍ଦ୍ଧ-ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍, DCT ଡୁଆଲ୍-କ୍ଲଚ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍, CVT ନିରନ୍ତର ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍, IVT ଅସୀମ ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ଗତି ଯାନ୍ତ୍ରିକ ନିରନ୍ତର ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍, KRG କୋନ୍-ରିଙ୍ଗ୍ ନିରନ୍ତର ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍, ECVT ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ନିରନ୍ତର ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍।
୧. MT (ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍)
ତଥାକଥିତ MT ହେଉଛି ଯାହାକୁ ଆମେ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ କହିଥାଉ, ଯାହା ବହୁଳ ଭାବରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ, ଏକ ସାଧାରଣ 5-ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଏବଂ ଏକ 6-ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ ସହିତ। ଏହାର ମୁଖ୍ୟ ସୁବିଧା ହେଉଛି ପରିପକ୍ୱ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା, ଉଚ୍ଚ ସ୍ଥିରତା, ସହଜ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ, ଉଚ୍ଚ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମଜା। ତଥାପି, ଅସୁବିଧା ହେଉଛି କାର୍ଯ୍ୟ କଷ୍ଟକର, ଏବଂ ଏହାକୁ ଅଟକାଇବା ଏବଂ ଅଟକାଇବା ସହଜ। ନିର୍ମାତାମାନେ କାର ପରିଚାଳନାର ବିନ୍ୟାସକୁ ସରଳ କରୁଥିବାରୁ, ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ମଡେଲଗୁଡ଼ିକୁ କ୍ରମଶଃ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଦ୍ୱାରା ବଦଳାଯାଉଛି।
୨. AT (ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ପରିବହନ)
AT ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ହେଉଛି ଯାହାକୁ ଆମେ ପ୍ରାୟତଃ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ କହିଥାଉ, ସାଧାରଣତଃ, ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଗିଅର୍ P, R, N, D, 2, 1 କିମ୍ବା L ରେ ବିଭକ୍ତ ହୋଇଥାଏ। ଏହି ପ୍ରକାରର ଗିଅର୍ବକ୍ସର ସୁବିଧା ହେଉଛି ଯେ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ତୁଳନାତ୍ମକ ଭାବରେ ସ୍ଥିର, ଏବଂ ଅସୁବିଧା ହେଉଛି ମୁଖ୍ୟତଃ ଉଚ୍ଚ ମୂଲ୍ୟ ଏବଂ ବିକାଶ କରିବା କଷ୍ଟକର, କିନ୍ତୁ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାରେ ସବୁଠାରୁ ପରିପକ୍ୱ ଗିଅର୍ବକ୍ସ ଭାବରେ, AT ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଭବିଷ୍ୟତରେ ଏକ ବ୍ୟାପକ ବିକାଶ ଧାରା ରଖିଥାଏ।
୩. AMT (ସେମି-ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍)
ପ୍ରକୃତରେ, କିଛି ନିର୍ମାତାଙ୍କ ଦ୍ୱାରା AMT କୁ ଏକ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ପରିବହନ ଭାବରେ ମଧ୍ୟ ବର୍ଗୀକୃତ କରାଯାଇଛି, କିନ୍ତୁ ସଜାଡ଼ିବାକୁ ହେଲେ, ଏହାକୁ କେବଳ ଅର୍ଦ୍ଧ-ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ କୁହାଯାଇପାରିବ। Amt-ସଜ୍ଜିତ କାରଗୁଡ଼ିକୁ ଆଉ କ୍ଲଚ୍ ପେଡାଲ୍ ଆବଶ୍ୟକ ନାହିଁ, ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭର କେବଳ ଆକ୍ସିଲେଟର ପେଡାଲ୍ ଦବାଇ କାରକୁ ଅତି ସହଜରେ ଆରମ୍ଭ ଏବଂ ଚଲାଇପାରିବେ। ଏହା ନୂତନ ଚାଳକ ଏବଂ ଯାନବାହାନ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତା ଉଭୟ ପାଇଁ ବହୁତ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ। ଏହାର ସୁବିଧା ହେଉଛି ଗଠନ ସରଳ, କମ ମୂଲ୍ୟ, ଅସୁବିଧା ମୁଖ୍ୟତଃ ଗମ୍ଭୀର ହତାଶା, ଦେଶରେ, AMT ବର୍ତ୍ତମାନ କେବଳ କିଛି A0 ସ୍ତରର ମଡେଲରେ ବ୍ୟବହୃତ ହେଉଛି।
୪. DCT (ଡୁଆଲ୍-କ୍ଲଚ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍)
ବିଭିନ୍ନ ନିର୍ମାତାଙ୍କଠାରେ DCT ର ବିଭିନ୍ନ ନାମ ଅଛି, ଭୋକ୍ସୱାଗନକୁ DSG କୁହାଯାଏ, ଅଡିକୁ S-tronic କୁହାଯାଏ, ପୋର୍ଶେକୁ PDK କୁହାଯାଏ, ଯଦିଓ ନାମ ଭିନ୍ନ କିନ୍ତୁ ସାଧାରଣ ଗଠନ ସମାନ, ସରଳ ଭାଷାରେ, ଏକ ସମୟରେ ଦୁଇଟି ସେଟ୍ କ୍ଲଚ୍ କାମ କରନ୍ତି। ଏହି ଡିଜାଇନ୍ ହେଉଛି ପାରମ୍ପରିକ ମାନୁଆଲ୍ ସିଫ୍ଟ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହେଲେ ଶକ୍ତି ବାଧାପ୍ରାପ୍ତ ହେବାର ସମସ୍ୟାକୁ ଏଡାଇବା ପାଇଁ, ଯାହା ଦ୍ଵାରା ଦ୍ରୁତ ସିଫ୍ଟିଂର ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ହାସଲ କରାଯାଇପାରିବ। ଦ୍ରୁତ ସିଫ୍ଟିଂ ଗତି ସହିତ, ଏହାର ଉଚ୍ଚ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଦକ୍ଷତାର ସୁବିଧା ଅଛି, ଅସୁବିଧା ହେଉଛି ଯେ ତାପ ଅପଚୟ କଷ୍ଟକର, ଏବଂ କିଛି ମଡେଲରେ ସ୍ପଷ୍ଟ ହତାଶା ଅଛି। ବର୍ତ୍ତମାନ, DCT ଗିଅରବକ୍ସର ମୁଖ୍ୟ ସମସ୍ୟା ହେଉଛି ଯେ ଉତ୍ପାଦନର ସଠିକତା ବହୁତ ଅଧିକ।
୫. CVT (ଷ୍ଟେପଲେସ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍)
CVT ଟ୍ରାନ୍ସମିସନକୁ ପ୍ରାୟତଃ ଷ୍ଟେପ୍ଲେସ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ କୁହାଯାଏ, ଏହା ଅନେକ ବ୍ରାଣ୍ଡରେ ବହୁଳ ଭାବରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୋଇଛି, ଆମେ ଜର୍ମାନ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ ସହିତ ପରିଚିତ ଯେ CVT ପ୍ରଯୁକ୍ତିର ପ୍ରବର୍ତ୍ତକ, କିନ୍ତୁ ସର୍ବୋତ୍ତମ କରିବା ହେଉଛି CR-V, Xuan Yi ଭଳି ନମ୍ବରିଂ କରିବା ଏହି ଜାପାନୀ ବ୍ରାଣ୍ଡ ମଡେଲ। ଏହାର ସବୁଠାରୁ ବଡ଼ ବିନ୍ଦୁ ହେଉଛି ଉଚ୍ଚ ସ୍ମୁଥନେସ୍, ପ୍ରାୟ ଟିକେ ହତାଶା ଅନୁଭବ କରିପାରୁନାହିଁ, ମୁଖ୍ୟ ଅସୁବିଧା ହେଉଛି ସୀମିତ ଟର୍କ, ଅସୁବିଧାଜନକ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ, କୌଣସି ଘରୋଇ ପ୍ରକ୍ରିୟାକରଣ ଏବଂ CVT ନିର୍ମାଣ ନାହିଁ ପରିସ୍ଥିତିର କିଛି ଅଂଶ।
Vi. IVT (ଅସୀମ ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ଗତି ଯାନ୍ତ୍ରିକ ନିରନ୍ତର ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ପରିବହନ)
IVT ହେଉଛି ଏକ ପ୍ରକାରର ନିରନ୍ତର ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ପରିବହନ ଯାହା ବଡ଼ ଭାର ସହ୍ୟ କରିପାରେ, ଯାହାକୁ ଇନଫିନିଟ୍ ଭେରିଏବଲ୍ ସ୍ପିଡ୍ ମେକାନିକାଲ୍ କଣ୍ଟିନିୟସ୍ ଭେରିଏବଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ କୁହାଯାଏ, ଯାହାକୁ ପ୍ରଥମେ ଯୁକ୍ତରାଜ୍ୟର ଟୋରୋଟ୍ରାକ୍ ଦ୍ୱାରା ବିକଶିତ ଏବଂ ପେଟେଣ୍ଟ କରାଯାଇଥିଲା।
୭. KRG (କୋନ-ରିଙ୍ଗ୍ ଷ୍ଟେପ୍ଲେସ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍)
KRG ହେଉଛି ଏକ ଷ୍ଟେପ୍ଲେସ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଯାହାର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ସହିତ ଏକ ବିସ୍ତୃତ ମେଳ ଖାଉଥିବା ପରିସର ଅଛି। KRG ଏହାର ଡିଜାଇନରେ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ପମ୍ପଗୁଡ଼ିକୁ ଜାଣିଶୁଣି ଏଡ଼ାଇ ଦେଇଛି, ଯାନ୍ତ୍ରିକ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପାଇଁ କେବଳ ସରଳ ଏବଂ ସ୍ଥାୟୀ ଉପାଦାନ ବ୍ୟବହାର କରିଛି।
୮. ECVT (ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ନିରନ୍ତର ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ପରିବହନ)
ECVT ଏକ ପ୍ଲାନେଟ୍ରିକ୍ ଗିଅର୍ ସେଟ୍ ଏବଂ ଅନେକ ମୋଟରକୁ ନେଇ ଗଠିତ, ପ୍ଲାନେଟ୍ରିକ୍ ବ୍ୟାଙ୍କରେ ଥିବା ପ୍ଲାନେଟ୍ରିକ୍ ଗିଅର୍, କ୍ଲଚ୍ ଏବଂ ସ୍ପିଡ୍ ମୋଟର ମାଧ୍ୟମରେ ଗତି ପରିବର୍ତ୍ତନ ହାସଲ କରାଯାଏ।
ଯଦି ଆପଣଙ୍କୁ su ଆବଶ୍ୟକ ହୁଏ, ଦୟାକରି ଆମକୁ କଲ୍ କରନ୍ତୁ।ch ଉତ୍ପାଦଗୁଡ଼ିକ।
ଝୁଓ ମେଙ୍ଗ ସାଂଘାଇ ଅଟୋ କୋ., ଲିମିଟେଡ୍ MG&MAUXS ଅଟୋ ପାର୍ଟସ୍ ବିକ୍ରୟ କରିବାକୁ ପ୍ରତିବଦ୍ଧ, କିଣିବାକୁ ସ୍ୱାଗତ।
