ଚକର ଢଳାଣ
କାରକୁ ସ୍ଥିର ସିଧା ଚାଲିବା ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ଉପରୋକ୍ତ ଦୁଇଟି କିଙ୍ଗପିନ୍ ପଛ କୋଣ ଏବଂ ଭିତର କୋଣ ସହିତ, ଚକ କ୍ୟାମ୍ବର α ର ଏକ ସ୍ଥିତିମୂଳକ କାର୍ଯ୍ୟ ମଧ୍ୟ ଅଛି। α ହେଉଛି ଗାଡ଼ିର ଟ୍ରାନ୍ସଭର୍ସ ପ୍ଲେନର ଛେଦନ ରେଖା ଏବଂ ଆଗ ଚକ କେନ୍ଦ୍ର ଏବଂ ଭୂମି ଭୂଲମ୍ବ ରେଖା ଦେଇ ଯାଉଥିବା ଆଗ ଚକ ପ୍ଲେନ ମଧ୍ୟରେ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କୋଣ, ଯେପରି ଚିତ୍ର 4 (a) ଏବଂ (c) ରେ ଦେଖାଯାଇଛି। ଯଦି ଗାଡ଼ି ଖାଲି ଥାଏ, ତେବେ ଆଗ ଚକ ରାସ୍ତାର ଲମ୍ବ ଭାବରେ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଥାଏ, ଯାନ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଲୋଡ୍ ହେବା ସମୟରେ ଲୋଡ୍ ବିକୃତି ଯୋଗୁଁ ଅକ୍ଷଲ ଆଗ ଚକକୁ ଢଳିପାରେ, ଯାହା ଟାୟାରର ଆଂଶିକ ପରିଧାନକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିବ। ଏହା ସହିତ, ହବ୍ ର ଅକ୍ଷ ସହିତ ଆଗ ଚକକୁ ରାସ୍ତାର ଭୂଲମ୍ବ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ବଳ ଛୋଟ ବିୟରିଂର ବାହ୍ୟ ପ୍ରାନ୍ତକୁ ହବ୍ ଚାପ ସୃଷ୍ଟି କରିବ, ଛୋଟ ବିୟରିଂର ବାହ୍ୟ ପ୍ରାନ୍ତର ଭାରକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିବ ଏବଂ ହବ୍ ଫାଷ୍ଟିଂ ନଟ୍, ଆଗ ଚକକୁ ପୂର୍ବରୁ ସ୍ଥାପନ କରାଯିବା ଉଚିତ ଯାହା ଏହାକୁ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କୋଣ କରିପାରିବ, ଆଗ ଚକ ଝୁଙ୍କାକୁ ରୋକିବା ପାଇଁ। ସେହି ସମୟରେ, ଆଗ ଚକରେ ଏକ କ୍ୟାମ୍ବର କୋଣ ଅଛି ଯାହା ଆର୍କ ରାସ୍ତା ସହିତ ମଧ୍ୟ ଅନୁକୂଳ ହୋଇପାରିବ। ତଥାପି, କ୍ୟାମ୍ବରଟି ବହୁତ ବଡ଼ ହେବା ଉଚିତ୍ ନୁହେଁ, ନଚେତ୍ ଏହା ଟାୟାରକୁ ଆଂଶିକ ଘଷି ମଧ୍ୟ କରିବ।
ଆଗ ଚକଗୁଡ଼ିକର ଗଡ଼ିବା ନକ୍ଲ ଡିଜାଇନରେ ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରାଯାଏ। ଡିଜାଇନ୍ ଷ୍ଟିଅରିଂ ନକ୍ଲ ଜର୍ଣ୍ଣାଲର ଅକ୍ଷ ଏବଂ ଭୂସମାନ୍ତର ସମତଳକୁ ଏକ କୋଣରେ ପରିଣତ କରେ, କୋଣ ହେଉଛି ଆଗ ଚକ କୋଣ α (ସାଧାରଣତଃ ପ୍ରାୟ 1°)।
ଆଗ ଚକ ସମ୍ମୁଖ ବଣ୍ଡଲ୍
ଯେତେବେଳେ ଆଗ ଚକଟି କୋଣଯୁକ୍ତ ହୋଇଥାଏ, ଏହା ଗଡ଼ିବା ସମୟରେ ଏକ କୋଣ ପରି କାର୍ଯ୍ୟ କରେ, ଯାହା ଫଳରେ ଆଗ ଚକଟି ବାହାରକୁ ଗଡ଼ିଥାଏ। କାରଣ ଷ୍ଟିଅରିଂ ବାର୍ ଏବଂ ଆକ୍ସଲର ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ଯୋଗୁଁ ଆଗ ଚକଟି ଗଡ଼ିବା ଅସମ୍ଭବ ହୋଇଯାଏ, ଆଗ ଚକଟି ଭୂମିରେ ଗଡ଼ିବ, ଯାହା ଟାୟାର ଘଷିବା ସମସ୍ୟାକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିବ। ଆଗ ଚକଟି ସ୍ଥଗିତ ହେବା ଦ୍ୱାରା ହେଉଥିବା ପ୍ରତିକୂଳ ପରିଣାମକୁ ଦୂର କରିବା ପାଇଁ, ଆଗ ଚକଟି ସ୍ଥାପନ କରିବା ସମୟରେ, କାରର ଦୁଇଟି ଆଗ ଚକର କେନ୍ଦ୍ର ପୃଷ୍ଠ ସମାନ୍ତରାଳ ନୁହେଁ, ଦୁଇଟି ଚକଟି Bର ଆଗ ଧାର ମଧ୍ୟରେ ଦୂରତା ପଛ ଧାର A ମଧ୍ୟରେ ଦୂରତାଠାରୁ କମ୍, AB ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଆଗ ଚକ ବିମ୍ ହୋଇଯାଏ। ଏହିପରି ଭାବରେ, ପ୍ରତ୍ୟେକ ଗଡ଼ିବା ଦିଗରେ ଆଗ ଚକଟି ସାମ୍ନା ପାଖରେ ରହିପାରିବ, ଯାହା ଆଗ ଚକଟି ସ୍ଥଗିତ ହେବା ଦ୍ୱାରା ହେଉଥିବା ପ୍ରତିକୂଳ ପରିଣାମକୁ ବହୁ ପରିମାଣରେ ହ୍ରାସ କରେ ଏବଂ ଦୂର କରେ।
କ୍ରସ୍ ଟାଇ ରଡ୍ର ଲମ୍ବ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରି ଆଗ ଚକର ଆଗ ବିମ୍କୁ ସଜାଡ଼ିହେବ। ଆଡଜଷ୍ଟ କରିବା ସମୟରେ, ଦୁଇଟି ରାଉଣ୍ଡର ଆଗ ଏବଂ ପଛ, AB ମଧ୍ୟରେ ଦୂରତା ପାର୍ଥକ୍ୟ ପ୍ରତ୍ୟେକ ନିର୍ମାତାଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ମାପ ସ୍ଥିତି ଅନୁଯାୟୀ ଆଗ ବିମ୍ର ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ମୂଲ୍ୟ ସହିତ ସମାନ ହୋଇପାରେ। ସାଧାରଣତଃ, ଆଗ ବିମ୍ର ମୂଲ୍ୟ 0 ରୁ 12mm ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ହୋଇଥାଏ। ଚିତ୍ର 5 ରେ ଦେଖାଯାଇଥିବା ସ୍ଥିତି ବ୍ୟତୀତ, ଦୁଇଟି ଟାୟାରର କେନ୍ଦ୍ର ସମତଳରେ ଆଗ ଏବଂ ପଛ ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟକୁ ସାଧାରଣତଃ ମାପ ସ୍ଥିତି ଭାବରେ ନିଆଯାଇଥାଏ, ଏବଂ ଦୁଇଟି ଆଗ ଚକର ରିମ୍ର ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଆଗ ଏବଂ ପଛ ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟକୁ ମଧ୍ୟ ନିଆଯାଇପାରେ। ଏହା ସହିତ, ଆଗ ବିମ୍କୁ ଆଗ ବିମ୍ କୋଣ ଦ୍ୱାରା ମଧ୍ୟ ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରାଯାଇପାରିବ।
