ଗାଡିର ଆଗ ହର୍ଣ୍ଣ କଣ?
Youdaoplaceholder0 କାରର ଆଗ ହର୍ଣ୍ଣ ହେଉଛି ଷ୍ଟିଅରିଂ ନକ୍ଲର ସାଧାରଣ ନାମ, ଯାହା କାରର ଷ୍ଟିଅରିଂ ସିଷ୍ଟମର ଏକ ମୁଖ୍ୟ ଉପାଦାନ। ଏହା ଆଗ ଚକରେ ଭାର ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରିବା, ଷ୍ଟିଅରିଂ କାର୍ଯ୍ୟ ହାସଲ କରିବା ଏବଂ ପ୍ରଭାବ ଭାର ସହ୍ୟ କରିବା ପାଇଁ ଦାୟୀ।
ମୂଳ କାର୍ଯ୍ୟ
ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଏବଂ ଲୋଡ୍-ବେରିଂ: ଚକ ଏବଂ ସସପେନସନ୍ ସିଷ୍ଟମକୁ ସଂଯୋଗ କରନ୍ତୁ, ଆଗ ଚକ ଏବଂ ଯାନର ବଡି ମଧ୍ୟରେ ବଳ/ମୁହୂର୍ତ୍ତକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରନ୍ତୁ, ଏବଂ ଯାନର ଆଗ ଭାଗରେ ଭାର ବହନ କରନ୍ତୁ।
ଷ୍ଟିଅରିଂ ହାସଲ କରନ୍ତୁ: ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ କାର୍ଯ୍ୟର ପ୍ରତିକ୍ରିୟାରେ ମୁଖ୍ୟ ପିନ୍ ଚାରିପାଖରେ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ପାଇଁ ଆଗ ଚକଗୁଡ଼ିକୁ ଚଲାଇ, ଯାନର ସମ୍ବେଦନଶୀଳ ଷ୍ଟିଅରିଂ ନିଶ୍ଚିତ କରନ୍ତୁ।
ଆଘାତ ଅବଶୋଷଣ: ସୁଗମ ଗାଡ଼ି ଚାଳନା ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ଖାଲଖମା ରାସ୍ତାରେ ଗାଡ଼ି ଚଲାଇବା ସମୟରେ କମ୍ପନ ଅବଶୋଷିତ କରେ।
ଗଠନାତ୍ମକ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡ଼ିକ
ଏହା ମେଣ୍ଢାର ଶିଙ୍ଗ ପରି ଆକୃତିର, ଉପର ଏବଂ ତଳ କଣ୍ଟା ଗଠନ ସହିତ। ଷ୍ଟିଅରିଂ ନକ୍ଲ୍ ବାହୁ ସ୍ଥାପନ ପାଇଁ ମୁଖ୍ୟ ପିନ୍ ହୋଲ୍ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ।
ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ସାମଗ୍ରୀଗୁଡ଼ିକ ମୁଖ୍ୟତଃ ନମନୀୟ ଲୁହା (ଯେପରିକି QT400-15) ଅଟେ।
ସଂସ୍ଥାପନ ସ୍ଥାନ
ଆଗ ଆକ୍ସଲର ଉଭୟ ପ୍ରାନ୍ତରେ ଅବସ୍ଥିତ, ଏହା ଆଗ ଚକ ଏବଂ ସସପେନସନ୍ ସିଷ୍ଟମକୁ ସଂଯୋଗ କରେ ଏବଂ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଆକ୍ସଲର ଏକ ପ୍ରମୁଖ ଉପାଦାନ।
କ୍ଷତିର ପ୍ରଭାବ
ଏହା ଷ୍ଟିଅରିଂ ବିଫଳତା, ଅସମାନ ଟାୟାର ଘଷିବା ଏବଂ ଦିଗକୁ ସିଧା କରିବାରେ ଅସୁବିଧା ଭଳି ସମସ୍ୟା ସୃଷ୍ଟି କରିପାରେ। ଶକ୍ତି ଏବଂ ଘଷିବାର ନିୟମିତ ଯାଞ୍ଚ ଆବଶ୍ୟକ।
ଷ୍ଟିଅରିଂ ନକ୍ଲ୍ ହେଉଛି ଚକ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ପାଇଁ ଏକ କଣ୍ଟା, ସାଧାରଣତଃ ଏକ ଫର୍କ ଆକାରରେ। ଉପର ଏବଂ ତଳ ଫର୍କରେ ମୁଖ୍ୟ ପିନ୍ ସ୍ଥାପନ କରିବା ପାଇଁ ଦୁଇଟି ସମ-ଅକ୍ଷୀୟ ଗର୍ତ୍ତ ଥାଏ, ଏବଂ ଚକ ସ୍ଥାପନ କରିବା ପାଇଁ ଷ୍ଟିଅରିଂ ନକ୍ଲ୍ ଜର୍ଣ୍ଣାଲ୍ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଏ। ଷ୍ଟିଅରିଂ ନକ୍ଲ୍ ଉପରେ ଥିବା ପିନ୍ ହୋଲ୍ର ଦୁଇଟି କାନ ମୁଖ୍ୟ ପିନ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ସମ୍ମୁଖ ଆକ୍ଷଲର ଉଭୟ ପ୍ରାନ୍ତରେ ପଞ୍ଚ-ଆକୃତିର ଅଂଶ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ ହୋଇଥାଏ, ଯାହା ଫଳରେ ସମ୍ମୁଖ ଚକଗୁଡ଼ିକ କାରକୁ ଚଲାଇବା ପାଇଁ ମୁଖ୍ୟ ପିନ୍ ଚାରିପାଖରେ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କୋଣରେ ଡିଫ୍ଲେଟ୍ ହୋଇଯାଏ। କ୍ଷୟ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ, ଷ୍ଟିଅରିଂ ନକ୍ଲ୍ର ପିନ୍ ହୋଲ୍ରେ ଏକ ବ୍ରୋଞ୍ଜ ବୁଶିଂ ଚାପି ଦିଆଯାଏ। ଷ୍ଟିଅରିଂ ନକ୍ଲ୍ରେ ସ୍ଥାପିତ ତେଲ ନୋଜଲ୍ରେ ଗ୍ରୀସ୍ ପ୍ରବେଶ କରି ବୁଶିଂର ଲୁବ୍ରିକେସନ୍ ହାସଲ କରାଯାଏ। ସୁଗମ ଷ୍ଟିଅରିଂ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ, ଷ୍ଟିଅରିଂ ନକ୍ଲ୍ର ତଳ କାନ ଏବଂ ସମ୍ମୁଖ ଆକ୍ଷଲର ପଞ୍ଚ-ଆକୃତିର ଅଂଶ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ବିୟରିଂ ସ୍ଥାପିତ ହୁଏ। ଷ୍ଟିଅରିଂ ନକ୍ଲ୍ର ଉପର କାନ ଏବଂ ପଞ୍ଚ-ଆକୃତିର ଅଂଶ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ଆଡଜଷ୍ଟିଂ ଗାସ୍କେଟ୍ ମଧ୍ୟ ସ୍ଥାପିତ ହୁଏ ଯାହା ଦ୍ୱାରା ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ବ୍ୟବଧାନକୁ ସଜାଡ଼ିବା ପାଇଁ।
ସିଧା-ରେଖା ଡ୍ରାଇଭିଂ ସମୟରେ କାରର ସ୍ଥିରତା ବଜାୟ ରଖିବା, ଷ୍ଟିଅରିଂର ସହଜତା ଏବଂ ଟାୟାର ଏବଂ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ ଘଷା ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ, ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ, ଷ୍ଟିଅରିଂ ନକଲ୍ସ ଏବଂ ଆଗ ଆକ୍ସେଲଗୁଡ଼ିକୁ ଫ୍ରେମ୍ ସହିତ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଆପେକ୍ଷିକ ସ୍ଥିତି ବଜାୟ ରଖିବାକୁ ପଡିବ। ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଆପେକ୍ଷିକ ସ୍ଥିତି ସହିତ ଏହି ସଂସ୍ଥାପନକୁ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ ଆଲାଇନମେଣ୍ଟ କୁହାଯାଏ, ଯାହାକୁ ଆଗ ଚକ ଆଲାଇନମେଣ୍ଟ ମଧ୍ୟ କୁହାଯାଏ। ସଠିକ୍ ଆଗ ଚକ ସ୍ଥିତି ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ଉଚିତ ଯେ କାରଟି ଦୋଳନ ନକରି ଏକ ସରଳ ରେଖାରେ ସ୍ଥିର ଭାବରେ ଯାତ୍ରା କରିପାରିବ। ମୋଡ଼ିବା ସମୟରେ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକରେ ବଳ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ନୁହେଁ। ମୋଡ଼ିବା ପରେ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକର ଏକ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ସ୍ୱ-କେନ୍ଦ୍ରୀକରଣ କାର୍ଯ୍ୟ ଅଛି। ଇନ୍ଧନ ଖର୍ଚ୍ଚ କମ କରିବା ଏବଂ ଟାୟାରର ସେବା ଜୀବନ ବୃଦ୍ଧି କରିବା ପାଇଁ ଟାୟାରଗୁଡ଼ିକ ଭୂମି ବିରୁଦ୍ଧରେ ଖସିଯାଏ ନାହିଁ। ଆଗ ଚକ ସ୍ଥିତିରେ ମୁଖ୍ୟ ପିନ୍ ପଛକୁ ଢଳାଇବା, ମୁଖ୍ୟ ପିନ୍ ଭିତରକୁ ଢଳାଇବା, ଆଗ ଚକ ବାହାରକୁ ଢଳାଇବା ଏବଂ ଆଗ ଚକ ଆଗକୁ ଟାଣିବା ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ।
ମୁଖ୍ୟ ପିନ୍ଟି ଯାନର ଅନୁଦୈର୍ଘ୍ୟ ସମତଳରେ ଅବସ୍ଥିତ, ଏବଂ ଏହାର ଉପର ଅଂଶରେ ଏକ ପଛକୁ ଢଳାଇ କୋଣ γ ଅଛି, ଅର୍ଥାତ୍, ଚିତ୍ରରେ ଦେଖାଯାଇଥିବା ପରି, ଯାନର ଅନୁଦୈର୍ଘ୍ୟ ସମତଳରେ ମୁଖ୍ୟ ପିନ୍ ଏବଂ ଭୂମିର ଉଲ୍ଲମ୍ବ ରେଖା ମଧ୍ୟରେ କୋଣ।
ମୁଖ୍ୟ ପିନର ପଛକୁ ଢଳୁଥିବା କୋଣ γ ଆତ୍ମ-କେନ୍ଦ୍ରୀକରଣର ଏକ ସ୍ଥିର ମୁହୂର୍ତ୍ତ ସୃଷ୍ଟି କରିପାରିବ। ଯେତେବେଳେ ମୁଖ୍ୟ ପିନର ପଛକୁ ଢଳୁଥିବା କୋଣ γ ଥାଏ, ସେତେବେଳେ ମୁଖ୍ୟ ପିନ୍ ଅକ୍ଷ ଏବଂ ରାସ୍ତା ପୃଷ୍ଠର ଛେଦନ ବିନ୍ଦୁ ଚକ ଏବଂ ରାସ୍ତା ପୃଷ୍ଠ ମଧ୍ୟରେ ସମ୍ପର୍କ ବିନ୍ଦୁ ସମ୍ମୁଖରେ ରହିବ। ଯେତେବେଳେ ଏକ କାର ଏକ ସରଳ ରେଖାରେ ଯାତ୍ରା କରୁଛି, ଯଦି ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକଗୁଡ଼ିକ ଦୁର୍ଘଟଣାବଶତଃ ଏକ ବାହ୍ୟ ଶକ୍ତିର ଶିକାର ହୁଅନ୍ତି ଏବଂ ସାମାନ୍ୟ ବିଚଳିତ ହୁଅନ୍ତି (ଚିତ୍ରରେ ତୀର ଦ୍ୱାରା ସୂଚିତ ଡାହାଣକୁ ବିଚଳିତ ହୁଅନ୍ତି), ଏହା କାରର ଚାଳନ ଦିଗକୁ ଡାହାଣକୁ ବିଚ୍ୟୁତ କରିବ। ଏହି ସମୟରେ, ଗାଡ଼ିର କେନ୍ଦ୍ରାଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ବଳ ଯୋଗୁଁ, ଚକ ଏବଂ ରାସ୍ତା ପୃଷ୍ଠ ମଧ୍ୟରେ ସମ୍ପର୍କ ବିନ୍ଦୁ b ରେ, ରାସ୍ତା ପୃଷ୍ଠ ଚକ ଉପରେ ଏକ ପାର୍ଶ୍ଵିକ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ବଳ ପ୍ରୟୋଗ କରେ। ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ବଳ ଚକ ଉପରେ ଏକ ମୁହୂର୍ତ୍ତ L ପ୍ରୟୋଗ କରେ ଯାହା ମୁଖ୍ୟ ପିନ୍ ଅକ୍ଷ ଚାରିପାଖରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ, ଏବଂ ଏହାର ଦିଗ ଚକର ପ୍ରତିଫଳନ ଦିଗର ଠିକ୍ ବିପରୀତ। ଏହି ଟର୍କର କ୍ରିୟା ଅଧୀନରେ, ଚକଗୁଡ଼ିକ ସେମାନଙ୍କର ମୂଳ ମଧ୍ୟସ୍ଥ ସ୍ଥିତିକୁ ଫେରି ଆସିବେ, ଏହିପରି ନିଶ୍ଚିତ କରିବେ ଯେ କାର ଏକ ସରଳ ରେଖାରେ ସ୍ଥିର ଭାବରେ ଯାତ୍ରା କରିବ। ତେଣୁ, ଏହି ଟର୍କକୁ ସେଣ୍ଟରିଂ ଟର୍କ କୁହାଯାଏ।
ତଥାପି, ଏହି ଟର୍କ ମଧ୍ୟ ଅତ୍ୟଧିକ ବଡ଼ ହେବା ଉଚିତ୍ ନୁହେଁ; ଅନ୍ୟଥା, ଷ୍ଟିଅରିଂ କରିବା ସମୟରେ, ଏହି ସ୍ଥିର ଟର୍କକୁ ଅତିକ୍ରମ କରିବା ପାଇଁ, ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କୁ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ ଉପରେ ଏକ ଅପେକ୍ଷାକୃତ ବଡ଼ ବଳ ପ୍ରୟୋଗ କରିବାକୁ ପଡିବ (ଅର୍ଥାତ୍, ତଥାକଥିତ ଭାରୀ ଷ୍ଟିଅରିଂ)। ସ୍ଥିର ଟର୍କର ପରିମାଣ ବଳ ବାହୁ L ର ଆକାର ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ, ଏବଂ ବଳ ବାହୁ L ର ଆକାର ପଛ ପଟ ଟିଲ୍ଟ କୋଣ γ ର ଆକାର ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ।
ଆଜିକାଲି ସାଧାରଣତଃ ବ୍ୟବହୃତ γ କୋଣ 2 ରୁ 3 ଡିଗ୍ରୀ ଅତିକ୍ରମ କରେ ନାହିଁ। ଆଧୁନିକ ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ କାରଗୁଡ଼ିକ ଟାୟାର ଚାପ ହ୍ରାସ ଏବଂ ବର୍ଦ୍ଧିତ ସ୍ଥିକତା ଯୋଗୁଁ ସ୍ଥିର ଟର୍କରେ ବୃଦ୍ଧି ଅନୁଭବ କରନ୍ତି। ତେଣୁ, γ କୋଣକୁ ଶୂନ୍ୟ କିମ୍ବା ନକାରାତ୍ମକ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ହ୍ରାସ କରାଯାଇପାରିବ।
ମୁଖ୍ୟ ପିନ୍ଟି ଭିତରକୁ ଢଳି ରହିଛି
ମୁଖ୍ୟ ପିନ୍ଟି ଯାନର ଅନୁପ୍ରବେଶ ସମତଳରେ ଅବସ୍ଥିତ, ଏବଂ ଏହାର ଉପର ଅଂଶ ଏକ β କୋଣ (ଅର୍ଥାତ୍, ଯାନର ଅନୁପ୍ରବେଶ ସମତଳରେ ମୁଖ୍ୟ ପିନ୍ର ଅକ୍ଷ ଏବଂ ଭୂମିର ଉଲ୍ଲମ୍ବ ରେଖା ମଧ୍ୟରେ ଥିବା କୋଣ) ଦ୍ୱାରା ଭିତର ଆଡ଼କୁ ଢଳିଥାଏ, ଯାହାକୁ ମୁଖ୍ୟ ପିନ୍ର ଭିତର ଆଡ଼କୁ ଢଳିବା କୋଣ କୁହାଯାଏ।
ଯଦି ଆପଣ ଅଧିକ ଜାଣିବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି, ତେବେ ଏହି ସାଇଟରେ ଥିବା ଅନ୍ୟ ଆର୍ଟିକିଲଗୁଡ଼ିକ ପଢ଼ନ୍ତୁ!
ଯଦି ଆପଣଙ୍କୁ ଏପରି ଉତ୍ପାଦ ଆବଶ୍ୟକ ହୁଏ, ଦୟାକରି ଆମକୁ କଲ୍ କରନ୍ତୁ।
ଜୁ ମେଙ୍ଗ ସାଂଘାଇ ଅଟୋ କୋ।, ଲି। MG& ବିକ୍ରୟ କରିବାକୁ ପ୍ରତିବଦ୍ଧ।ମ୍ୟାକ୍ସସ୍ଅଟୋ ପାର୍ଟସ୍ ସ୍ୱାଗତ। କିଣିବା ପାଇଁ.
