ଆଗ ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କଗୁଡ଼ିକ ପଛ ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କ ସହିତ ସମାନ କି?
ଅସମ୍ଭବତା
ଆଗ ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କ ପଛ ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କଠାରୁ ଭିନ୍ନ |
ଆଗ ଏବଂ ପଛ ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କ ମଧ୍ୟରେ ମୁଖ୍ୟ ପାର୍ଥକ୍ୟ ହେଉଛି ଆକାର ଏବଂ ଡିଜାଇନ୍ | ଫ୍ରଣ୍ଟ୍ ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କ ସାଧାରଣତ the ପଛ ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କ ଠାରୁ ବଡ ହୋଇଥାଏ କାରଣ ଯେତେବେଳେ କାର୍ ବ୍ରେକ୍ କରେ, ଗାଡିର ମାଧ୍ୟାକର୍ଷଣ କେନ୍ଦ୍ର ଆଗକୁ ବ will ିବ, ଫଳସ୍ୱରୂପ ଆଗ ଚକ ଉପରେ ଚାପ ତୀବ୍ର ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ | ଏହି ଚାପକୁ ସାମ୍ନା କରିବାକୁ, ଆଗ ଚକ ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କଗୁଡିକ ଅଧିକ ଘର୍ଷଣ ଯୋଗାଇବା ପାଇଁ ଆକାରରେ ବଡ଼ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ, ଯାହାଦ୍ୱାରା ବ୍ରେକିଙ୍ଗ୍ ପ୍ରଭାବ ବ increasing ିଥାଏ | ଏହା ସହିତ, ଆଗ ଚକ ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କ ଏବଂ ବ୍ରେକ୍ ପ୍ୟାଡ୍ର ବୃହତ ଆକାରର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଯେ ବ୍ରେକିଂ ସମୟରେ ଅଧିକ ଘର୍ଷଣ ସୃଷ୍ଟି ହୋଇପାରେ, ଯାହାଦ୍ୱାରା ବ୍ରେକିଂ ପ୍ରଭାବ ଉନ୍ନତ ହୁଏ | ଯେହେତୁ ଅଧିକାଂଶ କାରର ଇଞ୍ଜିନ୍ ସାମ୍ନାରେ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଛି, ବ୍ରେକ୍ କରିବା ସମୟରେ, ଭାରୀ ସାମ୍ନା ଅଂଶ ଅଧିକ ନିଷ୍କ୍ରିୟତା ଅଟେ, ତେଣୁ ଯଥେଷ୍ଟ ଚକ ବ୍ରେକିଂ ଫୋର୍ସ ଯୋଗାଇବା ପାଇଁ ଆଗ ଚକକୁ ଅଧିକ ଘର୍ଷଣ ଆବଶ୍ୟକ କରେ, ଯାହା ମଧ୍ୟ ଅନ୍ୟତମ କାରଣ | ସାମ୍ନା ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କର ବଡ଼ ଆକାର ପାଇଁ |
ଅନ୍ୟପକ୍ଷରେ, ଯେତେବେଳେ ଗାଡି ବ୍ରେକିଂ ହେବ, ସେଠାରେ ଏକ ଜନସାଧାରଣ ସ୍ଥାନାନ୍ତର ଘଟଣା ଘଟିବ | ଯଦିଓ ଯାନଟି ବାହ୍ୟରେ ସ୍ଥିର ଦେଖାଯାଏ, ତଥାପି ଏହା ନିଷ୍କ୍ରିୟତା କାର୍ଯ୍ୟରେ ଆଗକୁ ବ .ୁଛି | ଏହି ସମୟରେ, ଯାନର ମାଧ୍ୟାକର୍ଷଣ କେନ୍ଦ୍ର ଆଗକୁ ବ, େ, ଆଗ ଚକ ଉପରେ ଚାପ ହଠାତ୍ ବ increases େ, ଏବଂ ଗତି ଯେତେ ଶୀଘ୍ର, ଚାପ ସେତିକି ବ .େ | ତେଣୁ, ଯାନଟି ସୁରକ୍ଷିତ ଭାବରେ ଅଟକିପାରିବ କି ନାହିଁ ନିଶ୍ଚିତ କରିବାକୁ ଆଗ ଚକକୁ ଏକ ଭଲ ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କ ଏବଂ ବ୍ରେକ୍ ପ୍ୟାଡ୍ ଆବଶ୍ୟକ |
ମୋଟାମୋଟି କହିବାକୁ ଗଲେ, ପଛ ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କ ଅପେକ୍ଷା ଫ୍ରଣ୍ଟ୍ ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ପିନ୍ଧିଥାଏ, ମୁଖ୍ୟତ in ନିଷ୍କ୍ରିୟତା ଏବଂ ଯାନର ଡିଜାଇନ୍ ଧ୍ୟାନ କାରଣରୁ, ତେଣୁ ବ୍ରେକିଙ୍ଗର ଚାପ ଏବଂ ନିଷ୍କ୍ରିୟତାକୁ ସାମ୍ନା କରିବା ପାଇଁ ଆଗ ଚକକୁ ଅଧିକ ବ୍ରେକିଂ ଫୋର୍ସ ଆବଶ୍ୟକ କରେ |
ସାମ୍ନା ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବା କେତେଥର ଉପଯୁକ୍ତ ଅଟେ |
60,000 ରୁ 100,000 କିଲୋମିଟର |
ସାମ୍ନା ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କର ପ୍ରତିସ୍ଥାପନ ଚକ୍ର ସାଧାରଣତ 60 60,000 ରୁ 100,000 କିଲୋମିଟର ମଧ୍ୟରେ ସୁପାରିଶ କରାଯାଏ | ବ୍ୟକ୍ତିର ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅଭ୍ୟାସ ଏବଂ ଯାନବାହାନରେ ବ୍ୟବହୃତ ହେଉଥିବା ପରିବେଶ ଅନୁଯାୟୀ ଏହି ପରିସରକୁ ଆଡଜଷ୍ଟ କରାଯାଇପାରିବ | ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ:
ଯଦି ଆପଣ ବାରମ୍ବାର ରାଜପଥରେ ଗାଡି ଚଲାନ୍ତି ଏବଂ ବ୍ରେକ୍ ବ୍ୟବହାର କମ୍, ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କ ଅଧିକ ସଂଖ୍ୟକ କିଲୋମିଟରକୁ ସମର୍ଥନ କରିବାକୁ ସମର୍ଥ ହୋଇପାରେ |
ସହରରେ ଗାଡି ଚଲାଇବା କିମ୍ବା ଜଟିଳ ସଡକ ଅବସ୍ଥା, ବାରମ୍ବାର ଆରମ୍ଭ ଏବଂ ବନ୍ଦ ହେତୁ ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କ ପରିଧାନ ଶୀଘ୍ର ହେବ, ଆଗରୁ ବଦଳାଇବାକୁ ପଡିପାରେ |
ଏଥିସହ, ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କର ପ୍ରତିସ୍ଥାପନ ଏହାର ପୋଷାକର ଗଭୀରତାକୁ ମଧ୍ୟ ବିଚାର କରିବା ଉଚିତ, ଯେତେବେଳେ ପୋଷାକ 2 ମିମିରୁ ଅଧିକ ହେବ, ଏହାକୁ ବଦଳାଇବା ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ବିଚାର କରାଯିବା ଉଚିତ | ନିୟମିତ ଯାନ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଯାଞ୍ଚ ମାଲିକମାନଙ୍କୁ ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କର ପ୍ରକୃତ ଅବସ୍ଥା ଏବଂ ପ୍ରତିସ୍ଥାପନ ସମୟକୁ ଭଲ ଭାବରେ ବୁ asp ିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିଥାଏ |
ପଛ ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କ ଅପେକ୍ଷା ଆଗ ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କ ଅଧିକ ପିନ୍ଧାଯାଏ |
ବ୍ରେକିଂ ସମୟରେ ଆଗ ଚକଗୁଡିକ ଅଧିକ ଭାର ଧାରଣ କରିଥାଏ |
ପଛ ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କ ଅପେକ୍ଷା ଆଗ ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କ ଅଧିକ ଗୁରୁତର ଭାବରେ ପିନ୍ଧାଯିବାର ମୁଖ୍ୟ କାରଣ ହେଉଛି ବ୍ରେକ୍ କରିବା ସମୟରେ ଆଗ ଚକ ଅଧିକ ଭାର ଧାରଣ କରିଥାଏ | ଏହି ଘଟଣାକୁ ନିମ୍ନଲିଖିତକୁ ଦାୟୀ କରାଯାଇପାରେ:
ଯାନ ଡିଜାଇନ୍: ଅଧିକାଂଶ ଆଧୁନିକ ଯାନଗୁଡିକ ଏକ ଫ୍ରଣ୍ଟ-ଫ୍ରଣ୍ଟ-ଡ୍ରାଇଭ୍ ଡିଜାଇନ୍ ଗ୍ରହଣ କରନ୍ତି, ଯେଉଁଥିରେ ଇଞ୍ଜିନ, ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ପ୍ରମୁଖ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ ଗାଡିର ସମ୍ମୁଖରେ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଥାଏ, ଫଳସ୍ୱରୂପ ଯାନର ଓଜନର ଅସମାନ ବଣ୍ଟନ ହୋଇଥାଏ, ସାଧାରଣତ the ଆଗଟି | ଭାରୀ
ବ୍ରେକିଂ ଫୋର୍ସ ବଣ୍ଟନ: ଭାରୀ ସାମ୍ନା ହେତୁ, ଗାଡିର ସ୍ଥିରତା ଏବଂ ନିରାପତ୍ତାକୁ ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ବ୍ରେକ୍ କରିବାବେଳେ ଆଗ ଚକଗୁଡିକ ଅଧିକ ବ୍ରେକିଂ ଫୋର୍ସକୁ ପ୍ରତିରୋଧ କରିବାକୁ ପଡିବ | ଏହା ଫ୍ରଣ୍ଟ ବ୍ରେକ ସିଷ୍ଟମକୁ ଅଧିକ ବ୍ରେକିଂ ଶକ୍ତି ଆବଶ୍ୟକ କରେ, ତେଣୁ ଫ୍ରଣ୍ଟ ବ୍ରେକ ଡିସ୍କର ଆକାର ସାଧାରଣତ larger ବଡ଼ ହେବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଥାଏ |
ମାସ ଟ୍ରାନ୍ସଫର ଘଟଣା: ବ୍ରେକିଂ ସମୟରେ, ନିଷ୍କ୍ରିୟତା ହେତୁ ଯାନର ମାଧ୍ୟାକର୍ଷଣ କେନ୍ଦ୍ର ଆଗକୁ ବ, ିବ, ଆଗ ଚକ ଉପରେ ଭାର ବ increasing ଼ିବ | ଏହି ଘଟଣାକୁ "ବ୍ରେକ୍ ମାସ୍ ଟ୍ରାନ୍ସଫର୍" କୁହାଯାଏ ଏବଂ ଏହା ବ୍ରେକ୍ କରିବାବେଳେ ଆଗ ଚକଗୁଡିକ ଅଧିକ ଭାର ବହନ କରିଥାଏ |
ମୋଟାମୋଟି କହିବାକୁ ଗଲେ, ଉପରୋକ୍ତ କାରଣଗୁଡ଼ିକ ହେତୁ, ବ୍ରେକିଂ ସମୟରେ ଆଗ ଚକ ଦ୍ୱାରା ଭାର ଭାର ପଛ ଚକ ତୁଳନାରେ ବହୁତ ଅଧିକ, ତେଣୁ ଆଗ ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କର ପରିଧାନ ଡିଗ୍ରୀ ଅଧିକ ଗମ୍ଭୀର ଅଟେ |
ଯଦି ଆପଣ ଅଧିକ ଜାଣିବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି, ତେବେ ଏହି ସାଇଟରେ ଥିବା ଅନ୍ୟ ପ୍ରବନ୍ଧଗୁଡିକ ପ reading ଼ନ୍ତୁ!
ଯଦି ଆପଣ ଏହିପରି ଉତ୍ପାଦ ଆବଶ୍ୟକ କରନ୍ତି ଦୟାକରି ଆମକୁ ଡାକନ୍ତୁ |
ଜୁ ମେଙ୍ଗ ସାଂଘାଇ ଅଟୋ କୋ।
