ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ କାରଗୁଡ଼ିକର ପଛପଟେ ଇଞ୍ଜିନ୍ କାହିଁକି ଥାଏ?
ପଛ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଦୁଇଟି ପ୍ରକାରର: ପଛ ଇଞ୍ଜିନ୍ (ଏଠାରେ ପଛ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଭାବରେ ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯାଇଛି) ଏବଂ ପଛ ଇଞ୍ଜିନ୍।
ମଧ୍ୟମ ଇଞ୍ଜିନ, କାରଣ ଇଞ୍ଜିନଟି କାରର ଆଗ ଏବଂ ପଛ ଆକ୍ସଲ୍ ମଧ୍ୟରେ ଅବସ୍ଥିତ, ଏହା ଅଧିକାଂଶ ସୁପରକାରର ପ୍ରଥମ ପସନ୍ଦ। ଡ୍ରାଇଭିଂ ଫର୍ମ ଅନୁସାରେ, ଏହାକୁ ମଧ୍ୟମ ପଛ ଡ୍ରାଇଭ ଏବଂ ମଧ୍ୟମ ଅଲ୍-ହ୍ୱିଲ୍-ଡ୍ରାଇଭରେ ବିଭକ୍ତ କରାଯାଇଛି:
ମିଡ୍-ହ୍ୱିଲ୍-ଡ୍ରାଇଭ୍ ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଇଞ୍ଜିନ୍ରେ ମିଡ୍-ହ୍ୱିଲ୍ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଏବଂ ଫୋର-ହ୍ୱିଲ୍ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଅଛି। ମିଡ୍-ରିଅର୍ ଡ୍ରାଇଭ୍ ପରି, ଏହି ମଡେଲ୍କୁ ଉଚ୍ଚ ପ୍ରଦର୍ଶନ ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ କାର ଏବଂ ସୁପରକାର୍ରେ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଏ। କିନ୍ତୁ ମିଡ୍-ରିଅର୍-ଡ୍ରାଇଭ୍ ତୁଳନାରେ, ଅଲ୍-ହ୍ୱିଲ୍-ଡ୍ରାଇଭ୍ରେ ଅଧିକ ହ୍ୟାଣ୍ଡେଲିଂ ଏବଂ ଓଲଟାଇଂ ସୀମା ଅଛି। ମିଡ୍-ଇଞ୍ଜିନ୍ ବ୍ୟବହାର ହେବା ପରଠାରୁ, ଏହା ହେବା ଆବଶ୍ୟକ କାରଣ ଏହି ଫର୍ମର ବହୁତ ଲାଭ ଅଛି। କାରଣ ଇଞ୍ଜିନ୍ର ଓଜନ ବହୁତ ବଡ଼, ତେଣୁ ମଧ୍ୟମ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଶାଫ୍ଟ ଲୋଡ୍ ବଣ୍ଟନ ପାଇପାରିବ, ହ୍ୟାଣ୍ଡେଲିଂ ସ୍ଥିରତା ଏବଂ ରାଇଡ୍ ଆରାମ ଭଲ। ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଟ୍ରାନ୍ସଏକ୍ସଲ୍ର ନିକଟତର, ଡ୍ରାଇଭ୍ ଶାଫ୍ଟ ବିନା, ଯାହା ଫଳରେ କାରର ଓଜନ ହ୍ରାସ ପାଇବ, ଉଚ୍ଚ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଦକ୍ଷତା ସହିତ। ଏହା ସହିତ, ମଧ୍ୟମ ଇଞ୍ଜିନ୍ ମଡେଲ୍ର ଓଜନ କେନ୍ଦ୍ରିତ, ଏବଂ ଶରୀରର ଜଡ଼ତା ଟର୍କ ଫ୍ଲାଟ୍ ସ୍ୱିଙ୍ଗ୍ ଦିଗରେ ଛୋଟ। ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ସମୟରେ, ଷ୍ଟିଅର୍ ଚକ ସମ୍ବେଦନଶୀଳ ଏବଂ ଗତି ଭଲ। ଅସୁବିଧାଗୁଡ଼ିକ ସ୍ପଷ୍ଟ। ଇଞ୍ଜିନ୍ ବ୍ୟବସ୍ଥା କାର୍ ଏବଂ ଟ୍ରଙ୍କରେ ସ୍ଥାନ ନେଇଥାଏ, ଏବଂ ସାଧାରଣତଃ କେବଳ ଦୁଇ କିମ୍ବା ତିନୋଟି ସିଟ୍ କାର୍ ଭିତରେ ଫିଟ୍ ହୋଇପାରେ। ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନଟି ଡ୍ରାଇଭର ପଛରେ ଅବସ୍ଥିତ, ଦୂରତା ବହୁତ ନିକଟତର, କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟର ଶବ୍ଦ ନିରୋଧ ଏବଂ ନିରୋଧ ପ୍ରଭାବ ଖରାପ, ଯାତ୍ରା ଆରାମ ହ୍ରାସ ପାଇଛି। କିନ୍ତୁ ଯେଉଁମାନେ ସୁପରକାର କିଣନ୍ତି ସେମାନେ ଚିନ୍ତା କରନ୍ତି ନାହିଁ। ଅନ୍ୟଟି ହେଉଛି ପଛ ଇଞ୍ଜିନ, ଅର୍ଥାତ୍, ଇଞ୍ଜିନଟି ପଛ ଆକ୍ସଲ ପରେ ସଜାଯାଇଛି, ସବୁଠାରୁ ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରୁଛି ବସ୍, ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାରର ପଛ ଇଞ୍ଜିନ ଗଣନାଯୋଗ୍ୟ।
