1. ଉପଯୋଗୀ ମଡେଲ୍ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଦ୍ୱାରର ବୈଷୟିକ କ୍ଷେତ୍ର ସହିତ ଜଡିତ, ବିଶେଷକରି ଏକ ମଧ୍ୟବର୍ତ୍ତୀ ସ୍ଲାଇଡିଂ ଦ୍ୱାର ସ୍ଲାଇଡ୍ ରେଳ କଭର ମାଉଣ୍ଟିଂ ଗଠନ ସହିତ।
ପୃଷ୍ଠଭୂମି କୌଶଳ:
2. ବର୍ତ୍ତମାନ, ଅଧିକାଂଶ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଯାନ କିମ୍ବା ଭ୍ୟାନଗୁଡ଼ିକରେ ଏକ ମଧ୍ୟମ ସ୍ଲାଇଡିଂ ଦ୍ୱାର ଅଛି, ଏବଂ ମଧ୍ୟମ ସ୍ଲାଇଡିଂ ଦ୍ୱାରରେ ଥିବା ସ୍ଲାଇଡିଂ ରେଲ୍ ସାଧାରଣତଃ ବଡିର ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥର ବାହାର ପ୍ୟାନେଲରେ ସଜାଯାଇଥାଏ। ମଧ୍ୟମ ସ୍ଲାଇଡିଂ ଦ୍ୱାର ସ୍ଲାଇଡ୍ ରେଲ୍ ସ୍ଥାପନ କରିବା ପାଇଁ, ବଡି ପାର୍ଶ୍ୱ ପ୍ୟାନେଲର ପୃଷ୍ଠରେ ଏବଂ ପଛ ପାର୍ଶ୍ୱ କାଚ ତଳେ ଗାଡ଼ିର ବଡିର ସମ୍ମୁଖ ଏବଂ ପଛ ଦିଗରେ ଲମ୍ବ ସହିତ ଏକ ଖାଲ ଯୋଗାଇବା ଆବଶ୍ୟକ, ଏବଂ ମଧ୍ୟମ ସ୍ଲାଇଡିଂ ଦ୍ୱାର ସ୍ଲାଇଡିଂ ରେଲ୍ ଗ୍ରୁଭ୍ରେ ସଜାଯାଇଥାଏ। ଯେହେତୁ ମଧ୍ୟମ ସ୍ଲାଇଡିଂ ଦ୍ୱାରର ସ୍ଲାଇଡିଂ ରେଲ୍ ସିଧାସଳଖ ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥର ବାହାର ପ୍ୟାନେଲରେ ଥାଏ, ତେଣୁ ଯାନ ବ୍ୟବହାର ସମୟରେ ଧୂଳି ଜମା ହେବା ଏବଂ ବର୍ଷା ଦ୍ୱାରା କ୍ଷୟ ହେବା ସହଜ ହୋଇଥାଏ, ଯାହା ଫଳରେ ସ୍ଲାଇଡିଂ ଦ୍ୱାର ହିଞ୍ଜ ରୋଲର ସୁଗମ ଭାବରେ ସ୍ଲାଇଡିଂ ହୁଏ ନାହିଁ, ଯାହା ସ୍ଲାଇଡିଂ ଦ୍ୱାରକୁ ବନ୍ଦ କରିଦିଏ ଏବଂ କାର୍ଡ ଜାରି କରେ। ଏହି କାରଣରୁ, ସାଧାରଣତଃ ଏକ କଭର ବ୍ୟବହାର କରାଯାଏ। ମଧ୍ୟମ ସ୍ଲାଇଡିଂ ଦ୍ୱାରର ସ୍ଲାଇଡିଂ ରେଲ୍ ଲୁଚାଇବାର ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ ମଧ୍ୟମ ସ୍ଲାଇଡିଂ ଦ୍ୱାରର ସ୍ଲାଇଡ୍ ରେଲ୍ କୁ ଘୋଡ଼ାଇ ରଖିବା ପାଇଁ ପ୍ଲେଟ୍।
3. ତଥାପି, ବିଦ୍ୟମାନ କଭରକୁ ସାଧାରଣତଃ ପାର୍ଶ୍ୱ ପ୍ୟାନେଲର ବାହାର ପ୍ୟାନେଲରେ ବୋଲ୍ଟ ଏବଂ ନଟ୍ ସହିତ ସ୍ଥିର କରାଯାଇଥାଏ। କଭର ସ୍ଥିର ହେବା ପରେ, ଅବଶିଷ୍ଟ ଭିତର ଅଂଶଗୁଡ଼ିକ ଶେଷରେ କାରରେ ସ୍ଥାପନ କରାଯାଏ (ଅପସାରଣ ପଦ୍ଧତି ଠିକ୍ ବିପରୀତ)। ମଧ୍ୟସ୍ଥ ସ୍ଲାଇଡିଂ ଦ୍ୱାରର ସ୍ଲାଇଡ୍ ରେଳର କଭର ପ୍ଲେଟ୍ ଲୁଚି ରହିଥାଏ, ଏବଂ ସଂସ୍ଥାପନ ପ୍ରକ୍ରିୟା ସମୟରେ ଏହାକୁ ଲକ୍ ଏବଂ ଅପସାରଣ କରିବା କଷ୍ଟକର। ଦ୍ୱିତୀୟତଃ, ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥର ବାହାର ପ୍ୟାନେଲରେ ଏକ ସଂରକ୍ଷିତ କଭର ଆକୃତି ତିଆରି କରିବା ଆବଶ୍ୟକ। ଯଦି କଭର ପ୍ଲେଟ୍ ବାତିଲ କରାଯାଏ, ତେବେ ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥର ବାହାର ପ୍ୟାନେଲର ଦୃଶ୍ୟ ଗମ୍ଭୀର ଭାବରେ ପ୍ରଭାବିତ ହେବ ଏବଂ ସମଗ୍ର ଯାନର ଦୃଶ୍ୟ ଗୁଣବତ୍ତା ହ୍ରାସ ପାଇବ। ସେହି ସମୟରେ, କିଛି ମଡେଲଗୁଡ଼ିକୁ କଭର ପ୍ଲେଟର ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ, ତେଣୁ ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥର ବାହାର ପ୍ଲେଟରେ କଭର ପ୍ଲେଟ୍ ଆକୃତି ସଂରକ୍ଷଣ କରିବାର ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ। ଫଳସ୍ୱରୂପ, ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥର ବାହାର ପ୍ଲେଟରେ ଦୁଇଟି ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ ଅଛି, ଯାହା କେବଳ ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥର ବାହାର ପ୍ଲେଟ୍ ଖୋଲିବାର ଖର୍ଚ୍ଚ ବୃଦ୍ଧି କରେ ନାହିଁ, ବରଂ ଅଂଶଗୁଡ଼ିକର ପରିଚାଳନାକୁ ମଧ୍ୟ ସୁବିଧା ଦିଏ ନାହିଁ।
ବୈଷୟିକ କାର୍ଯ୍ୟାନ୍ୱୟନ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ:
4. ପୂର୍ବ କଳାର ଉପରୋକ୍ତ ତ୍ରୁଟିକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି, ଏହି ଉପଯୋଗୀ ମଡେଲ ଦ୍ୱାରା ସମାଧାନ ହେବାକୁ ଥିବା ବୈଷୟିକ ସମସ୍ୟା ହେଉଛି: ମଧ୍ୟସ୍ଥ ସ୍ଲାଇଡିଂ ଦ୍ୱାର ସ୍ଲାଇଡ୍ ରେଳ କଭର ପ୍ଲେଟ୍ ସଂସ୍ଥାପନ ଗଠନ କିପରି ପ୍ରଦାନ କରାଯିବ ତାହା ମଧ୍ୟସ୍ଥ ସ୍ଲାଇଡିଂ ଦ୍ୱାର ସ୍ଲାଇଡ୍ ରେଳ କଭର ପ୍ଲେଟ୍ ସଂସ୍ଥାପନ ପ୍ରକ୍ରିୟାକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ପାଇଁ ଏହାକୁ ଲକ୍ କରିବା ଏବଂ ବାହାର କରିବା ଅଧିକ କଷ୍ଟକର, ଏବଂ କଭର ପ୍ଲେଟ୍ ଅଛି କି ନାହିଁ ତାହା ମଧ୍ୟରେ ସ୍ୱିଚ୍ କରିବା ସୁବିଧାଜନକ, ଏବଂ ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥ ବାହ୍ୟ ପ୍ଲେଟରେ କଭର ପ୍ଲେଟର ଆକୃତି ସଂରକ୍ଷଣ କରିବାର କୌଣସି ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ।
5. ଉପରୋକ୍ତ ବୈଷୟିକ ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ ପାଇଁ, ଉପଯୋଗୀ ମଡେଲ ନିମ୍ନଲିଖିତ ବୈଷୟିକ ଯୋଜନା ଗ୍ରହଣ କରିଛି:
6. ଏକ ମଧ୍ୟମ ସ୍ଲାଇଡିଂ ଡୋର ସ୍ଲାଇଡିଂ ରେଲ୍ କଭର ସଂସ୍ଥାପନ ଗଠନ, ଯେଉଁଥିରେ ଏକ ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥ ବାହ୍ୟ ପ୍ଲେଟ୍, ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥ ବାହ୍ୟ ପ୍ଲେଟ୍ ଉପରେ ଅନୁଭୂମିଗତ ଭାବରେ ସ୍ଥାପିତ ଏକ ସ୍ଲାଇଡ୍ ରେଲ୍ ବଡି ଏବଂ ସ୍ଲାଇଡ୍ ରେଲ୍ ବଡିକୁ ସୁରକ୍ଷା ଦେବା ପାଇଁ ଏକ କଭର ପ୍ଲେଟ୍ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। ସ୍ଲାଇଡ୍ ରେଲ୍ ବଡିର ଉପର ପୃଷ୍ଠ ସହିତ ଅନେକ କ୍ଲାମ୍ପିଂ ବ୍ଲକଗୁଡ଼ିକ ଲମ୍ବ ଦିଗରେ ସମାନ ବ୍ୟବଧାନରେ ଭୂଲମ୍ବ ଭାବରେ ସଂଯୁକ୍ତ ହୋଇଥାଏ, ଏବଂ ପ୍ରତ୍ୟେକ କ୍ଲାମ୍ପିଂ ବ୍ଲକ ପୃଷ୍ଠରେ ସ୍ଥିତି ଗର୍ତ୍ତ ଏବଂ ଷ୍ଟ୍ରିପ୍ ଗର୍ତ୍ତ ଖୋଲାଯାଇଥାଏ; କଭର ପ୍ଲେଟ୍ ଦୁଇଟି ଭାଗରେ ଗଠିତ, କଭର ପ୍ଲେଟର ପ୍ରଥମ ଅଂଶରେ ଏକ ଆୟତାକାର ସେଲ୍ ଗଠନ ଅଛି, ଏବଂ ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଂଶରେ ଏକ ଟ୍ରାପେଜୋଏଡାଲ୍ ସେଲ୍ ପରି ଗଠନ ଅଛି, କଭର ପ୍ଲେଟର ପ୍ରଥମ ଅଂଶର ଗୋଟିଏ ପ୍ରାନ୍ତ ଏକ ବଙ୍କା ଅଂଶ ଗଠନ କରିବା ପାଇଁ ଭିତର ଆଡ଼କୁ ବଙ୍କା ହୋଇଥାଏ, କଭର ପ୍ଲେଟର ପ୍ରଥମ ଅଂଶର ଅନ୍ୟ ପ୍ରାନ୍ତ କଭର ପ୍ଲେଟର ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଂଶ ସହିତ ସ୍ଥିର ଭାବରେ ସଂଯୁକ୍ତ ହୋଇଥାଏ, ଏବଂ କଭର ପ୍ଲେଟର ପ୍ରଥମ ଅଂଶର ଭିତର ପୃଷ୍ଠ ଏକ ଷ୍ଟ୍ରିପ୍ ସହିତ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଥାଏ। ଗୋଟିଏ-ଏକ ଗାତଗୁଡ଼ିକର ସ୍ଥିତି ସହିତ ଅନୁରୂପ କ୍ଲିପ୍ ଅଛି, ଏବଂ କ୍ଲିପ୍ଗୁଡ଼ିକ ବଙ୍କା ଅଂଶ ନିକଟରେ ସଜାଯାଇଛି; କଭର ପ୍ଲେଟର ପ୍ରଥମ ଅଂଶର ଭିତର ପୃଷ୍ଠରେ ପୋଜିସନିଂ ହୋଲ୍ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏର ସ୍ଥିତି ସହିତ ସମାନ ଏକ ପୋଜିସନିଂ କଲମ୍ ବ୍ୟବସ୍ଥା କରାଯାଇଛି, ଏବଂ ପୋଜିସନିଂ କଲମର ବ୍ୟାସ ପୋଜିସନିଂ ହୋଲ୍ ର ବ୍ୟାସ ସହିତ ମେଳ ଖାଉଛି ଏବଂ କଭର ପ୍ଲେଟର ଉପର ଏବଂ ତଳ ଏବଂ ଆଗ ଏବଂ ପଛ ଗତିକୁ ସୀମିତ କରିବା ପାଇଁ ପୋଜିସନିଂ ହୋଲ୍ ରେ ପ୍ରବେଶ କରାଯାଇଛି; ସ୍ଲାଇଡ୍ ରେଳ ବଡିର ଏକ୍ସଟେନସନ୍ ଦିଗରେ ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥ ବାହ୍ୟ ପ୍ଲେଟର ପୃଷ୍ଠରେ ଏକ ବକଲ୍ ୱେଲ୍ଡିଂ କରାଯାଇଛି, ଏବଂ ବକଲ୍ ର କ୍ରସ୍ ସେକ୍ସନ୍ ଏକ Z-ଆକୃତିର ଗଠନ, ଏବଂ କଭର ପ୍ଲେଟର ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଂଶର ଭିତର ପୃଷ୍ଠ ଏକ ବକଲ୍ ସହିତ ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଛି। ସ୍ଥିତି କ୍ଲାମ୍ପିଂ ଅଂଶ ସହିତ ସମାନ, ଏବଂ କ୍ଲାମ୍ପିଂ ଅଂଶ ଏକ ଧନୁ ପ୍ଲେଟ୍ ଆକାରରେ ଅଛି, ଯାହା ଫଳରେ କଭର ପ୍ଲେଟର ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଂଶକୁ ବକଲ୍ ମାଧ୍ୟମରେ କ୍ଲାମ୍ପିଂ ଅଂଶ ପ୍ରବେଶ କରି ସ୍ଥାନିତ କରାଯାଇପାରିବ।
7. ଏହା ସହିତ, କଭର ପ୍ଲେଟର ପ୍ରଥମ ଅଂଶର ଭିତର ପୃଷ୍ଠରେ ଭୂସମାନ୍ତର ବ୍ୟବଧାନରେ ସ୍ଲାଇଡ୍ ରେଳ ବଡିର ପୃଷ୍ଠ ବିରୁଦ୍ଧରେ ଏକ ଆବ୍ୟୁଟମେଣ୍ଟ ଅଂଶ ପ୍ରଦାନ କରାଯାଏ।
8. ଏହା ସହିତ, କଭର ପ୍ଲେଟର ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଂଶର ଭିତର ପୃଷ୍ଠରେ ଏକ ଫିଲର ଯୋଗାଇ ଦିଆଯାଇଛି, ଯାହା ଦ୍ଵାରା କଭର ପ୍ଲେଟର ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଂଶ ଫିଲର ମାଧ୍ୟମରେ ବାହାର ପାର୍ଶ୍ୱ ପ୍ୟାନେଲ ସହିତ ନିକଟ ସମ୍ପର୍କରେ ରହିବ।
୯. ଏହା ସହିତ, ଫିଲର ହେଉଛି ସ୍ପଞ୍ଜ।
୧୦. ଏହା ସହିତ, କଭର ପ୍ଲେଟର ପ୍ରଥମ ଅଂଶ ଏବଂ କଭର ପ୍ଲେଟର ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଂଶ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ ମୋଲ୍ଡିଂ ଦ୍ୱାରା ଅବିଚ୍ଛେଦ୍ୟ ଭାବରେ ଗଠିତ।
୧୧. ଏହା ସହିତ, ଅନେକ କ୍ଲାମ୍ପିଂ ବ୍ଲକ ସମାନ ଭୂସମାନ୍ତର ରେଖାରେ ଅବସ୍ଥିତ, ଏବଂ ବକଲର ସ୍ଥିତି ଭୂସମାନ୍ତର ରେଖା ଅପେକ୍ଷା କମ୍।
୧୨. ଏହା ସହିତ, ଏକ ଗାଇଡ୍ କୋନ୍ ତିଆରି କରିବା ପାଇଁ ପୋଜିସନିଂ କଲମର ଶେଷ ଭାଗକୁ କଭର ପ୍ଲେଟରୁ ଦୂରକୁ ଚାମ୍ଫର କରନ୍ତୁ।
୧୩. ପୂର୍ବ କଳା ତୁଳନାରେ, ବର୍ତ୍ତମାନର ଉପଯୋଗୀ ମଡେଲର ଲାଭଦାୟକ ପ୍ରଭାବଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି:
୧୪.୧. ବର୍ତ୍ତମାନର ଉଦ୍ଭାବନରେ, କଭର ପ୍ଲେଟ୍ ଏବଂ ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥର ବାହ୍ୟ ପ୍ଲେଟ୍ କ୍ଲାମ୍ପିଂ ପଦ୍ଧତି ଦ୍ୱାରା ସ୍ଥିର କରାଯାଇଛି, ଯାହା ବିଦ୍ୟମାନ କଭର ପ୍ଲେଟର ସ୍ଥିରୀକରଣ ପଦ୍ଧତିକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରେ, ଏବଂ ସେହି ସମୟରେ ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥର ବାହ୍ୟ ପ୍ଲେଟରେ କଭର ପ୍ଲେଟର ଆକୃତି ସଂରକ୍ଷଣ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ ନାହିଁ। ସଂସ୍ଥାପନ କରିବା ସମୟରେ, ପାର୍ଶ୍ୱ ପ୍ୟାନେଲର ବାହ୍ୟ ପ୍ୟାନେଲରେ ଥିବା କ୍ଲିପ୍ଗୁଡ଼ିକୁ କ୍ଲାମ୍ପିଂ ଅଂଶରେ ସନ୍ନିବେଶ କରନ୍ତୁ। କ୍ଲାମ୍ପିଂ ସ୍ଥାନରେ ରହିବା ପରେ, ସ୍ଥିତିକରଣ ସ୍ତମ୍ଭ ସ୍ଥିତିକରଣ ଗର୍ତ୍ତ ଆଡ଼କୁ ମୁହଁ କରି ରହିବ। କ୍ଲିପ୍ଗୁଡ଼ିକୁ ଷ୍ଟ୍ରିପ୍ ଗାତରେ ଫିଟ୍ କରିବା ପାଇଁ କଭର ପ୍ଲେଟ୍ ଦବାନ୍ତୁ, ଏବଂ କଭର ପ୍ଲେଟ୍ ଏବଂ ପାର୍ଶ୍ୱ ପ୍ୟାନେଲର ବାହ୍ୟ ପ୍ୟାନେଲ୍ ସମାପ୍ତ ହେବ। ପ୍ଲେଟ୍ ସ୍ଥିର ହୋଇଛି, ଯାହା ସଂସ୍ଥାପନର କଷ୍ଟକୁ ହ୍ରାସ କରେ। ଭାଙ୍ଗିବା ସମୟରେ, ଷ୍ଟ୍ରିପ୍ ଗାତରୁ କ୍ଲିପ୍ ଅଲଗା କରିବା ପାଇଁ କଭର ପ୍ଲେଟ୍ ଟାଣି ଦିଆଯାଏ, ଅର୍ଥାତ୍, କଭର ପ୍ଲେଟ୍ ଭାଙ୍ଗିବା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ହୁଏ, ଏବଂ କଭର ପ୍ଲେଟ୍ ଅପସାରଣ ସୁବିଧାଜନକ ହୋଇଥାଏ।
୧୫.୨. ବର୍ତ୍ତମାନର ଉଦ୍ଭାବନର କଭର ପ୍ଲେଟ୍ ସ୍ଥାପନ ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ କ୍ଲିପ୍ (ବକଲ୍) ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥର ବାହ୍ୟ ପ୍ଲେଟରେ ସଜାଯାଇଛି, ଏବଂ ଅବଶିଷ୍ଟଗୁଡ଼ିକ ସ୍ଲାଇଡିଂ ରେଲ୍ ଉପରେ ସଜାଯାଇଛି। ଯେତେବେଳେ କଭର ପ୍ଲେଟ୍ ସ୍ଥାପନ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ ହୁଏ ନାହିଁ, ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥର ବାହ୍ୟ ପ୍ଲେଟ୍ ଏବଂ ସ୍ଲାଇଡିଂ ରେଲ୍ ବାତିଲ୍ କରାଯାଏ। କଭର ପ୍ଲେଟ୍ ସହିତ ଏବଂ ବିନା ସ୍ୱିଚ୍ କରିବା ସୁବିଧାଜନକ, ଏବଂ କଭର ପ୍ଲେଟ୍ ଥିବା ସମୟରେ ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥର ବାହ୍ୟ ପ୍ଲେଟ୍ ପୃଥକ ଭାବରେ ଡିଜାଇନ୍ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ ନୁହେଁ, ଯାହା ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥର ବାହ୍ୟ ପ୍ଲେଟର ଉତ୍ପାଦନ ଖର୍ଚ୍ଚ ହ୍ରାସ କରେ।
ଚିତ୍ରଗୁଡ଼ିକର ବର୍ଣ୍ଣନା
୧୬. ଉପଯୋଗୀ ମଡେଲର ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ, ବୈଷୟିକ ଯୋଜନା ଏବଂ ସୁବିଧାଗୁଡ଼ିକୁ ସ୍ପଷ୍ଟ କରିବା ପାଇଁ, ଉପଯୋଗୀ ମଡେଲକୁ ନିମ୍ନରେ ସହିତ ଥିବା ଚିତ୍ର ସହିତ ଅଧିକ ବିସ୍ତାରିତ ଭାବରେ ବର୍ଣ୍ଣନା କରାଯିବ, ଯେଉଁଥିରେ:
୧୭. ଚିତ୍ର ୧ ହେଉଛି ବର୍ତ୍ତମାନର ଉପଯୋଗୀ ମଡେଲର ସାମଗ୍ରିକ ଗଠନର ଏକ ଯୋଜନାବଦ୍ଧ ଚିତ୍ର;
୧୮. ଚିତ୍ର ୧ ରେ କଭର ପ୍ଲେଟ ଅପସାରଣ ପରେ ଚିତ୍ର ୨ ଏକ ସ୍କିମେଟିକ୍ ଚିତ୍ର;
୧୯. ଚିତ୍ର ୩ ହେଉଛି ଚିତ୍ର ୨ରେ ଥିବା ଏକ ସ୍ଥାନର ଏକ ବିସ୍ତାରିତ ଯୋଜନାବଦ୍ଧ ଦୃଶ୍ୟ;
20. ଚିତ୍ର 4 ହେଉଛି ୟୁଟିଲିଟି ମଡେଲରେ ଏକ କଭର ପ୍ଲେଟର ଏକ ଯୋଜନାବଦ୍ଧ ସଂରଚନା ଚିତ୍ର।
21. ଚିତ୍ରରେ: ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥ ବାହ୍ୟ ପ୍ଲେଟ୍ 1, ସ୍ଲାଇଡ୍ ରେଳ ବଡି 2, କଭର ପ୍ଲେଟ୍ 3, କ୍ଲାମ୍ପିଂ ବ୍ଲକ 4, ବଙ୍କା ଅଂଶ 31, କ୍ଲାମ୍ପ 32, ପୋଜିସନିଂ ସ୍ତମ୍ଭ 33, କ୍ଲାମ୍ପିଂ ଅଂଶ 34, ଆବଟିଂ ଅଂଶ 35, ପୋଜିସନିଂ ହୋଲ୍ 41, ଷ୍ଟ୍ରିପ୍ ଆକୃତିର ହୋଲ୍ 42, ବକଲ୍ 5।
ବିସ୍ତୃତ ଉପାୟ
୨୨. ବର୍ତ୍ତମାନର ଉପଯୋଗୀ ମଡେଲକୁ ନିମ୍ନରେ ସହିତ ଥିବା ଚିତ୍ରଗୁଡ଼ିକ ସହିତ ବିସ୍ତାରିତ ଭାବରେ ବର୍ଣ୍ଣନା କରାଯିବ।
୨୩. ଚିତ୍ର ୧ ରୁ ୪ ରେ ଦେଖାଯାଇଥିବା ପରି, ଏହି ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଅବତାରରେ ଏକ ମଧ୍ୟମ ସ୍ଲାଇଡିଂ ଦ୍ୱାର ସ୍ଲାଇଡ୍ ରେଳ କଭର ସଂସ୍ଥାପନ ଗଠନରେ ଏକ ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥ ବାହ୍ୟ ପ୍ଲେଟ୍ ୧ ଏବଂ ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥ ବାହ୍ୟ ପ୍ଲେଟ୍ରେ ଅନୁଭୂମିକ ଭାବରେ ସ୍ଥାପିତ ଏକ ସ୍ଲାଇଡ୍ ରେଳ ବଡି ୨ ଏବଂ ସ୍ଲାଇଡ୍ ରେଳ ବଡିକୁ ସୁରକ୍ଷା ଦେବା ପାଇଁ ଏକ କଭର ପ୍ଲେଟ୍ ୩ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ, କ୍ଲାମ୍ପିଂ ବ୍ଲକ ୪ ର ବହୁଳତା ସ୍ଲାଇଡିଂ ରେଳ ବଡିର ଉପର ପୃଷ୍ଠରେ ଏହାର ଲମ୍ବ ଦିଗ ସହିତ ସମାନ ବ୍ୟବଧାନରେ ଭୂଲମ୍ବ ଭାବରେ ସଂଯୁକ୍ତ, ଏବଂ ପ୍ରତ୍ୟେକ କ୍ଲାମ୍ପିଂ ବ୍ଲକ ପୃଷ୍ଠରେ ଏକ ସ୍ଥିତି ଗର୍ତ୍ତ ୪୧ ଏବଂ ଏକ ଷ୍ଟ୍ରିପ୍ ଗର୍ତ୍ତ ୪୨ ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଛି; ପ୍ଲେଟ୍ ୩ ଦୁଇଟି ଅଂଶରେ ଗଠିତ। କଭର ପ୍ଲେଟର ପ୍ରଥମ ଅଂଶରେ ଏକ ଆୟତାକାର ସେଲ ପରି ଗଠନ ଅଛି, ଏବଂ କଭର ପ୍ଲେଟର ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଂଶରେ ଏକ ଟ୍ରାପେଜୋଏଡାଲ୍ ସେଲ ପରି ଗଠନ ଅଛି। କଭର ପ୍ଲେଟର ପ୍ରଥମ ଅଂଶର ଗୋଟିଏ ଶେଷକୁ ସ୍ଲାଇଡ୍ ରେଳ ବଡିକୁ ବଙ୍କା କରିବା ପାଇଁ ଏକ ବକ୍ର ଅଂଶ ୩୧ ଗଠନ କରିବା ପାଇଁ ଭିତରକୁ ବଙ୍କା ହୋଇଛି। କଭର ପ୍ଲେଟର ପ୍ରଥମ ଅଂଶର ଅନ୍ୟ ପ୍ରାନ୍ତ କଭର ପ୍ଲେଟର ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଂଶ ସହିତ ସ୍ଥିର ଭାବରେ ସଂଯୁକ୍ତ ହୋଇଛି, ଏବଂ କଭର ପ୍ଲେଟର ପ୍ରଥମ ଅଂଶର ଭିତର ପୃଷ୍ଠ ଷ୍ଟ୍ରିପ୍ ହୋଲ୍ 42 ର ସ୍ଥିତି ସହିତ ଅନୁରୂପ କ୍ଲିପ୍ 32 ସହିତ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଛି, ଏବଂ କ୍ଲିପ୍ ଗୁଡ଼ିକୁ ବକ୍ର ଅଂଶ ନିକଟରେ ସଜାଯାଇଛି। କଭରର y-ଦିଗ ସ୍ୱାଧୀନତା (ଅର୍ଥାତ୍, ଯାନ ବଡିର ପ୍ରସ୍ଥ) କଭରରେ ଥିବା କ୍ଲିପ୍ ଗୁଡ଼ିକୁ ଷ୍ଟ୍ରିପ୍ ହୋଲ୍ରେ ସ୍ନାପ୍ କରି ସୀମିତ କରାଯାଇଛି। କଭର ପ୍ଲେଟର x-ଦିଗ ସ୍ୱାଧୀନତା (ଅର୍ଥାତ୍, ଯାନ ବଡିର ସମ୍ମୁଖ-ପଛ ଦିଗ) ଏବଂ z-ଦିଗ ସ୍ୱାଧୀନତା ଡିଗ୍ରୀ (ଅର୍ଥାତ୍, ଯାନ ବଡିର ଉପର ଏବଂ ତଳ ଦିଗ) ସୀମିତ କରିବା ପାଇଁ, କଭର ପ୍ଲେଟର ପ୍ରଥମ ଅଂଶର ଭିତର ପୃଷ୍ଠରେ ଗୋଟିଏ ପୋଜିସନିଂ ହୋଲ୍ର ସ୍ଥିତି ସହିତ ଅନୁରୂପ ଏକ ପୋଜିସନିଂ କଲମ୍ 33 ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଛି। ସ୍ତମ୍ଭର ବ୍ୟାସ ପୋଜିସନିଂ ହୋଲ୍ର ବ୍ୟାସ ସହିତ ମେଳ ଖାଏ ଏବଂ କଭର ପ୍ଲେଟର x-ଦିଗ ସ୍ୱାଧୀନତା ଏବଂ z-ଦିଗ ସ୍ୱାଧୀନତାକୁ ସୀମିତ କରିବା ପାଇଁ ପୋଜିସନିଂ ହୋଲ୍ରେ ସନ୍ନିବେଶିତ କରାଯାଏ। ସ୍ଲାଇଡ୍ ରେଳର ବଡିର ବିସ୍ତାରିତ ଦିଗରେ ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥର ବାହ୍ୟ ପ୍ଲେଟ୍ 1 ର ପୃଷ୍ଠରେ ଏକ ବକଲ୍ 5 ୱେଲ୍ଡିଂ କରାଯାଇଛି। ବକଲ୍ର କ୍ରସ୍-ସେକ୍ସନ୍ ଏକ Z-ଆକୃତିର ଗଠନରେ ଅଛି। କଭର୍ ପ୍ଲେଟ୍ର ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଂଶର ଭିତର ପୃଷ୍ଠରେ ବକଲ୍ର ସ୍ଥିତି ସହିତ ସମାନ ଏକ ବକଲ୍ ଅଂଶ 34 ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଛି। , କ୍ଲାମ୍ପିଂ ଅଂଶ ଏକ ଧନୁଯୁକ୍ତ ପ୍ଲେଟ୍ ଆକାରରେ ଅଛି, ଯାହା ଫଳରେ କଭର୍ ପ୍ଲେଟ୍ର ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଂଶକୁ କ୍ଲାମ୍ପିଂ ଅଂଶରେ କ୍ଲାମ୍ପିଂ ଅଂଶ ପ୍ରବେଶ କରି x-ଦିଗରେ ରଖାଯାଇପାରିବ।
୨୪. ବର୍ତ୍ତମାନର ୟୁଟିଲିଟି ମଡେଲରେ, କଭର ପ୍ଲେଟ୍ ଏବଂ ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥର ବାହ୍ୟ ପ୍ଲେଟ୍ ସ୍ନାପ୍ ସଂଯୋଗ ମାଧ୍ୟମରେ ସ୍ଥିର କରାଯାଇଛି, ଯାହା ବିଦ୍ୟମାନ କଭର ପ୍ଲେଟର ସ୍ଥିରତାକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରେ।
ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥର ବାହାର ପ୍ୟାନେଲରେ କଭର ପ୍ଲେଟର ଆକୃତି ସଂରକ୍ଷଣ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ ନୁହେଁ। ସଂସ୍ଥାପନ କରିବା ସମୟରେ, ପାର୍ଶ୍ୱ ପ୍ୟାନେଲର ବାହାର ପ୍ୟାନେଲରେ ଥିବା କ୍ଲିପଗୁଡ଼ିକୁ କ୍ଲାମ୍ପିଂ ଅଂଶରେ ଭର୍ତ୍ତି କରନ୍ତୁ। କ୍ଲାମ୍ପିଂ ସ୍ଥାନରେ ରହିବା ପରେ, ପୋଜିସନିଂ ସ୍ତମ୍ଭ ପୋଜିସନିଂ ହୋଲ୍ ଆଡ଼କୁ ମୁହଁ କରି ରହିବ। କ୍ଲିପଗୁଡ଼ିକୁ ଷ୍ଟ୍ରିପ୍ ହୋଲ୍ସରେ ଫିଟ୍ କରିବା ପାଇଁ କଭର ପ୍ଲେଟକୁ ଦବାନ୍ତୁ, ଏବଂ କଭର ପ୍ଲେଟ୍ ଏବଂ ପାର୍ଶ୍ୱ ପ୍ୟାନେଲର ବାହାର ପ୍ୟାନେଲ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ହେବ। ପ୍ଲେଟଟି ସ୍ଥିର ହୋଇଛି, ଯାହା ସଂସ୍ଥାପନର କଷ୍ଟକୁ ହ୍ରାସ କରେ। ଭାଙ୍ଗିବା ସମୟରେ, ଷ୍ଟ୍ରିପ୍ ହୋଲ୍ ରୁ କ୍ଲିପକୁ ଅଲଗା କରିବା ପାଇଁ କଭର ପ୍ଲେଟକୁ ଟାଣି ଦିଆଯାଏ, ଅର୍ଥାତ୍, କଭର ପ୍ଲେଟକୁ ଭାଙ୍ଗିବା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ହୁଏ, ଏବଂ କଭର ପ୍ଲେଟ ଅପସାରଣ ସୁବିଧାଜନକ ହୋଇଥାଏ।
25. ପାର୍ଶ୍ଵ ପ୍ୟାନେଲ୍ ବାହ୍ୟ ପ୍ୟାନେଲ୍ ରେ ବକଲ୍ ଏବଂ ସ୍ଲାଇଡ୍ ରେଲ୍ ରେ କ୍ଲାମ୍ପିଂ ବ୍ଲକ୍ ସେଟ୍ କରନ୍ତୁ। ଯେତେବେଳେ ଆପଣଙ୍କୁ କଭର୍ ପ୍ଲେଟ୍ ସ୍ଥାପନ କରିବାର ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ, ଆପଣ ପାର୍ଶ୍ଵ ପ୍ୟାନେଲ୍ ବାହ୍ୟ ପ୍ୟାନେଲ୍ ଏବଂ ସ୍ଲାଇଡ୍ ରେଲ୍ ରେ କ୍ଲାମ୍ପିଂ ବ୍ଲକ୍ ବକଲ୍ ବାତିଲ କରିପାରିବେ, ଯାହା କଭର୍ ଅଛି କି ନାହିଁ ତାହା ପାଇଁ ସୁବିଧାଜନକ। ପ୍ୟାନେଲ୍ ମଧ୍ୟରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବା ଦ୍ଵାରା କଭର୍ ପ୍ଲେଟ୍ ଥିବା ସମୟରେ ପାର୍ଶ୍ଵ ପ୍ୟାନେଲ୍ ବାହ୍ୟ ପ୍ୟାନେଲ୍ କୁ ପୃଥକ ଭାବରେ ଡିଜାଇନ୍ କରିବାର ଆବଶ୍ୟକତା ଦୂର ହୁଏ, ଯାହା ଦ୍ଵାରା ପାର୍ଶ୍ଵ ପ୍ୟାନେଲ୍ ବାହ୍ୟ ପ୍ୟାନେଲ୍ ର ଉତ୍ପାଦନ ଖର୍ଚ୍ଚ ହ୍ରାସ ପାଏ।
୨୬. ବିଶେଷକରି, କଭର ପ୍ଲେଟର ପ୍ରଥମ ଅଂଶ ଏବଂ କଭର ପ୍ଲେଟର ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଂଶ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ ମୋଲ୍ଡିଂ ଦ୍ୱାରା ଅବିଚ୍ଛେଦ୍ୟ ଭାବରେ ଗଠିତ।
୨୭. ପୋଜିସନିଂ ହୋଲ୍ ୪୧ ରେ ପୋଜିସନିଂ ସ୍ତମ୍ଭ ୩୩ କୁ ପ୍ରବେଶ କରିବା ସହଜ କରିବା ପାଇଁ, କଭର ପ୍ଲେଟରୁ ଦୂରରେ ପୋଜିସନିଂ ସ୍ତମ୍ଭର ଶେଷ ଭାଗକୁ ଚାମ୍ଫର୍ କରି ଏକ ଗାଇଡ୍ କୋନ୍ ତିଆରି କରାଯାଏ।
୨୮. ଚିତ୍ର ୪ କୁ ଧ୍ୟାନ ଦେଇ, କଭର ପ୍ଲେଟ୍ ୩ କ୍ଲାମ୍ପିଂ ମାଧ୍ୟମରେ ସ୍ଲାଇଡ୍ ରେଳ ବଡି ୨କୁ ଆଚ୍ଛାଦନ କରିବା ପାଇଁ ସ୍ଥିର ହେବା ପରେ, କଭର ପ୍ଲେଟ୍ କ୍ଲାମ୍ପିଂ ସମୟରେ ସ୍ଥିରତା ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ଏବଂ ଢିଲା ନ ହେବା ପାଇଁ। ଆବଟିଂ ଅଂଶ ୩୫ ସ୍ଲାଇଡ୍ ରେଳ ବଡିର ପୃଷ୍ଠ ବିରୁଦ୍ଧରେ ସ୍ଥିର। ଏହିପରି, ଆବଟିଂ ଅଂଶ ସ୍ଥାପନ ସମୟରେ ମଧ୍ୟ ସ୍ଲାଇଡ୍ ରେଳର ପୃଷ୍ଠ ସହିତ ସ୍ଥିରତା ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ, କଭର ପ୍ଲେଟ୍ କ୍ଲାମ୍ପିଂ ସମୟରେ ସ୍ଥିରତା ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ।
29. ଚିତ୍ର 2 କୁ ଉଲ୍ଲେଖ କରି, କଭର ପ୍ଲେଟକୁ କ୍ଲାମ୍ପ କରିବା ସମୟରେ ଏହାର ସ୍ଥିରତାକୁ ଆହୁରି ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ, ସମାନ ଭୂସମାନ୍ତର ରେଖାରେ ଅନେକ କ୍ଲାମ୍ପିଂ ବ୍ଲକ 4 ଅବସ୍ଥିତ, ଏବଂ ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥର ବାହ୍ୟ ପ୍ଲେଟ 1 ରେ ବକଲ୍ 5 ର ସ୍ଥିତି ଭୂସମାନ୍ତର ରେଖା ଅପେକ୍ଷା କମ୍। ଏହିପରି, କଭର ପ୍ଲେଟର ପ୍ରଥମ ଅଂଶ ଏବଂ ସ୍ଲାଇଡିଂ ରେଳ ବଡି ସ୍ନାପ୍ ଜଏଣ୍ଟ, ଏବଂ କଭର ପ୍ଲେଟର ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଂଶ ଏବଂ ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥର ବାହ୍ୟ ପ୍ଲେଟର ପ୍ରବେଶ ବିନ୍ଦୁ ପରସ୍ପର ସହିତ ଭୁଲ ଭାବରେ ସଂଯୁକ୍ତ ହୋଇଛି, ଏବଂ କଭର ପ୍ଲେଟର ସ୍ନାପ୍-ଫିଟ୍ ସଂସ୍ଥାପନ ଅଧିକ ସ୍ଥିର।
30. କଭର ପ୍ଲେଟର ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଂଶ ଏବଂ ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥର ବାହ୍ୟ ପ୍ୟାନେଲ ମଧ୍ୟରେ ନିକଟ ସମ୍ପର୍କ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ, ଉପଯୋଗୀ ମଡେଲକୁ କଭର ପ୍ଲେଟର ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଂଶର ଭିତର ପୃଷ୍ଠରେ ଏକ ଫିଲର ମଧ୍ୟ ଯୋଗାଇ ଦିଆଯାଇଛି, ଯାହା ଦ୍ଵାରା କଭର ପ୍ଲେଟର ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଂଶ ଏବଂ ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥର ବାହ୍ୟ ପ୍ୟାନେଲକୁ ଫିଲର ମାଧ୍ୟମରେ ଦୃଢ଼ ଭାବରେ ରଖାଯାଇପାରିବ। ଉଭୟ ମଧ୍ୟରେ ଫାଙ୍କକୁ ଏଡାଇବା ପାଇଁ ପେଷ୍ଟ କରନ୍ତୁ। ଫିଲରଟି ଫୋମ୍, ସ୍ପଞ୍ଜ କିମ୍ବା ସମାନ ହୋଇପାରେ।
31. ଶେଷରେ, ଏହା ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯିବା ଉଚିତ ଯେ ଉପରୋକ୍ତ ଅବତାରଣାଗୁଡ଼ିକ କେବଳ ବର୍ତ୍ତମାନର ଉପଯୋଗୀ ମଡେଲର ବୈଷୟିକ ସମାଧାନଗୁଡ଼ିକୁ ଦର୍ଶାଇବା ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ ଏବଂ ସୀମିତ କରିବା ପାଇଁ ଉଦ୍ଦିଷ୍ଟ ନୁହେଁ। ଯଦିଓ ବର୍ତ୍ତମାନର ଉପଯୋଗୀ ମଡେଲକୁ ବର୍ତ୍ତମାନର ଉପଯୋଗୀ ମଡେଲର ପସନ୍ଦିତ ଅବତାରଣା ସହିତ ବର୍ଣ୍ଣନା କରାଯାଇଛି, କଳାରେ ସାଧାରଣ ଦକ୍ଷତା ଥିବା ବ୍ୟକ୍ତିମାନେ ଏହା ବୁଝିପାରିବେ ଯେ ସଂଲଗ୍ନ ଦାବିଗୁଡ଼ିକ ଦ୍ୱାରା ପରିଭାଷିତ ବର୍ତ୍ତମାନର ଉଦ୍ଭାବନର ଆତ୍ମା ଏବଂ ପରିସରରୁ ବିମୁଖ ନ ହୋଇ ଏଥିରେ ରୂପ ଏବଂ ବିବରଣୀରେ ବିଭିନ୍ନ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରାଯାଇପାରେ।
