ଯେତେବେଳେ ଏହା ଶିଫ୍ଟ ରଡ୍ ବିଷୟରେ ଆସେ, ଆମକୁ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ସିଫ୍ଟ ରଡର ଦ୍ରୁତ ବିକାଶ, ଅନ୍ୟ ପ୍ରକାରର ଶିଫ୍ଟ ରଡ୍, ଅନ୍ୟ ଏକ ବିସ୍ତୃତ ବର୍ଣ୍ଣନା ବିଷୟରେ କହିବାକୁ ପଡିବ |
ବର୍ତ୍ତମାନ ବଜାରରେ ଚାରି ପ୍ରକାରର ସିଫ୍ଟର୍ ଅଛି | ବିକାଶର ଇତିହାସରୁ, ସେଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି: MT (ManualTransmissionShifter, manual shift lever) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, Automatic gear lever) ରୁ AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, ସେମି-ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଗିୟର ଲିଭର), GSM (GearShiftModule, or SBW = ShiftBy) ଲିଭର)
ଯେହେତୁ MT ଏବଂ AT ର ଶିଫ୍ଟ ରଡ୍ ମୂଳତ a ଏକ ଶୁଦ୍ଧ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଗଠନ, ଏହାର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ସିଫ୍ଟ ରଡ୍ ସହିତ ଏହାର କ little ଣସି ସମ୍ପର୍କ ନାହିଁ | ତେଣୁ, ଆରମ୍ଭରେ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରାଯାଇଥିବା ପରି, ଅନ୍ୟ ଏକ ସ୍ତମ୍ଭ ସୃଷ୍ଟି ହୁଏ |
ଆମେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ସିଫ୍ଟ ଲିଭର ବିଷୟରେ କହିବା ପୂର୍ବରୁ, ଆସନ୍ତୁ AMT ଶିଫ୍ଟ ଲିଭର ବିଷୟରେ ଆଲୋଚନା କରିବା |
AMT ଗିଅର ଲିଭର କେବଳ MT / AT ର ଯାନ୍ତ୍ରିକ ସଂରଚନାକୁ ଉତ୍ତରାଧିକାରୀ ନୁହେଁ, ବରଂ ଗିଅର ସ୍ଥିତିକୁ ଚିହ୍ନିବା କିମ୍ବା ଚିହ୍ନଟ ନକରିବା ପାଇଁ ବ elect ଦ୍ୟୁତିକ ଚୁମ୍ବକୀୟ ଇନଡକ୍ସନ୍ ବ୍ୟବହାର କରେ ଏବଂ କେବଳ ବିଭିନ୍ନ ଗିଅର ସ୍ଥିତିର ଆଉଟପୁଟ୍ ସିଗନାଲ୍ | ସରଳ ଭାବରେ କହିବାକୁ ଗଲେ, AMT ଗିଅର ଲିଭର କିମ୍ବା ଏହାର ଲିଙ୍କେଜ୍ ଉପାଦାନ ଉତ୍ତର ଏବଂ ଦକ୍ଷିଣରେ ସକରାତ୍ମକ ଏବଂ ନକାରାତ୍ମକ ପୋଲ ସହିତ ଚୁମ୍ବକ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହୋଇଛି ଏବଂ ବିଭିନ୍ନ ଗିଅର ସ୍ଥିତି ମାଧ୍ୟମରେ ଏହାର ସ୍ଥିତିକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିଥାଏ | AMT ଶିଫ୍ଟ ଲିଭରରେ ଏକ SENSOR IC ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ବେସ୍ ବୋର୍ଡ (PCB) ବିଭିନ୍ନ ଅବସ୍ଥାରେ ଚୁମ୍ବକକୁ ଚୁମ୍ବକୀୟ ଇନଡକ୍ସନ୍ ସୃଷ୍ଟି କରେ ଏବଂ ବିଭିନ୍ନ ସ୍ରୋତକୁ ବାହାର କରେ | ଯାନ ସଞ୍ଚାଳକ ମଡ୍ୟୁଲ୍ ବିଭିନ୍ନ ସ୍ରୋତ କିମ୍ବା ସଙ୍କେତ ସହିତ ଗିଅର୍ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରିବ |
ସଂରଚନା ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ, ଏମଟି ସିଫ୍ଟ ରଡ୍ MT / AT ଶିଫ୍ଟ ରଡ୍ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଜଟିଳ, ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ବ up ଼ିଛି, ଏକକ ୟୁନିଟ୍ ମୂଲ୍ୟ ଅଧିକ ମହଙ୍ଗା, କିନ୍ତୁ ଯାନ OEM ପାଇଁ, AMT ଶିଫ୍ଟ ରଡର ବ୍ୟବହାର, ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏକ ଛୋଟ ପରିବର୍ତ୍ତନ , ତାହା ହେଉଛି, ପ୍ରାୟତ MT MT ର ପାୱାର୍ ଟ୍ରେନ୍ ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବ, ତେଣୁ ଯାନର ସାମଗ୍ରିକ ମୂଲ୍ୟ କମ୍ ହେବ |
AMT ଶିଫ୍ଟ ଲିଭର କାହିଁକି? ଏହାର କାରଣ ହେଉଛି, ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଶିଫ୍ଟ ରଡ୍ ମଧ୍ୟ ଗିଅର୍ ବଦଳାଇବା ପାଇଁ AMT ଶିଫ୍ଟ ରଡର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମ୍ୟାଗ୍ନେଟିକ୍ ଇନଡକ୍ସନ୍ ର ନୀତି ବ୍ୟବହାର କରେ |
ତଥାପି, ସବଷ୍ଟ୍ରେଟରେ ମାଇକ୍ରୋ- CPU ରହିବା ଏବଂ ଗୋଟିଏ ନହେବା ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଅଛି |
ଯଦି ସବଷ୍ଟ୍ରେଟ୍ (PCB) ଏକ ମାଇକ୍ରୋ- CPU ସହିତ ସଜ୍ଜିତ, ଏହା ବିଭିନ୍ନ କରେଣ୍ଟକୁ ଭେଦ କରିବ, ଏହାର ଅନୁରୂପ ଗିୟରକୁ ନିଶ୍ଚିତ କରିବ ଏବଂ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ମୋଡ୍ (ଯଥା CAN ସଙ୍କେତ ପରି) ଯାନ ECU କୁ ସଂପୃକ୍ତ ଗିଅରର ସୂଚନା ପଠାଇବ | ସୂଚନା ସଂପୃକ୍ତ ECU ଦ୍ୱାରା ଗ୍ରହଣ କରାଯାଇଛି (ଯଥା TCM, ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍) ଏବଂ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରିବାକୁ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ଦିଆଯାଇଛି | ଯଦି ବେସ୍ ବୋର୍ଡ (PCB) ରେ କ Micro ଣସି ମାଇକ୍ରୋ- CPU ନାହିଁ, ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ସିଫ୍ଟ ଲିଭର ନିଜେ ଗିଅର ବଦଳାଇବା ପାଇଁ ତାର ସଙ୍କେତ ମାଧ୍ୟମରେ ଗାଡି ECU କୁ ପଠାଯିବ |
ଏହା କୁହାଯାଇପାରେ ଯେ ଶସ୍ତା କାର ଉତ୍ପାଦନ ଖର୍ଚ୍ଚ ପାଇଁ AMT ସିଫ୍ଟ ବାରର ବ୍ୟବହାର ହେଉଛି ଯାନ OEM ର ଏକ ଆପୋଷ ବୁ which ାମଣା, ଯାହାର ଉଭୟ MT / AT ଶିଫ୍ଟ ବାର୍ ଏବଂ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମ୍ୟାଗ୍ନେଟିକ୍ ଇନଡକ୍ସନ୍ ପସନ୍ଦ | ତଥାପି, ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ସିଫ୍ଟ ବାର୍ ର ପସନ୍ଦ ଆକାର ଦ୍ୱାରା ସୀମିତ ନୁହେଁ, ତେଣୁ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଶିଫ୍ଟ ବାର୍ ବର୍ତ୍ତମାନ ମିନିଟ୍ରାଇଜେସନ୍ ଲକ୍ଷ୍ୟ ସହିତ ବିକଶିତ ହୋଇଛି | ତେଣୁ, ଯାନ ଡିଜାଇନ୍ରେ ଅଧିକ ସ୍ଥାନ ଛାଡି ଦିଆଯାଇପାରେ | ଏହା ସହିତ, ସିଫ୍ଟ ରଡ୍ ଷ୍ଟ୍ରୋକ ଏବଂ ଅପରେସନ୍ ଫୋର୍ସ ପରି ପାରାମିଟରଗୁଡିକ ମଧ୍ୟ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଶିଫ୍ଟ ରଡ୍ ତୁଳନାରେ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ ହୋଇପାରିବ, ଯାହା ଡ୍ରାଇଭର ପାଇଁ କାର୍ଯ୍ୟକୁ ଅଧିକ ଆରାମଦାୟକ କରିବ |
ବର୍ତ୍ତମାନ, ବଜାରରେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଲିଭରର ପ୍ରକାରଗୁଡିକ ନିମ୍ନଲିଖିତ: ଲିଭର ପ୍ରକାର, ରୋଟାରୀ / ଡାଏଲ୍ ପ୍ରକାର, ପୁସ୍ ସୁଇଚ୍ ପ୍ରକାର, ସ୍ତମ୍ଭ ଲିଭର ପ୍ରକାର |
ଗଣ୍ଠିକୁ ଏକ ଉଦାହରଣ ଭାବରେ ଗ୍ରହଣ କଲେ ଏହା ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ P ଗିଅରକୁ ଫେରିପାରେ ଏବଂ BTSI (BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) ଦ୍ୱାରା ଲକ୍ ହୋଇପାରେ କିମ୍ବା ସ୍ୱୟଂଶାସିତ ଲିଫ୍ଟ ଅଫ୍ ନେଇପାରେ | ଯାନ ପ୍ରଣାଳୀରେ, ବ୍ରେକିଂ ବାର୍ ଏକ ପରିପକ୍ୱ ପ୍ରୋଗ୍ରାମ ସହିତ ଆସିଥାଏ, ନଚେତ୍ ଏହା କେବଳ ବିଭିନ୍ନ ତ୍ରୁଟି ବିଷୟରେ ଜଣାଇବ, ତେଣୁ ଏହାକୁ ସଫ୍ଟୱେର୍ ଡିବଗ୍ ବ୍ରଶ୍ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ | ସିଧା ଷ୍ଟିକ୍ ବିଏମଡବ୍ଲୁ ଚିକେନ୍ ଗୋଡରେ ମଧ୍ୟ ଲିଭାଇବା ପରେ ପି ଗିଅରକୁ ଫେରିବା କାର୍ଯ୍ୟ ଅଛି |
ବୃହତ ଆକାରର ଆରମ୍ଭରୁ, ବହୁମୂଲ୍ୟ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଶିଫ୍ଟ ବାର୍, ନିଜସ୍ୱ ପ୍ରୋଗ୍ରାମ ସହିତ ମିନିଟ୍ରାଇଜଡ୍, ହାଲୁକା ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଶିଫ୍ଟ ବାର୍ ର ବିକାଶ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ପ୍ରକୃତରେ ଉଚ୍ଚ ଏବଂ ଉଚ୍ଚରେ ବହୁତ ଅଗ୍ରଗତି କରିଛି, କିନ୍ତୁ କହିପାରିବ ନାହିଁ ଯେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ସିଫ୍ଟ ବାରର ବ୍ୟବହାର ହେବ | ଅନ୍ୟ ଏକ ଯାନର ମୂଲ୍ୟ କମ୍, କିନ୍ତୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ, ତେଣୁ ବର୍ତ୍ତମାନର OEM ମୁଖ୍ୟତ mechan ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଶିଫ୍ଟ ବାର୍ ଡିଜାଇନ୍ ଅଟେ | କିନ୍ତୁ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନଗୁଡ଼ିକର ଅଧିକ ବୃଦ୍ଧି ସହିତ ଭବିଷ୍ୟତରେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ସିଫ୍ଟ ରଡ୍ ଧୀରେ ଧୀରେ ମୁଖ୍ୟ ସ୍ରୋତରେ ପରିଣତ ହେବ ବୋଲି ପୂର୍ବାନୁମାନ କରାଯାଇପାରେ |
