ଅଟୋମୋବାଇଲ ଥଣ୍ଡା ପ୍ରଶଂସକଙ୍କ କାର୍ଯ୍ୟ ଏବଂ ନୀତି |
1 ଯେତେବେଳେ ଟ୍ୟାଙ୍କ୍ ଟାଇମ ପୁରସ୍କାର ସେନସର (ବାସ୍ତବରେ ତାପମାତ୍ରା ତାପମାତ୍ରା ତାପମାତ୍ରା ସେନ୍ସର (ଅଧିକାଂଶ 95 ଡିଗ୍ରୀ ସୀମା ଅତିକ୍ରମ କରେ ନାହିଁ, ତେବେ ଫ୍ୟାନ୍ ରିଲେ ଜଡିତ |
2 ଫ୍ୟାନ୍ ସର୍କିଟ୍ ଫ୍ୟାନ୍ ରିଲେ ମାଧ୍ୟମରେ ସଂଯୁକ୍ତ, ଏବଂ ଫ୍ୟାନ୍ ମୋଟର ଆରମ୍ଭ |
3 ଯେତେବେଳେ ଜଳ ଟାଙ୍କି ତାପମାତ୍ରା ସେନସର ଚିହ୍ନଟ ହୁଏ ଯେ ଫାୟାର୍ ଟ୍ୟାଙ୍କୋଲ୍ଡ ସୀମାଠାରୁ କମ୍ ଅଟେ, ପ୍ରଶଂସକ ରିଲେ ଅଲଗା ଏବଂ ଫ୍ୟାନ୍ ମୋଟର ବନ୍ଦ ହୋଇଯାଏ |
ଫ୍ୟାନ୍ ଅପରେସନ୍ ସହିତ ଜଡିତ କାରକ ହେଉଛି ଟ୍ୟାଙ୍କ ତାପମାତ୍ରା, ଏବଂ ଟ୍ୟାଙ୍କ ତାପମାତ୍ରା ଇଞ୍ଜିନ ଜଳ ତାପମାତ୍ରା ସହିତ ସିଧାସଳଖ ଜଡିତ ନୁହେଁ |
ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ କୁଲିଂ ଫ୍ୟାନ୍ ର କାର୍ଯ୍ୟ ସ୍ଥିତି ଏବଂ ନୀତି: ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ କୁଲିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ ଦୁଇଟି ପ୍ରକାର ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରେ |
ତରଳ ଥଣ୍ଡା ଏବଂ ବାୟୁ ଥଣ୍ଡା | ଏକ ତରଳ ଥଣ୍ଡା ଯାନର ଶୀତଳ ବ୍ୟବସ୍ଥା ହେଉଛି ଇଞ୍ଜିନରେ ପାଇପ୍ ଏବଂ ଚ୍ୟାନେଲ ମାଧ୍ୟମରେ ତରଳ ପଦାର୍ଥକୁ ପ୍ରବାହିତ କରେ | ଯେତେବେଳେ ଏକ ଗରମ ଇଞ୍ଜିନ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ତରଳ ପ୍ରବାହିତ ହୁଏ, ଏହା ଉତ୍ତାପକୁ ଶୋଷିବା ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନକୁ ଥଣ୍ଡା କରିଥାଏ | ତରଳ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଦେଇ ଗତି କରିବା ପରେ, ଏହା ଏକ ଉତ୍ତାପ ଏକ୍ସନିକେଟର (କିମ୍ବା ରେଡିଏଟର) କୁ ଚାଲିଯାଏ, ଯାହା ମାଧ୍ୟମରେ ତରଳରୁ ଉତ୍ତାପ ପବନରେ ବିକୃତ ହୁଏ | କିଛି ପ୍ରାରମ୍ଭିକ କାରଗୁଡିକୁ ଥଣ୍ଡା କରିବା ବାୟୁ ଶୀତଳ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ବ୍ୟବହାର କରିଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଆଧୁନିକ କାରଗୁଡିକ ଏହି ପଦ୍ଧତିକୁ କ୍ୱଚିତ୍ ବ୍ୟବହାର କରେ | ଇଞ୍ଜିନ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ତରଳ ଗର୍ଭଧାରଣ କରିବା ପରିବର୍ତ୍ତେ, ଏହି କୁଲିଂ ପଦ୍ଧତି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସିଲିଣ୍ଡର ପୃଷ୍ଠରେ ସଂଲଗ୍ନ ହୋଇଥିବା ଆଲୁମିନିୟମ୍ ସିଟ୍ ବ୍ୟବହାର କରେ | ଶକ୍ତିଶାଳୀ ପ୍ରଶଂସକ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ସିଟ୍ କୁ ବାୟୁରେ ବାୟୁକୁ ଉଡାଇଥାଏ, ଯାହା ଇଞ୍ଜିନକୁ ଥଣ୍ଡା କରେ | କାରଣ ଅଧିକାଂଶ କାରଗୁଡିକ ତରଳ ଶୀତଳ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି, ଡିପଟୱାର୍କ କାରଗୁଡ଼ିକରେ ସେମାନଙ୍କର ଶୀତଳ ପ୍ରଣାଳୀରେ ବହୁତ ପାଇପ୍ ଅଛି |
ପମ୍ପ ଇଞ୍ଜିନ୍ ବ୍ଲକ୍ ରେ ତରଳ ପଦାର୍ଥ ପ୍ରଦାନ କରିବା ପରେ ତରଳ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଚ୍ୟାନେଲଗୁଡ଼ିକ ସିଲିଣ୍ଡର ଚାରିପାଖରେ ଚ୍ୟାନେଲ ମାଧ୍ୟମରେ ପ୍ରବାହିତ ହେବାକୁ ଲାଗନ୍ତି | ଫ୍ଲୁଇଡ୍ ଇଞ୍ଜିନର ସିଲିଣ୍ଡର ମୁଣ୍ଡ ଦେଇ ଥର୍ମୋଷ୍ଟାଟକୁ ଫେରିଯାଏ, ଯେଉଁଠାରେ ଏହା ଇଞ୍ଜିନରୁ ପ୍ରବାହିତ ହୁଏ | ଯଦି ଥର୍ମୋଷ୍ଟାଟି ବନ୍ଦ ହୋଇଯାଏ, ତରଳଗୁଡ଼ିକ ଥର୍ମୋଷ୍ଟାଟ ଚାରିପାଖରେ ପାଇପ୍ ଦେଇ ସିଧାସଳଖ ପମ୍ପକୁ ସିଧାସଳଖ ପ୍ରବାହିତ ହୁଏ | ଯଦି ଥର୍ମୋଷ୍ଟା ଟୋପି ଅଛି, ତରଳ ରେଡିଏଟର ଭିତରକୁ ଯିବା ଆରମ୍ଭ କରିବ ଏବଂ ତା'ପରେ ପମ୍ପକୁ ଫେରିବା ଆରମ୍ଭ କରିବ |
ଗରମ ବ୍ୟବସ୍ଥା ମଧ୍ୟ ଏକ ପୃଥକ ଚକ୍ର ଅଛି | ସିଲିଣ୍ଡର ମୁଣ୍ଡରେ ଚକ୍ର ଆରମ୍ଭ ହୁଏ ଏବଂ ପମ୍ପକୁ ଫେରିବା ପୂର୍ବରୁ ହିଟର ବେଲ୍ଟ ମାଧ୍ୟମରେ ତରଳକୁ ଖାଇବାକୁ ଦେଇଥାଏ | ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ କାରଗୁଡିକ ପାଇଁ, ରେଡିଆଇକୋରାରେ ନିର୍ମିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ତେଲକୁ ଥଣ୍ଡା କରିବା ପାଇଁ ସାଧାରଣତ a ଏକ ପୃଥକ ଚକ୍ର ପ୍ରକ୍ରିୟା ଅଛି | ଟ୍ରାନ୍ସସିଅର୍ ରେ ଅନ୍ୟ ଏକ ଉତ୍ତାପ ଅକ୍ଷମ ଭାବରେ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଦ୍ୱାରା ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ତେଲ ପମ୍ପ କରାଯାଏ | ତରଳ ଏକ ବ୍ୟାପକ ତାପମାତ୍ରାରେ ଏକ ବ୍ୟାପକ ତାପମାତ୍ରାରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିପାରିବ SIRA ଡିଗ୍ରୀ ସେଲସିୟସ୍ ଠାରୁ ଭଲ ଭାବରେ 38 ଡିଗ୍ରୀ ସେଲସିୟସ୍ ଠାରୁ ଭଲ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିପାରିବ |
ତେଣୁ, ଏକ ଇଞ୍ଜୁରକୁ ଥଣ୍ଡା କରିବା ପାଇଁ ଏକ ଅତି ଉଚ୍ଚ ଚୋରି କରିବା ପାଇଁ ଏକ ଅତି ଉଚ୍ଚ ଚାଇଲ୍ଡିଂ ପଏଣ୍ଟ, ଏବଂ ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରକାରର ଉତ୍ତାପର କାର୍ଯ୍ୟ ଗ୍ରହଣ କରିବାକୁ ସମର୍ଥ ହେବ | ଉତ୍ତାପ ଶୋଷିବା ପାଇଁ ଜଳ ଅତ୍ୟନ୍ତ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ତରଳ ପଦାର୍ଥ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ, କିନ୍ତୁ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ପାଇଁ ଅବଜେକ୍ଟିଭ୍ ଅବସ୍ଥା ପୂରଣ କରିବା ଅତ୍ୟନ୍ତ ଉଚ୍ଚ ଅଟେ | ତରଳ ଅଧିକାଂଶ କାର୍ ବ୍ୟବହାର ହେଉଛି ଜଳ ଏବଂ ଇଥିଲୋନ ଗ୍ଲାଇକଲ୍ (C2H6O2) ର ମିଶ୍ରଣ | କୁଲାଣ୍ଟ ମଧ୍ୟ ନାମରେ ମଧ୍ୟ ଜଣାଶୁଣା | ଜ୍ୱଳନ୍ତ ଗ୍ଲାଇକଲ୍ ଯୋଡିବା ଦ୍ୱାରା, ଫୁଟୁଥିବା ସ୍ଥାନ ଯଥେଷ୍ଟ ବୃଦ୍ଧି ପାଇପାରେ ଏବଂ ଫ୍ରାଜିଂ ପଏଣ୍ଟ ହ୍ରାସ ପାଇଲା |
ପ୍ରତ୍ୟେକ ଥର ଇଞ୍ଜିନ୍ ଚାଲୁଛି, ପମ୍ପ ତରଳ ପଦାର୍ଥକୁ ବୁଲାଇଥାଏ | କାରରେ ବ୍ୟବହୃତ ସେଣ୍ଟ୍ରିଫଗାଲ୍ ପମ୍ପ ପରି, ଯେହେତୁ ପମ୍ପ ସ୍ପିନ୍ ପରି, ଏହା ବାହାରେ କୋପରଫୁଗୁଲ୍ ଫୋର୍ସ ଏବଂ କ୍ରମାଗତ ଭାବରେ ଏହାକୁ ମଧ୍ୟଭାଗରେ ଶ୍ ick ଡ଼ି ଦିଏ | ପମ୍ପର ଇନଲେଟ୍ କେନ୍ଦ୍ର ନିକଟରେ ଅବସ୍ଥିତ ଯାହା ଦ୍ the ାରା ରେଡିକୁରୁ ଫେରିଥିବା ତରଳ ପମ୍ପ ବ୍ଲେଡ୍ ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ କରିପାରିବ | ପମ୍ପ ବ୍ଲେଡ୍ଗୁଡ଼ିକ ପମ୍ପର ବାହାରେ ତରଳ ପଦାର୍ଥକୁ ନେଇଥାଏ, ଯେଉଁଠାରେ ଏହା ଇଞ୍ଜିନରେ ପ୍ରବେଶ କରେ | ପମ୍ପରୁ ତରଳ ଇଞ୍ଜିନ ବ୍ଲକ ଏବଂ ମୁଣ୍ଡ ମାଧ୍ୟମରେ ପ୍ରବାହିତ ହେବାକୁ ଲାଗିଲା, ତାପରେ ରେଡିଏଟରକୁ, ଏବଂ ଶେଷରେ ପମ୍ପକୁ ଫେରିବା | ଇଞ୍ଜିନ୍ ସିଲିଣ୍ଡର ବ୍ଲକ୍ ଏବଂ ହେଡ୍ ଫ୍ଲିନ୍ ଫ୍ଲୋ ଫ୍ଲୋ ଫରେଡ୍ ପ୍ରବାହରୁ ନିର୍ମିତ କିମ୍ବା ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଉତ୍ପାଦନରୁ ନିର୍ମିତ ଅନେକ ଚ୍ୟାନେଲ ଅଛି |
ଯଦି ଏହି ପାଇପିପର ତରଳ ପ୍ରବାହିତ ହୁଏ, କେବଳ ପାଇପ୍ ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗରେ ଥିବା ତରଳ ସିଧାସଳଖ ଥଣ୍ଡା ହେବ | ପାଇପ୍ ଦେଇଥିବା ପାଇପ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ପ୍ରବାହିତ ତରଳରୁ ଉତ୍ତାପ ସ୍ଥାନାନ୍ତର ପାଇପ୍ ଏବଂ ପାଇପ୍ କୁ ସ୍ପର୍ଶ କରୁଥିବା ତରଳ ପଦାର୍ଥ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ | ତେଣୁ, ପାଇପ୍ ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗରେ ଥିବା ତରଳ ଶୀଘ୍ର ଥଣ୍ଡା ହୋଇଯାଏ, ତେବେ ଉତ୍ତାପ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ହେବ | ପାଇପ୍ ର ସମସ୍ତ ତରଳ ପାଇପିରେ ଅଶାନ୍ତ ଭାବରେ ଅଶାନ୍ତ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରି, ସମସ୍ତ ତରଳ ପଦାର୍ଥକୁ ଅଧିକ ଉତ୍ତାପରୁ ଅଧିକ ଉତ୍ତାପରେ ଗ୍ରହଣ କରିପଟ ରଖିଛି |
ପ୍ରସାରଣ ତୁଲର ରେଡିଟୋରର ରାଡିକେଟର୍ ସହିତ ସମାନ, କିନ୍ତୁ ତେଲ ବାୟୁରେ ଉତ୍ତାପର ଶରୀର ବିନିମୟ କରେ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ରେଡିକୁ ଆଣ୍ଟିଫ୍ରିଜ୍ ସହିତ | ପ୍ରେସର ଟ୍ୟାଙ୍କ କଭର ଚାପର୍ଟ ଟ୍ୟାଙ୍କ କଭର 25 ଟି ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଆଣ୍ଟିଫୋରୋଜର ଫୁଟୁଥିବା ବୋଇଲିଂ ପଏଣ୍ଟ ବୃଦ୍ଧି କରିପାରିବ |
ଥର୍ମୋଷ୍ଟାଟର ମୁଖ୍ୟ କାର୍ଯ୍ୟ ହେଉଛି ଇଞ୍ଜିନକୁ ଶୀଘ୍ର ଗରମ କରିବା ଏବଂ ଏକ ନିରନ୍ତର ତାପମାତ୍ରା ବଜାୟ ରଖିବା | ରେଡିଏଟର ଦେଇ ପ୍ରବାହିତ ଜଳର ପରିମାଣକୁ ସଜାଡିବା ଦ୍ୱାରା ଏହା ହାସଲ ହୁଏ | ନିମ୍ନ ତାପମାତ୍ରାରେ, ରେଡିକେଟର୍ ଆଉଟଲେଟ୍ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଅବରୋଧ ପାଇବେ, ଅର୍ଥାତ୍ ଆଣ୍ଟିଫ୍ରିଜ୍ ଇଞ୍ଜିନ ଦେଇ ପ୍ରବାହିତ ହେବ | ଥରେ ଆଣ୍ଟିଫେରୋଜର ତାପମାତ୍ରାରେ 82-91 C କୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଉଥିଲା, ଥର୍ମୋଷ୍ଟା ଟର୍ନ୍ ଅନ୍ ହେବ, ଯାହା LOM ରେଡିଏଟର ଦେଇ ପ୍ରବାହିତ ହେବାକୁ ଅନୁମତି ଦେବ | ଯେତେବେଳେ ଆଣ୍ଟିଫ୍ରିଜ୍ ତାପମାତ୍ରା 93-103 ℃ ପହଞ୍ଚେ, ତାପମାତ୍ରା ନିୟନ୍ତ୍ରକ ସର୍ବଦା ରହିବେ |
ଶୀତଳ ପ୍ରଶଂସକ ଏକ ଥର୍ମୋଷ୍ଟାଟ ସହିତ ସମାନ, ତେଣୁ ଏହାକୁ କ୍ରମାଗତ ତାପମାତ୍ରାରେ ରଖିବା ପାଇଁ ଏହାକୁ ଆଡଜଷ୍ଟ ହେବା ଜରୁରୀ | ଫ୍ରଣ୍ଟ ଚକ ଡ୍ରାଇଭ୍ କାରଗୁଡିକରେ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ପ୍ରଶଂସକମାନେ ଅଛନ୍ତି କାରଣ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସାଧାରଣତ the ଭୂସମାନ୍ତର ଭାବରେ ସ୍ଥାପିତ ହୁଏ, ଅର୍ଥାତ୍ ଇଞ୍ଜିନର ଆଉଟପୁଟ୍ କାରର ପାର୍ଶ୍ୱକୁ ସାମ୍ନା କରେ |
ଫ୍ୟାନ୍ ଥର୍ମୋଷ୍ଟାଟିକ୍ ସୁଇଚ୍ କିମ୍ବା ଇଞ୍ଜିନ୍ କମ୍ପ୍ୟୁଟର ଦ୍ୱାରା ଆଡଜଷ୍ଟ ହୋଇପାରିବ | ଯେତେବେଳେ ତାପମାତ୍ରା ସେଟ୍ ପଏଣ୍ଟ ଉପରେ ବ rises େ, ଏହି ପ୍ରଶଂସକମାନେ ଟର୍ନ୍ ଅନ୍ ହେବ | ଯେତେବେଳେ ତାପମାତ୍ରା ସେଟ୍ ମୂଲ୍ୟ ତଳେ ପକାଇଥାଏ, ଏହି ପ୍ରଶଂସକମାନେ ବନ୍ଦ ହୋଇଯିବେ | ଲଙ୍ଗନ୍ୟୁଡିନାଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ଥଣ୍ଡା ଫ୍ୟାନ୍ ପଛ ଚକିଆ ଯାନଗୁଡିକ ସାଧାରଣତ Iram ଇଞ୍ଜିନ-ଚାଳିତ ଥଣ୍ଡା ପ୍ରଶଂସକଙ୍କ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ | ଏହି ପ୍ରଶଂସକ ଥର୍ମସ୍ୟାତ ଭିଜକସ୍ କ୍ଲଚ୍ ଅଛି | କ୍ଲଚ୍ ଫ୍ୟାନ୍ଙ୍କ ମଧ୍ୟଭାଗରେ ଅବସ୍ଥିତ, ରେଡିକୁରୁ ବାୟୁ ପ୍ରବାହରେ ଘେରି ରହିଛି | ଏହି ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଭିସକୋସ୍ କ୍ଲଚ୍ ବେଳେବେଳେ ଏକ ସମସ୍ତ ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ କାରର ଭିଜକସ୍ କପା ପରି ଅଧିକ | ଯେତେବେଳେ କାର୍ ଅତ୍ୟଧିକ ଖସିଯାଏ, ଯେତେବେଳେ ଫ୍ୟାନ୍ ପୂର୍ଣ୍ଣ ବେଗରେ ଚାଲୁଥିବାର ସମସ୍ତ ୱିଣ୍ଡୋ ଖୋଲନ୍ତୁ ଏବଂ ହିଟର ଚଲାନ୍ତୁ | ଏହାର କାରଣ ହେଉଛି ଯେ ଗରମ ସିଷ୍ଟମ୍ ପ୍ରକୃତରେ ଏକ ଦଳୀୟ କୁଲିଙ୍ଗ ସିଷ୍ଟମ, ଯାହା କାରରେ ମୁଖ୍ୟ କୁକିଂ ସିଷ୍ଟମର ସ୍ଥିତିକୁ ପ୍ରତିଫଳିତ କରିପାରେ |
କାରର ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡରେ ଅବସ୍ଥିତ ହିଟର ବେଲ୍ଟସ୍ ପ୍ରକୃତରେ ଏକ ଛୋଟ ରେଡିଏଟର | ହିଟର ପ୍ରଶଂସକ ଘଣ୍ଟି ବେଲ୍ଟ ଏବଂ କାରର ଯାତ୍ରୀ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ ମାଧ୍ୟମରେ ଖାଲି ବାୟୁ ପଠାନ୍ତି | ହିଟର ବେଲୋ ଛୋଟ ରେଡିଏଟର ସହିତ ସମାନ | ହିଟର ବେଲୋକୁ ସିଲିଣ୍ଡର ମୁଣ୍ଡରୁ ସିଲିଣ୍ଡର ମୁଣ୍ଡକୁ ଚକିତ କରେ ଏବଂ ତା'ପରେ ଏହାକୁ ପମ୍ପକୁ ଫେରାଇ ଦେଇଛି ଯାହା ଦ୍ the ାରା ଥର୍ମୋଷ୍ଟାଟ ଅନ୍ କିମ୍ବା ଅଫ୍ ବେଳେ ହିଟର ଚଲାଇପାରେ |
