ତ୍ରି-ପାଶ୍ୱର୍ କେଟେଲିକ୍ କନଭର୍ଟରର କାର୍ଯ୍ୟ ନୀତି ହେଉଛି: ଯେତେବେଳେ ବିଶୋଧନ ଉପକରଣ ମାଧ୍ୟମରେ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ନିର୍ଗତିର ଉଚ୍ଚ ତାପମାତ୍ରା, ତିନି-ପାଶ୍ୱର୍ କେଟେଲିକ୍ କନଭର୍ଟରରେ ଥିବା ପ୍ୟୁରିଫାୟର ତିନି ପ୍ରକାରର ଗ୍ୟାସ CO, ହାଇଡ୍ରୋକାର୍ବନ ଏବଂ NOx ର କାର୍ଯ୍ୟକଳାପକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିବ, ଯାହା ଦ୍ଵାରା ଏହାର ଅକ୍ସିଡେସନ୍ - ହ୍ରାସ ରାସାୟନିକ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାକୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରିବ, ଯେଉଁଥିରେ ଉଚ୍ଚ ତାପମାତ୍ରାରେ CO ଅକ୍ସିଡେସନ୍ ରଙ୍ଗହୀନ, ଅଣ-ବିଷାକ୍ତ କାର୍ବନ ଡାଇଅକ୍ସାଇଡ୍ ଗ୍ୟାସରେ ପରିଣତ ହୁଏ; ହାଇଡ୍ରୋକାର୍ବନଗୁଡ଼ିକ ଉଚ୍ଚ ତାପମାତ୍ରାରେ ଜଳ (H2O) ଏବଂ କାର୍ବନ ଡାଇଅକ୍ସାଇଡ୍ ରେ ଅକ୍ସିଡେସନ୍ ହୁଏ; NOx ନାଇଟ୍ରୋଜେନ୍ ଏବଂ ଅମ୍ଳଜାନରେ ହ୍ରାସ ପାଏ। ତିନି ପ୍ରକାରର କ୍ଷତିକାରକ ଗ୍ୟାସକୁ କ୍ଷତିକାରକ ଗ୍ୟାସରେ ପରିଣତ କରାଯାଏ, ଯାହା ଦ୍ଵାରା କାର ନିଷ୍କାସନକୁ ବିଶୋଧିତ କରାଯାଇପାରିବ। ଧରାଯାଉ ଯେ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଅକ୍ସିଜେନ୍ ଉପଲବ୍ଧ ଅଛି, ବାୟୁ-ଇନ୍ଧନ ଅନୁପାତ ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ।
ଚୀନ୍ରେ ଇନ୍ଧନର ସାଧାରଣତଃ ନିମ୍ନମାନର ଗୁଣବତ୍ତା ହେତୁ, ଇନ୍ଧନରେ ସଲଫର, ଫସଫରସ୍ ଏବଂ ଆଣ୍ଟିନକ୍ ଏଜେଣ୍ଟ MMT ମାଙ୍ଗାନିଜ୍ ଥାଏ। ଏହି ରାସାୟନିକ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ ଅକ୍ସିଜେନ୍ ସେନ୍ସର ପୃଷ୍ଠରେ ଏବଂ ତିନି-ପାଖିଆ କ୍ରାଏଟିଲିକ୍ କନଭର୍ଟର ଭିତରେ ଦହନ ପରେ ନିର୍ଗତ ଗ୍ୟାସ ସହିତ ରାସାୟନିକ ଜଟିଳ ଗଠନ କରିବ। ଏହା ବ୍ୟତୀତ, ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କ ଖରାପ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅଭ୍ୟାସ କିମ୍ବା ଭିଡ଼ ରାସ୍ତାରେ ଦୀର୍ଘ ସମୟ ଧରି ଗାଡ଼ି ଚଲାଇବା ଯୋଗୁଁ, ଇଞ୍ଜିନ୍ ପ୍ରାୟତଃ ଏକ ଅପୂର୍ଣ୍ଣ ଦହନ ଅବସ୍ଥାରେ ରହିଥାଏ, ଯାହା ଅକ୍ସିଜେନ୍ ସେନ୍ସର ଏବଂ ତିନି-ପାଖିଆ କ୍ରାଏଟିଲିକ୍ କନଭର୍ଟରରେ କାର୍ବନ ଜମା କରିବ। ଏହା ବ୍ୟତୀତ, ଦେଶର ଅନେକ ଅଞ୍ଚଳ ଇଥାନଲ୍ ପେଟ୍ରୋଲ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି, ଯାହାର ଏକ ଦୃଢ଼ ସଫା ପ୍ରଭାବ ଥାଏ, ଦହନ ଚାମ୍ବରରେ ସ୍କେଲ୍ ସଫା କରିବ କିନ୍ତୁ ପଚିଯାଇ ଜଳିପାରିବ ନାହିଁ, ତେଣୁ ଅପଚୟ ଗ୍ୟାସ୍ ନିର୍ଗମନ ସହିତ, ଏହି ମଇଳା ଅକ୍ସିଜେନ୍ ସେନ୍ସର ଏବଂ ତିନି-ପାଖିଆ କ୍ରାଏଟିଲିକ୍ କନଭର୍ଟର ପୃଷ୍ଠରେ ମଧ୍ୟ ଜମା ହେବ। ଏହା ଅନେକ କାରଣ ଯୋଗୁଁ ହୁଏ ଯାହା କିଛି ମାଇଲ ଧରି ଗାଡ଼ି ଚଲାଇବା ପରେ କାରକୁ ସୃଷ୍ଟି କରେ, ଇନଟେକ୍ ଭଲଭ ଏବଂ ଦହନ ଚାମ୍ବରରେ କାର୍ବନ ଜମା ହେବା ସହିତ, ଏହା ଅକ୍ସିଜେନ ସେନ୍ସର ଏବଂ ତିନି-ପାଖିଆ କାଟାଲିଟିକ୍ କନଭର୍ଟର ବିଷାକ୍ତତା ବିଫଳତା, ତିନି-ପାଖିଆ କାଟାଲିଟିକ୍ କନଭର୍ଟର ଅବରୋଧ ଏବଂ EGR ଭାଲଭକୁ ଅବରୁଦ୍ଧ କରିଦିଏ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ବିଫଳତା, ଯାହା ଫଳରେ ଅସ୍ୱାଭାବିକ ଇଞ୍ଜିନ କାର୍ଯ୍ୟ ହୁଏ, ଯାହା ଫଳରେ ଇନ୍ଧନ ଖର୍ଚ୍ଚ ବୃଦ୍ଧି ପାଏ, ପାୱାର ହ୍ରାସ ପାଏ ଏବଂ ମାନକଠାରୁ ଅଧିକ ନିଷ୍କାସନ ହୁଏ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ସମସ୍ୟା ସୃଷ୍ଟି ହୁଏ।
ପାରମ୍ପରିକ ଇଞ୍ଜିନର ନିୟମିତ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ କେବଳ ଲୁବ୍ରିକେସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍, ଇନଟେକ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଏବଂ ଇନ୍ଧନ ଯୋଗାଣ ସିଷ୍ଟମର ମୌଳିକ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସୀମିତ, କିନ୍ତୁ ଏହା ଆଧୁନିକ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଲୁବ୍ରିକେସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍, ଇନଟେକ୍ ସିଷ୍ଟମ୍, ଇନ୍ଧନ ଯୋଗାଣ ସିଷ୍ଟମ୍ ଏବଂ ନିଷ୍କାସନ ସିଷ୍ଟମର ବ୍ୟାପକ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିପାରିବ ନାହିଁ, ବିଶେଷକରି ନିର୍ଗମନ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ସିଷ୍ଟମର ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଆବଶ୍ୟକତା। ତେଣୁ, ଯାନ ଦୀର୍ଘକାଳୀନ ସାଧାରଣ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ସତ୍ତ୍ୱେ, ଉପରୋକ୍ତ ସମସ୍ୟାଗୁଡ଼ିକୁ ଏଡାଇବା କଷ୍ଟକର।
ଏହିପରି ତ୍ରୁଟିର ପ୍ରତିକ୍ରିୟାରେ, ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଉଦ୍ୟୋଗଗୁଡ଼ିକ ଦ୍ୱାରା ନିଆଯାଇଥିବା ପଦକ୍ଷେପଗୁଡ଼ିକ ସାଧାରଣତଃ ଅମ୍ଳଜାନ ସେନ୍ସର ଏବଂ ତିନି-ପାଖିଆ କାଟାଲିଟିକ୍ କନଭର୍ଟରଗୁଡ଼ିକୁ ବଦଳାଇବା ପାଇଁ ହୋଇଥାଏ। ତଥାପି, ବଦଳ ଖର୍ଚ୍ଚର ସମସ୍ୟା ଯୋଗୁଁ, ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଉଦ୍ୟୋଗ ଏବଂ ଗ୍ରାହକମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ବିବାଦ ଜାରି ରହିଥାଏ। ବିଶେଷକରି ଅମ୍ଳଜାନ ସେନ୍ସର ଏବଂ ତିନି-ପାଖିଆ କାଟାଲିଟିକ୍ କନଭର୍ଟରଗୁଡ଼ିକର ବଦଳର ସେବା ଜୀବନ ପାଇଁ ନୁହେଁ, ତାହା ପ୍ରାୟତଃ ବିବାଦର କେନ୍ଦ୍ରବିନ୍ଦୁ ହୋଇଥାଏ, ଅନେକ ଗ୍ରାହକ ଏହି ସମସ୍ୟାକୁ କାରର ଗୁଣବତ୍ତା ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ଦାୟୀ କରନ୍ତି।
