ଆଗ ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କଗୁଡ଼ିକ ପଛ ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କ ସହିତ ସମାନ କି?
ଆଗ ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କ ଏବଂ ପଛ ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କ ସମାନ ନୁହେଁ, ଆଗ ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କ ଏବଂ ପଛ ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଗାଡ଼ିର ବ୍ରେକିଂ ସିଷ୍ଟମରେ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଭୂମିକା ଗ୍ରହଣ କରନ୍ତି, ଏବଂ ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଅଛି। ପ୍ରଥମତଃ, ଯେତେବେଳେ ଡ୍ରାଇଭର ବ୍ରେକ୍ ପେଡାଲ୍ ଦବନ୍ତି, ଜଡ଼ତାର ଭୂମିକା ଯୋଗୁଁ, ଗାଡ଼ିର ଆଗ ଭାଗ ତଳକୁ ଚାପି ହେବ, ଏବଂ ପଛ ଭାଗ ଉପରକୁ ଢଳିଯିବ। ଏହି ଘଟଣା ବ୍ରେକ୍ କରିବା ସମୟରେ ଆଗ ଟାୟାରକୁ ଅଧିକ ଚାପ ଅନୁଭବ କରାଏ। ଫଳସ୍ୱରୂପ, ଗାଡ଼ିଟି ଶୀଘ୍ର ଏବଂ ସୁଗମ ଭାବରେ ବନ୍ଦ ହୋଇପାରିବ ତାହା ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ଆଗ ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କଗୁଡ଼ିକୁ ଅଧିକ ବ୍ରେକିଂ ବଳ ସହ୍ୟ କରିବାକୁ ପଡିବ। ଏହାର ଅର୍ଥ ଏହା ମଧ୍ୟ ଯେ ଆଗ ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କଗୁଡ଼ିକୁ ଅଧିକ ଶକ୍ତି ଏବଂ ପରିଧାନ ପ୍ରତିରୋଧ ସହିତ ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ନିର୍ମାଣ କରିବାକୁ ପଡିବ।
ଦ୍ୱିତୀୟତଃ, ଜରୁରୀକାଳୀନ ବ୍ରେକିଂରେ ପଛ ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କର ଭୂମିକା ଆଗ ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କଠାରୁ ଭିନ୍ନ। ଯେହେତୁ ବ୍ରେକିଂ ସମୟରେ ଗାଡ଼ିର ଆଗ ଭାଗ ଭୂମିରେ ଚାପି ହୁଏ, ତେଣୁ ପଛ ଚକଗୁଡ଼ିକ ସେହି ଅନୁସାରେ ଉପରକୁ ଉଠିଯାଏ। ଏହି ସମୟରେ, ପଛ ଚକ ଏବଂ ଭୂମି ମଧ୍ୟରେ ସମ୍ପର୍କ ବଳ (ଅର୍ଥାତ୍ ଗ୍ରୀପ୍) ହ୍ରାସ ପାଇଥାଏ, ତେଣୁ ଆଗ ଚକ ପରି ବ୍ରେକିଂ ବଳର ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ। ତଥାପି, ବିଭିନ୍ନ ରାସ୍ତା ପରିସ୍ଥିତି ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭିଂ ପରିସ୍ଥିତିରେ ଗାଡ଼ି ସୁରକ୍ଷିତ ଭାବରେ ଅଟକିପାରିବ ତାହା ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ପଛ ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କରେ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ବ୍ରେକିଂ କ୍ଷମତା ରହିବା ଆବଶ୍ୟକ।
ଏହା ବ୍ୟତୀତ, ଆଗ ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କ ସାଧାରଣତଃ ପଛ ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କ ଅପେକ୍ଷା ବଡ଼ ହୋଇଥାଏ, କାରଣ ଗାଡ଼ିଟି ଶୀଘ୍ର ଏବଂ ସୁଗମ ଭାବରେ ବନ୍ଦ ହୋଇପାରିବ ତାହା ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ଆଗ ଚକଗୁଡ଼ିକୁ ଅଧିକ ବ୍ରେକ୍ ଫୋର୍ସ ଆବଶ୍ୟକ ହୁଏ। ଜରୁରୀକାଳୀନ ବ୍ରେକିଂରେ, କାରଣ ଶରୀରର ସମ୍ମୁଖ ଅଂଶକୁ ଭୂମିକୁ ଜୋର କରି ତଳେ ପକାଇ ଦିଆଯାଏ, ପଛ ଚକ ଉପରକୁ ଉଠିବ, ତା’ପରେ ପଛ ଚକ ଏବଂ ଭୂମି ମଧ୍ୟରେ ସମ୍ପର୍କ ବଳ (ଅର୍ଥାତ୍ ଗ୍ରୀପ୍) ଆଗ ଚକ ପରି ବଡ଼ ନୁହେଁ, ତେଣୁ ଏହାକୁ ଏତେ ବ୍ରେକ୍ ଫୋର୍ସ ଆବଶ୍ୟକ ହୁଏ ନାହିଁ।
ସଂକ୍ଷେପରେ, ବ୍ରେକିଂ ପ୍ରକ୍ରିୟାରେ ଆଗ ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କ ଏବଂ ପଛ ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କର ଭୂମିକା ଭିନ୍ନ, ମୁଖ୍ୟ ପାର୍ଥକ୍ୟ ହେଉଛି ଯେ ସେମାନେ ବ୍ରେକିଂ ବଳ ଏବଂ ପରିଧାନ ପ୍ରତିରୋଧ ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ସହ୍ୟ କରନ୍ତି। ଏହି ଡିଜାଇନ୍ ସମସ୍ତ ଡ୍ରାଇଭିଂ ପରିସ୍ଥିତିରେ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଏବଂ ସୁରକ୍ଷିତ ବ୍ରେକିଂ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରେ।
ସାମ୍ନା ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କ ଗରମ ହେବା ସାଧାରଣ କି?
ଆଗ ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କ କିଛି ପରିମାଣରେ ଗରମ ହେବା ସ୍ୱାଭାବିକ, କିନ୍ତୁ ଯଦି ତାପମାତ୍ରା ଅତ୍ୟଧିକ ହୁଏ ତେବେ ଏହା ଏକ ସମସ୍ୟାକୁ ସୂଚାଇପାରେ।
ଯେତେବେଳେ ସାଧାରଣ ବ୍ରେକ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ କାମ କରେ, ବ୍ରେକ୍ ପ୍ୟାଡ୍ ଏବଂ ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଘର୍ଷଣ ଉତ୍ତାପ ସୃଷ୍ଟି କରିବ, ତେଣୁ ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କ ଗରମ ହେବା ସ୍ୱାଭାବିକ। ବିଶେଷକରି ବାରମ୍ବାର ବ୍ରେକ୍ କରିବା କିମ୍ବା ହଠାତ୍ ବ୍ରେକ୍ କରିବା ପରେ, ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କର ଗରମ ଘଟଣା ଅଧିକ ସ୍ପଷ୍ଟ ହେବ। ତଥାପି, ଯଦି ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କର ତାପମାତ୍ରା ସାଧାରଣ ପରିସର ଅତିକ୍ରମ କରେ ଏବଂ ଅତ୍ୟଧିକ ଗରମ କିମ୍ବା ଗରମ ହୋଇଯାଏ, ତେବେ ଏହା ଏକ ଅସ୍ୱାଭାବିକ ପରିସ୍ଥିତିକୁ ସୂଚାଇପାରେ। ଏହି ଅସ୍ୱାଭାବିକ ପରିସ୍ଥିତିରେ ବ୍ରେକ୍ ପମ୍ପର ଖରାପ ଫେରସ୍ତ, ବ୍ରେକ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକର ବିଫଳତା ଏବଂ ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କ ଏବଂ ବ୍ରେକ୍ ପ୍ୟାଡ୍ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ପୃଥକ ହୋଇନଥାଏ। ଏହି ସମସ୍ୟାଗୁଡ଼ିକ ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କର ଅତ୍ୟଧିକ ଗରମ ହୋଇପାରେ, ଯାହା ସୁରକ୍ଷା ବିପଦକୁ ଏଡାଇବା ପାଇଁ ସମୟୋଚିତ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଆବଶ୍ୟକ କରେ।
ତେଣୁ, ଯଦି ଆପଣ ସାମ୍ନା ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କ ଗରମ ଥିବାର ଦେଖନ୍ତି, ତେବେ ଆପଣ ଏହାକୁ କିଛି ସମୟ ପାଇଁ ପର୍ଯ୍ୟବେକ୍ଷଣ କରିପାରିବେ। ଯଦି ତାପମାତ୍ରା ଅତ୍ୟଧିକ ଅଧିକ ରହିଥାଏ କିମ୍ବା ଅନ୍ୟ ଅସ୍ୱାଭାବିକ ଘଟଣା (ଯେପରିକି ଅସ୍ୱାଭାବିକ ବ୍ରେକିଂ, ବ୍ରେକ୍ ପ୍ରଭାବ ହ୍ରାସ, ଇତ୍ୟାଦି) ଘଟେ, ତେବେ ଆପଣ ଯାଞ୍ଚ ଏବଂ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ପାଇଁ ସମୟ ମଧ୍ୟରେ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ କର୍ମଚାରୀଙ୍କ ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ କରିବା ଉଚିତ।
ପଛ ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କ ତୁଳନାରେ ଆଗ ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କ ଗମ୍ଭୀର ଭାବରେ ଘିଯିବାର କାରଣଗୁଡ଼ିକ ମୁଖ୍ୟତଃ ଗାଡ଼ିର ଡିଜାଇନ୍ ଲେଆଉଟ୍, ଆଗ ଏବଂ ପଛ ମଧ୍ୟରେ ଅସମାନ ଗଣ ବଣ୍ଟନ ଏବଂ ବ୍ରେକିଂ ସମୟରେ ଗଣ ସ୍ଥାନାନ୍ତର ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ।
ଯାନବାହାନ ଡିଜାଇନ୍ ଲେଆଉଟ୍: ଅଧିକାଂଶ କାର (ସହରାଞ୍ଚଳ SUV ସମେତ) ଏକ ଫ୍ରଣ୍ଟ-ଫ୍ରଣ୍ଟ୍-ଡ୍ରାଇଭ୍ ଲେଆଉଟ୍ ଗ୍ରହଣ କରନ୍ତି, ଯେଉଁଥିରେ ଇଞ୍ଜିନ୍, ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍, ଟ୍ରାନ୍ସଏକ୍ସଲ୍ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ପ୍ରମୁଖ ଉପାଦାନ ଏବଂ ମୋଟ ଚେଙ୍ଗଡୁ କାର୍ ର ସମ୍ମୁଖ ଅଧା ଭାଗରେ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଥାଏ। ଏହି ବ୍ୟବସ୍ଥା ଫଳରେ କାର୍ ର ସମ୍ମୁଖ ଏବଂ ପଛ ଭାଗରେ ଅସମାନ ଗଣ ବଣ୍ଟନ ହୁଏ, ସାଧାରଣତଃ 55:45 କିମ୍ବା 60:40 ଅନୁପାତରେ ପହଞ୍ଚେ। ଯେହେତୁ ଆଗ ଚକଗୁଡ଼ିକ ଅଧିକ ଓଜନ ବହନ କରନ୍ତି, ସେମାନେ ସ୍ୱାଭାବିକ ଭାବରେ ଅଧିକ ବ୍ରେକିଂ ବଳ ବହନ କରନ୍ତି, ଯାହା ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରେ ଯେ ଗାଡ଼ିର ସମ୍ମୁଖ ଚକ ବ୍ରେକିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ ପଛ ଚକ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ।
ଅସମାନ ସମ୍ମୁଖ ଏବଂ ପଛ ଗଣ ବଣ୍ଟନ: ଯାନର ଅସମାନ ସମ୍ମୁଖ ଏବଂ ପଛ ଗଣ ବଣ୍ଟନ ଯୋଗୁଁ, ସମ୍ମୁଖ ଚକଗୁଡ଼ିକୁ ଅଧିକ ବ୍ରେକିଂ ବଳ ବହନ କରିବାକୁ ପଡ଼ିଥାଏ। ସମ୍ମୁଖ ଚକକୁ ଅଧିକ ବ୍ରେକିଂ ବଳ ଦେବା ପାଇଁ, ସମ୍ମୁଖ ଚକର ବ୍ରେକ୍ ପ୍ୟାଡ୍ ଏବଂ ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କଗୁଡ଼ିକୁ ବଡ଼ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ। ଏହି ଡିଜାଇନ୍ ସମ୍ମୁଖ ଚକର ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କ ଆକାରକୁ ସାଧାରଣତଃ ପଛ ଚକ ଅପେକ୍ଷା 15~30mm ବଡ଼ କରିଥାଏ, ଯାହା ଫଳରେ ଟର୍କ ଏବଂ ବ୍ରେକିଂ ପ୍ରଭାବ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଥାଏ।
ବ୍ରେକିଂ ସମୟରେ ମାସ୍ ଟ୍ରାନ୍ସଫର: ଯେତେବେଳେ କାର ବ୍ରେକିଂ କରୁଥାଏ, ଯଦିଓ ଚକ ବନ୍ଦ ହେବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଧୀର ହୋଇଯାଇଥାଏ, କାରଣ ବଡି ଏବଂ ଚକ ନମନୀୟ ଭାବରେ ସଂଯୁକ୍ତ ହୋଇଥାଏ, ତଥାପି ଜଡତାର ପ୍ରଭାବରେ ଶରୀର ଆଗକୁ ବଢ଼ିଥାଏ, ଯାହା ଫଳରେ କାରର ଗୁରୁତ୍ୱାକର୍ଷଣ କେନ୍ଦ୍ର ଆଗକୁ ଫେରିଯାଏ। ଏହି ଘଟଣାଟିକୁ ଯାନର ବ୍ରେକ୍ ମାସ୍ ଟ୍ରାନ୍ସଫର କୁହାଯାଏ। ବ୍ରେକିଂ କରିବା ସମୟରେ କାରର ସମ୍ମୁଖ ଚକରେ ଏକ ଅତିରିକ୍ତ ଅଂଶ ଯୋଡାଯିବ, ଏବଂ ଗତି ଯେତେ ଦ୍ରୁତ ହେବ, ବ୍ରେକିଂ ସେତେ ଅଧିକ ପ୍ରବଳ ହେବ, ମାସ୍ ଟ୍ରାନ୍ସଫର ସେତେ ଅଧିକ ହେବ, ସମ୍ମୁଖ ଚକରେ ଭାର ସେତେ ଅଧିକ ହେବ। ତେଣୁ, ଏହି ବୃଦ୍ଧି ଭାର ସହିତ ଖାପ ଖୁଆଇବା ପାଇଁ, ସମ୍ମୁଖ ଚକର ବ୍ରେକିଂ ବଳ ସେହି ଅନୁସାରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଏ, ତେଣୁ ବ୍ରେକ୍ ପ୍ୟାଡ୍ ଏବଂ ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କର ଏକ ବଡ଼ ଆକାର ବ୍ୟବହାର କରିବା ଆବଶ୍ୟକ।
ସଂକ୍ଷେପରେ, ଯାନର ଡିଜାଇନ୍ ଲେଆଉଟ୍, ଆଗ ଏବଂ ପଛ ଭାଗରେ ଅସମାନ ଗଣ ବଣ୍ଟନ ଏବଂ ବ୍ରେକିଂ ସମୟରେ ଗଣ ସ୍ଥାନାନ୍ତର ଯୋଗୁଁ, ଆଗ ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କ ପଛ ଭାଗ ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଗୁରୁତର ଭାବରେ ନଷ୍ଟ ହୋଇଯାଏ। ଏହି ଡିଜାଇନ୍ ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ଯେ ଆଗ ଚକଗୁଡ଼ିକ ବ୍ରେକିଂ ସମୟରେ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ବ୍ରେକିଂ ବଳ ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବେ ଯାହା ଦ୍ୱାରା ଯାନର ସ୍ଥିରତା ଏବଂ ସୁରକ୍ଷା ବଜାୟ ରହିବ।
ଯଦି ଆପଣଙ୍କୁ su ଆବଶ୍ୟକ ହୁଏ, ଦୟାକରି ଆମକୁ କଲ୍ କରନ୍ତୁ।ch ଉତ୍ପାଦଗୁଡ଼ିକ।
ଝୁଓ ମେଙ୍ଗ ସାଂଘାଇ ଅଟୋ କୋ., ଲିମିଟେଡ୍ MG&MAUXS ଅଟୋ ପାର୍ଟସ୍ ବିକ୍ରୟ କରିବାକୁ ପ୍ରତିବଦ୍ଧ, କିଣିବାକୁ ସ୍ୱାଗତ।
