ଯେତେବେଳେ ସିଫ୍ଟ ରଡ୍ କଥା ଆସେ, ଆମକୁ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ସିଫ୍ଟ ରଡ୍, ଅନ୍ୟ ପ୍ରକାରର ସିଫ୍ଟ ରଡ୍ ର ଦ୍ରୁତ ବିକାଶ ବିଷୟରେ କହିବାକୁ ପଡିବ, ଆଉ ଏକ ବିସ୍ତୃତ ବର୍ଣ୍ଣନା।
ବର୍ତ୍ତମାନ ବଜାରରେ ଚାରି ପ୍ରକାରର ସିଫ୍ଟର ଉପଲବ୍ଧ। ବିକାଶର ଇତିହାସରୁ, ସେଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି: MT (ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ସିଫ୍ଟର, ମାନୁଆଲ୍ ସିଫ୍ଟ ଲିଭର) - > AT (ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ସିଫ୍ଟର, ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଗିଅର୍ ଲିଭର) ରୁ AMT (ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ମେକାନିକାଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ସିଫ୍ଟର, ଅର୍ଦ୍ଧ-ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଗିଅର୍ ଲିଭର), GSM (ଗିୟର୍ସିଫ୍ଟମଡ୍ୟୁଲ୍, କିମ୍ବା SBW = ShiftByWire, ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଗିଅର୍ ଲିଭର)
ଯେହେତୁ MT ଏବଂ AT ର ସିଫ୍ଟ ରଡ୍ ମୂଳତଃ ଏକ ବିଶୁଦ୍ଧ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଗଠନ, ଏହାର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ସିଫ୍ଟ ରଡ୍ ସହିତ ବହୁତ କମ୍ ସମ୍ପର୍କ ଅଛି। ତେଣୁ, ଆରମ୍ଭରେ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରାଯାଇଥିବା ପରି, ଆଉ ଏକ ସ୍ତମ୍ଭ ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଛି।
ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ସିଫ୍ଟ ଲିଭର ବିଷୟରେ କହିବା ପୂର୍ବରୁ, ଆସନ୍ତୁ AMT ସିଫ୍ଟ ଲିଭର ବିଷୟରେ ଆଲୋଚନା କରିବା।
AMT ଗିଅର ଲିଭର କେବଳ MT/AT ର ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଗଠନକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ଉତ୍ତରାଧିକାରୀ ଭାବରେ ଗ୍ରହଣ କରେ ନାହିଁ, ବରଂ ଗିଅର ସ୍ଥିତି ଚିହ୍ନଟ କରିବା କିମ୍ବା ନ ଚିହ୍ନଟ କରିବା ପାଇଁ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମ୍ୟାଗ୍ନେଟିକ ଇଣ୍ଡେକ୍ସନ ବ୍ୟବହାର କରେ, ଏବଂ କେବଳ ବିଭିନ୍ନ ଗିଅର ସ୍ଥିତିର ଆଉଟପୁଟ୍ ସିଗନାଲ ବ୍ୟବହାର କରେ। ସରଳ ଭାବରେ କହିବାକୁ ଗଲେ, AMT ଗିଅର ଲିଭର କିମ୍ବା ଏହାର ଲିଙ୍କେଜ୍ ଉପାଦାନ ଉତ୍ତର ଏବଂ ଦକ୍ଷିଣରେ ଧନାତ୍ମକ ଏବଂ ନକାରାତ୍ମକ ପୋଲ ସହିତ ଚୁମ୍ବକ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହୋଇଥାଏ, ଏବଂ ବିଭିନ୍ନ ଗିଅର ସ୍ଥିତି ମାଧ୍ୟମରେ ଏହାର ସ୍ଥିତି ପରିବର୍ତ୍ତନ କରେ। AMT ସିଫ୍ଟ ଲିଭରରେ ଏକ SENSOR IC ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ବେସ୍ ବୋର୍ଡ (PCB) ବିଭିନ୍ନ ସ୍ଥିତିରେ ଚୁମ୍ବକକୁ ଚୁମ୍ବକୀୟ ଇଣ୍ଡେକ୍ସନ ସୃଷ୍ଟି କରେ ଏବଂ ବିଭିନ୍ନ କରେଣ୍ଟ ଆଉଟପୁଟ୍ କରେ। ଯାନବାହାନ ପ୍ରୋସେସର ମଡ୍ୟୁଲ୍ ବିଭିନ୍ନ କରେଣ୍ଟ କିମ୍ବା ସିଗନାଲ ସହିତ ଅନୁରୂପ ଗିଅରଗୁଡ଼ିକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରିବ।
ଗଠନ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ, AMT ସିଫ୍ଟ ରଡ୍ MT/AT ସିଫ୍ଟ ରଡ୍ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଜଟିଳ, ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି, ଏକକ ୟୁନିଟ୍ର ମୂଲ୍ୟ ଅଧିକ ମହଙ୍ଗା, କିନ୍ତୁ ଯାନ OEM ପାଇଁ, AMT ସିଫ୍ଟ ରଡ୍ର ବ୍ୟବହାର, ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏକ ଛୋଟ ପରିବର୍ତ୍ତନ, ଅର୍ଥାତ୍, ପ୍ରାୟତଃ MTର ପାୱାର ଟ୍ରେନ୍ ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବ, ତେଣୁ ଯାନର ସାମଗ୍ରିକ ମୂଲ୍ୟ କମ୍ ହେବ।
AMT ସିଫ୍ଟ ଲିଭର କାହିଁକି? କାରଣ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ସିଫ୍ଟ ରଡ୍ ଗିଅର୍ସ ସ୍ଥାନାନ୍ତର ପାଇଁ AMT ସିଫ୍ଟ ରଡ୍ ର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଇଣ୍ଡକ୍ସନର ନୀତି ମଧ୍ୟ ବ୍ୟବହାର କରେ।
ତଥାପି, ସବଷ୍ଟ୍ରେଟ୍ରେ ଏକ ମାଇକ୍ରୋ-ସିପିୟୁ ରହିବା ଏବଂ ନ ରହିବା ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଅଛି।
ଯଦି ସବଷ୍ଟ୍ରେଟ୍ (PCB) ଏକ ମାଇକ୍ରୋ-CPU ସହିତ ସଜ୍ଜିତ, ତେବେ ଏହା ବିଭିନ୍ନ କରେଣ୍ଟକୁ ପାର୍ଥକ୍ୟ କରିବ, ଏହାର ଅନୁରୂପ ଗିଅରକୁ ନିଶ୍ଚିତ କରିବ, ଏବଂ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ମୋଡ୍ (ଯେପରିକି CAN ସିଗନାଲ) ରେ ଯାନ ECU କୁ ସମ୍ପୃକ୍ତ ଗିଅରର ସୂଚନା ପଠାଇବ। ସୂଚନା ସମ୍ପୃକ୍ତ ECU (ଯଥା TCM, TransmissionControl) ଦ୍ୱାରା ଗ୍ରହଣ କରାଯାଏ ଏବଂ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ କରିବାକୁ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ଦିଆଯାଏ। ଯଦି ବେସ୍ ବୋର୍ଡ (PCB) ରେ କୌଣସି ମାଇକ୍ରୋ-CPU ନାହିଁ, ତେବେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ସିଫ୍ଟ ଲିଭର ନିଜେ ଯାନ ECU କୁ ତାର ସିଗନାଲ ମାଧ୍ୟମରେ ପଠାଯିବ ଯାହା ଦ୍ୱାରା ଗିଅର ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ହେବ।
ଏହା କୁହାଯାଇପାରେ ଯେ AMT ସିଫ୍ଟ ବାର୍ ବ୍ୟବହାର ଶସ୍ତା କାର ନିର୍ମାଣ ଖର୍ଚ୍ଚ ପାଇଁ ଯାନ OEM ର ଏକ ସମାଧାନ, ଯାହା MT/AT ସିଫ୍ଟ ବାର୍ ର ବିଶାଳ ଆକାର ଏବଂ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଇଣ୍ଡକ୍ସନର ପସନ୍ଦ ଉଭୟ କରିଥାଏ। ତଥାପି, ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ସିଫ୍ଟ ବାର୍ ର ପସନ୍ଦ ଆକାର ଦ୍ୱାରା ସୀମିତ ନୁହେଁ, ତେଣୁ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ସିଫ୍ଟ ବାର୍ ବର୍ତ୍ତମାନ କ୍ଷୁଦ୍ରକରଣ ଲକ୍ଷ୍ୟ ସହିତ ବିକଶିତ ହୋଇଛି। ତେଣୁ, ଯାନ ଡିଜାଇନରେ ଅଧିକ ସ୍ଥାନ ଛାଡିହେବ। ଏହା ସହିତ, ସିଫ୍ଟ ରଡ୍ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ଏବଂ ଅପରେସନ୍ ଫୋର୍ସ ଭଳି ପାରାମିଟରଗୁଡ଼ିକୁ ମଧ୍ୟ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ସିଫ୍ଟ ରଡ୍ ତୁଳନାରେ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରାଯାଇପାରିବ, ଯାହା ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କ ପାଇଁ କାର୍ଯ୍ୟକୁ ଅଧିକ ଆରାମଦାୟକ କରିଥାଏ।
ବର୍ତ୍ତମାନ, ବଜାରରେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଲିଭରର ପ୍ରକାରଗୁଡ଼ିକ ନିମ୍ନଲିଖିତ: ଲିଭର ପ୍ରକାର, ରୋଟାରୀ/ଡାଏଲ୍ ପ୍ରକାର, ପୁସ୍ ସ୍ୱିଚ୍ ପ୍ରକାର, କଲମ୍ ଲିଭର ପ୍ରକାର।
ନବ୍କୁ ଉଦାହରଣ ଭାବରେ ନେଇ, ଏହା ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ P ଗିଅର୍କୁ ଫେରିପାରିବ ଏବଂ BTSI (BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) ଦ୍ୱାରା ଲକ୍ ହୋଇପାରିବ କିମ୍ବା ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଲିଫ୍ଟଅଫ୍ ଗ୍ରହଣ କରିପାରିବ। ଯାନବାହାନ ସିଷ୍ଟମରେ, ବ୍ରେକିଂ ବାର୍ ଏକ ପରିପକ୍ୱ ପ୍ରୋଗ୍ରାମ ସହିତ ଆସିଥାଏ ଯାହା ଅତ୍ୟାବଶ୍ୟକ, ଅନ୍ୟଥା ଏହା କେବଳ ବିଭିନ୍ନ ତ୍ରୁଟି ରିପୋର୍ଟ କରିବ, ତେଣୁ ଏହାକୁ ସଫ୍ଟୱେର୍ ଡିବଗ୍ ବ୍ରଶ୍ କରିବାକୁ ପଡିବ। ସିଧା ଷ୍ଟିକ୍ BMW ଚିକେନ୍ ଲେଗ୍ରେ ନିର୍ବାପିତ ହେବା ପରେ P ଗିଅର୍କୁ ଫେରିବାର କାର୍ଯ୍ୟ ମଧ୍ୟ ଅଛି।
ବଡ଼ ଆକାରର, ବଡ଼ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ସିଫ୍ଟ ବାର୍ ଆରମ୍ଭରୁ, ଏହାର ନିଜସ୍ୱ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ ସହିତ କ୍ଷୁଦ୍ର, ହାଲୁକା ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ସିଫ୍ଟ ବାର୍ ବିକାଶ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ପ୍ରକୃତରେ ଉଚ୍ଚ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ଉପରେ ବହୁତ ଅଗ୍ରଗତି କରିଛି, କିନ୍ତୁ ଏହା କହିପାରିବ ନାହିଁ ଯେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ସିଫ୍ଟ ବାର୍ ବ୍ୟବହାର ଅନ୍ୟ ଯାନ ହେବ ଖର୍ଚ୍ଚ କମ୍, କିନ୍ତୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ, ତେଣୁ ବର୍ତ୍ତମାନର OEM ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ମୁଖ୍ୟତଃ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ସିଫ୍ଟ ବାର୍ ଡିଜାଇନ୍। କିନ୍ତୁ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନଗୁଡ଼ିକର ଆହୁରି ବୃଦ୍ଧି ସହିତ, ଏହା ଅନୁମାନ କରାଯାଇପାରିବ ଯେ ଭବିଷ୍ୟତରେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ସିଫ୍ଟ ରଡ୍ ଧୀରେ ଧୀରେ ମୁଖ୍ୟଧାରାରେ ପରିଣତ ହେବ।
