1। ୟୁଟିଲିଟି ମଡେଲ୍ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଦ୍ୱାରର ଯାନ୍ତ୍ରିକ କ୍ଷେତ୍ର ସହିତ ଜଡିତ, ବିଶେଷତ a ଏକ ମଧ୍ୟମ ସ୍ଲାଇଡିଂ କବାଟ ସ୍ଲାଇଡ୍ ରେଳ କଭର ମାଉଣ୍ଟିଂ ଗଠନ ସହିତ |
ପୃଷ୍ଠଭୂମି କ techni ଶଳ:
2। ବର୍ତ୍ତମାନ, ଅଧିକାଂଶ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଯାନ କିମ୍ବା ଭ୍ୟାନ୍ ଏକ ମଧ୍ୟମ ସ୍ଲାଇଡିଂ କବାଟ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହୋଇଛି ଏବଂ ମ middle ି ସ୍ଲାଇଡିଂ କବାଟରେ ଥିବା ସ୍ଲାଇଡିଂ ରେଲ୍ ଗୁଡିକ ସାଧାରଣତ the ଶରୀରର ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥର ବାହ୍ୟ ପ୍ୟାନେଲରେ ସଜ୍ଜିତ | ମ middle ି ସ୍ଲାଇଡିଂ କବାଟ ସ୍ଲାଇଡ୍ ରେଳ ସଂସ୍ଥାପନ କରିବା ପାଇଁ, ଶରୀରର ପାର୍ଶ୍ୱ ପ୍ୟାନେଲର ପୃଷ୍ଠରେ ଏବଂ ପଛ ପାର୍ଶ୍ୱ ଗ୍ଲାସ ତଳେ ଏବଂ ମଧ୍ୟଭାଗରେ ଗାଡି ଶରୀରର ଆଗ ଏବଂ ପଛ ଦିଗରେ ଏକ ଲମ୍ୱା ପ୍ରଦାନ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ | ସ୍ଲାଇଡିଂ କବାଟ ସ୍ଲାଇଡିଂ ରେଳ ଖାଲରେ ସଜାଯାଇଛି | ଯେହେତୁ ମ middle ି ସ୍ଲାଇଡିଂ କବାଟର ସ୍ଲାଇଡିଂ ରେଳ ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥର ବାହ୍ୟ ପ୍ୟାନେଲରେ ସିଧାସଳଖ ସଂସ୍ପର୍ଶରେ ଆସିଥାଏ, ତେଣୁ ଧୂଳି ଜମା ହେବା ସହ ଗାଡି ବ୍ୟବହାର ସମୟରେ ବର୍ଷା ଦ୍ୱାରା ନଷ୍ଟ ହୋଇଯାଏ, ଫଳସ୍ୱରୂପ ସ୍ଲାଇଡିଂ କବାଟ ହିଙ୍ଗୁ ରୋଲର୍ ସୁଗମ ହୋଇନଥାଏ, ଯାହା ସ୍ଲାଇଡିଂ କବାଟକୁ ବନ୍ଦ କରି କାର୍ଡ ପ୍ରଦାନ କରେ | ଏହି କାରଣରୁ, ଏକ କଭର ସାଧାରଣତ used ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ | ମ middle ି ସ୍ଲାଇଡିଂ ଦ୍ୱାରର ସ୍ଲାଇଡ୍ ରେଳକୁ ଲୁଚାଇବାର ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ ମଧ୍ୟମ ସ୍ଲାଇଡିଂ ଦ୍ୱାରର ସ୍ଲାଇଡ୍ ରେଳକୁ ଘୋଡାଇବା ପାଇଁ ପ୍ଲେଟ୍ |
3। ତଥାପି, ବିଦ୍ୟମାନ କଭର ସାଧାରଣତ side ପାର୍ଶ୍ୱ ପ୍ୟାନେଲର ବାହ୍ୟ ପ୍ୟାନେଲରେ ବୋଲ୍ଟ ଏବଂ ବାଦାମ ସହିତ ସ୍ଥିର କରାଯାଇଥାଏ | କଭର ସ୍ଥିର ହେବା ପରେ, ଅବଶିଷ୍ଟ ଭିତର ଅଂଶଗୁଡିକ ଶେଷରେ କାରରେ ସ୍ଥାପିତ ହୁଏ (ଅପସାରଣ ପଦ୍ଧତି ବିପରୀତ) | ମ middle ି ସ୍ଲାଇଡିଂ କବାଟର ସ୍ଲାଇଡ୍ ରେଳର କଭର ପ୍ଲେଟ୍ ଲୁଚି ରହିଛି, ଏବଂ ସ୍ଥାପନ ପ୍ରକ୍ରିୟା ସମୟରେ ତାଲା ପକାଇ ବାହାର କରିବା କଷ୍ଟକର | ଦ୍ୱିତୀୟତ ,, ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥର ବାହ୍ୟ ପ୍ୟାନେଲରେ ଏକ ସଂରକ୍ଷିତ କଭର ଆକୃତି ତିଆରି କରିବା ଆବଶ୍ୟକ | ଯଦି କଭର୍ ପ୍ଲେଟ୍ ବାତିଲ୍ ହୁଏ, ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥର ବାହ୍ୟ ପ୍ୟାନେଲର ଦୃଶ୍ୟ ଗୁରୁତର ଭାବରେ ପ୍ରଭାବିତ ହେବ ଏବଂ ସମଗ୍ର ଯାନର ଦୃଶ୍ୟ ଗୁଣ ହ୍ରାସ ପାଇବ | ସେହି ସମୟରେ, କିଛି ମଡେଲଗୁଡିକର କଭର ପ୍ଲେଟର ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ, ତେଣୁ ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥ ବାହ୍ୟ ପ୍ଲେଟରେ କଭର ପ୍ଲେଟ ଆକୃତି ସଂରକ୍ଷଣ କରିବାର କ is ଣସି ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ | ଫଳସ୍ୱରୂପ, ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥର ବାହ୍ୟ ପ୍ଲେଟରେ ଦୁଇଟି ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା ଅଛି, ଯାହା କେବଳ ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥର ବାହ୍ୟ ପ୍ଲେଟ୍ ଖୋଲିବା ଖର୍ଚ୍ଚ ବ increases ାଏ ନାହିଁ, ବରଂ ଅଂଶଗୁଡିକର ପରିଚାଳନାକୁ ମଧ୍ୟ ସହଜ କରେ ନାହିଁ |
ଯାନ୍ତ୍ରିକ କାର୍ଯ୍ୟକାରିତା ଉପାଦାନଗୁଡିକ:
4। ପୂର୍ବ କଳାର ଉପରୋକ୍ତ ତ୍ରୁଟିଗୁଡିକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି, ଏହି ଉପଯୋଗିତା ମଡେଲ ଦ୍ୱାରା ସମାଧାନ ହେବାକୁ ଥିବା ବ technical ଷୟିକ ସମସ୍ୟା ହେଉଛି: ଲୁଚାଇବା ପାଇଁ ବିଦ୍ୟମାନ କଭର ପ୍ଲେଟ ସ୍ଥାପନ ପ୍ରକ୍ରିୟାରେ ଉନ୍ନତି ଆଣିବା ପାଇଁ କିପରି ଏକ ମଧ୍ୟମ ସ୍ଲାଇଡିଂ କବାଟ ସ୍ଲାଇଡ୍ ରେଳ କଭର ପ୍ଲେଟ ସ୍ଥାପନ ସଂରଚନା ପ୍ରଦାନ କରାଯିବ | ମ middle ି ସ୍ଲାଇଡିଂ କବାଟ ସ୍ଲାଇଡ୍ ରେଲ୍ ଲକ୍ ଏବଂ ଅପସାରଣ କରିବା ଅଧିକ କଷ୍ଟସାଧ୍ୟ, ଏବଂ କଭର ପ୍ଲେଟ୍ ଅଛି କି ନାହିଁ ତାହା ମଧ୍ୟରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବା ସୁବିଧାଜନକ, ଏବଂ ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥ ବାହ୍ୟ ପ୍ଲେଟରେ କଭର ପ୍ଲେଟର ଆକାର ସଂରକ୍ଷଣ କରିବାର କ is ଣସି ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ |
5। ଉପରୋକ୍ତ ବ technical ଷୟିକ ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ ପାଇଁ, ୟୁଟିଲିଟି ମଡେଲ୍ ନିମ୍ନଲିଖିତ ବ technical ଷୟିକ ଯୋଜନା ଗ୍ରହଣ କରିଛି:
6। ଏକ ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥର ବାହ୍ୟ ପ୍ଲେଟ୍, ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥ ବାହ୍ୟ ପ୍ଲେଟରେ ଭୂସମାନ୍ତର ଭାବରେ ସ୍ଥାପିତ ଏକ ସ୍ଲାଇଡ୍ ରେଲ୍ ବଡି ଏବଂ ସ୍ଲାଇଡ୍ ର ଉପର ପୃଷ୍ଠରେ ସ୍ଲାଇଡ୍ ରେଳ ଶରୀରକୁ ield ାଲ କରିବା ପାଇଁ ଏକ କଭର ପ୍ଲେଟ୍ ସହିତ ଏକ ମଧ୍ୟମ ସ୍ଲାଇଡିଂ କବାଟ ସ୍ଲାଇଡ୍ ରେଳ କଭର ସ୍ଥାପନ ସଂରଚନା | ରେଳ ଶରୀର ଏକ ବହୁଳତା କ୍ଲମ୍ପିଂ ବ୍ଲକଗୁଡିକ ଲମ୍ବ ଦିଗରେ ସମାନ ବ୍ୟବଧାନରେ ଭୂଲମ୍ବ ଭାବରେ ସଂଯୁକ୍ତ, ଏବଂ ପ୍ରତ୍ୟେକ କ୍ଲାମିଂ ବ୍ଲକ୍ ପୃଷ୍ଠରେ ପୋଜିସନ୍ ଛିଦ୍ର ଏବଂ ଷ୍ଟ୍ରିପ୍ ଛିଦ୍ର ଖୋଲାଯାଏ | କଭର୍ ପ୍ଲେଟ୍ ଦୁଇଟି ବିଭାଗକୁ ନେଇ ଗଠିତ, କଭର ପ୍ଲେଟର ପ୍ରଥମ ବିଭାଗରେ ଏକ ଆୟତକ୍ଷେତ୍ର ଶେଲ୍ ଗଠନ ଅଛି, ଏବଂ ଦ୍ୱିତୀୟଟି ସେଗମେଣ୍ଟରେ ଟ୍ରାପେଜଏଡାଲ୍ ସେଲ୍ ପରି ଗଠନ ଅଛି, କଭର ପ୍ଲେଟର ପ୍ରଥମ ସେଗମେଣ୍ଟର ଗୋଟିଏ ପ୍ରାନ୍ତ ଗଠନ ପାଇଁ ଭିତରକୁ ବଙ୍କା ହୋଇଛି | ଏକ ବକ୍ର ଅଂଶ, କଭର ପ୍ଲେଟର ପ୍ରଥମ ବିଭାଗର ଅନ୍ୟ ପ୍ରାନ୍ତ କଭର ପ୍ଲେଟର ଦ୍ୱିତୀୟ ସେଗମେଣ୍ଟ ସହିତ ସ୍ଥିର ଭାବରେ ସଂଯୁକ୍ତ, ଏବଂ କଭର ପ୍ଲେଟର ପ୍ରଥମ ସେଗମେଣ୍ଟର ଭିତର ପୃଷ୍ଠଟି ଏକ ଷ୍ଟ୍ରିପ୍ ସହିତ ସ୍ଥାପିତ | ଗୋଟିଏ ପରେ ଗୋଟିଏ ଛିଦ୍ରର ଅବସ୍ଥାନ ସହିତ କ୍ଲିପ୍ସ ଅଛି, ଏବଂ କ୍ଲିପଗୁଡିକ ବକ୍ର ଅଂଶ ନିକଟରେ ସଜାଯାଇଛି; କୋଜିଂ ପ୍ଲେଟର ପ୍ରଥମ ବିଭାଗର ଭିତର ପୃଷ୍ଠରେ ଗୋଟିଏ ପୋଜିସନ୍ ଛିଦ୍ରର ଅବସ୍ଥାନ ସହିତ ଅନୁରୂପ ଏକ ପୋଜିସନ୍ ସ୍ତମ୍ଭ ସଜାଯାଇଥାଏ, ଏବଂ ପୋଜିସନ୍ ସ୍ତମ୍ଭର ବ୍ୟାସ ପୋଜିସନ୍ ଛିଦ୍ରର ବ୍ୟାସ ସହିତ ମେଳ ହୋଇ ପୋଜିସନ୍ ଛିଦ୍ରରେ ଭର୍ତ୍ତି କରାଯାଇଥାଏ, କଭର ପ୍ଲେଟର ଉପର ଏବଂ ତଳ ଏବଂ ଆଗ ଏବଂ ପଛ ଗତି ସୀମିତ କରିବାକୁ; ସ୍ଲାଇଡ୍ ରେଳ ଶରୀରର ବିସ୍ତାର ଦିଗରେ ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥ ବାହ୍ୟ ପ୍ଲେଟର ପୃଷ୍ଠରେ ଏକ ବାଲ୍ଟି eld ାଲାଯାଇଥାଏ, ଏବଂ ବାଲ୍ଟିର କ୍ରସ୍ ବିଭାଗଟି ଏକ Z ଆକୃତିର ଗଠନ, ଏବଂ କଭର ପ୍ଲେଟର ଦ୍ୱିତୀୟ ବିଭାଗର ଭିତର ପୃଷ୍ଠ ହେଉଛି | ଏକ ବାଲ୍ଟି ସହିତ ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଛି | ଅବସ୍ଥାନ କ୍ଲାମିଙ୍ଗ୍ ଅଂଶ ସହିତ ଅନୁରୂପ ଅଟେ, ଏବଂ କ୍ଲାମିଂ ଅଂଶଟି ଏକ ଆର୍କେଡ୍ ପ୍ଲେଟ୍ ଆକାରରେ ଅଛି, ଯାହା ଦ୍ the ାରା କଭର ପ୍ଲେଟର ଦ୍ୱିତୀୟ ବିଭାଗ ବାଲ୍ଟି ମାଧ୍ୟମରେ କ୍ଲାମିଂ ଅଂଶ ଭର୍ତ୍ତି କରି ସ୍ଥିତ ହୋଇପାରିବ |
7।
।
9, ଆହୁରି ମଧ୍ୟ, ଫିଲର୍ ହେଉଛି ସ୍ପଞ୍ଜ |
10, ଆହୁରି ମଧ୍ୟ, କଭର ପ୍ଲେଟର ପ୍ରଥମ ବିଭାଗ ଏବଂ କଭର ପ୍ଲେଟର ଦ୍ୱିତୀୟ ବିଭାଗ ଇ jection ୍ଜେକ୍ସନ୍ ମୋଲ୍ଡିଂ ଦ୍ୱାରା ଏକତ୍ରିତ ହୋଇଛି |
।
12 ଆହୁରି ମଧ୍ୟ, ଏକ ଗାଇଡ୍ କୋଣ ଗଠନ ପାଇଁ କଭର୍ ପ୍ଲେଟ୍ ଠାରୁ ପୋଜିସନ୍ ସ୍ତମ୍ଭର ଶେଷକୁ ଚାମ୍ଫର୍ କରନ୍ତୁ |
13। ପୂର୍ବ କଳା ସହିତ ତୁଳନା କଲେ, ବର୍ତ୍ତମାନର ଉପଯୋଗୀ ମଡେଲର ଉପକାରୀ ପ୍ରଭାବଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି:
14.1। ବର୍ତ୍ତମାନର ଉଦ୍ଭାବନରେ, କଭର୍ ପ୍ଲେଟ୍ ଏବଂ ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥ ବାହ୍ୟ ପ୍ଲେଟ୍ କ୍ଲାମିଂ ପଦ୍ଧତି ଦ୍ fixed ାରା ସ୍ଥିର କରାଯାଇଛି, ଯାହା ବିଦ୍ୟମାନ କଭର ପ୍ଲେଟର ଫିକ୍ସିଂ ପଦ୍ଧତିକୁ ବଦଳାଇଥାଏ ଏବଂ ସେହି ସମୟରେ କଭର ପ୍ଲେଟର ଆକୃତି ସଂରକ୍ଷଣ କରିବାର ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ | ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥ ବାହ୍ୟ ପ୍ଲେଟ୍ | ସଂସ୍ଥାପନ କରିବାବେଳେ, ପାର୍ଶ୍ୱ ପ୍ୟାନେଲର ବାହ୍ୟ ପ୍ୟାନେଲରେ କ୍ଲିପ୍ଗୁଡ଼ିକୁ କ୍ଲାମିଙ୍ଗ୍ ଅଂଶରେ ଭର୍ତ୍ତି କରନ୍ତୁ | କ୍ଲାମିଂ ସ୍ଥାନରେ ରହିବା ପରେ, ପୋଜିସନ୍ ସ୍ତମ୍ଭ ପୋଜିସନ୍ ଛିଦ୍ର ଆଡକୁ ରହିବ | କ୍ଲିପ୍ଗୁଡ଼ିକୁ ଷ୍ଟ୍ରିପ୍ ଛିଦ୍ରରେ ଫିଟ୍ କରିବା ପାଇଁ କଭର ପ୍ଲେଟ୍ ଦବାନ୍ତୁ, ଏବଂ କଭର ପ୍ଲେଟ୍ ଏବଂ ପାର୍ଶ୍ୱ ପ୍ୟାନେଲର ବାହ୍ୟ ପ୍ୟାନେଲ୍ ସମାପ୍ତ ହେବ | ପ୍ଲେଟଟି ସ୍ଥିର ହୋଇଛି, ଯାହା ସ୍ଥାପନର ଅସୁବିଧାକୁ ହ୍ରାସ କରିଥାଏ | ବିସର୍ଜନ କରିବା ସମୟରେ, ଷ୍ଟ୍ରିପ୍ ଛିଦ୍ରରୁ କ୍ଲିପ୍କୁ ଅଲଗା କରିବା ପାଇଁ କଭର ପ୍ଲେଟ୍ ଟାଣାଯାଇଥାଏ, ଅର୍ଥାତ୍ କଭର ପ୍ଲେଟର ବିଲୋପ କାର୍ଯ୍ୟ ସମାପ୍ତ ହୋଇଥାଏ, ଏବଂ କଭର ପ୍ଲେଟ୍ ଅପସାରଣ ସୁବିଧାଜନକ ଅଟେ |
15.2। ବର୍ତ୍ତମାନର ଉଦ୍ଭାବନର କଭର ପ୍ଲେଟ୍ ସ୍ଥାପନ ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ଏକ କ୍ଲିପ୍ (ବାକଲ୍) ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥ ବାହ୍ୟ ପ୍ଲେଟରେ ସଜାଯାଇଛି, ଏବଂ ବାକିଗୁଡିକ ସ୍ଲାଇଡିଂ ରେଲ୍ ଉପରେ ସଜାଯାଇଛି | ଯେତେବେଳେ କଭର୍ ପ୍ଲେଟ୍ ସଂସ୍ଥାପିତ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ ହୁଏ ନାହିଁ, ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥ ବାହ୍ୟ ପ୍ଲେଟ୍ ଏବଂ ସ୍ଲାଇଡିଂ ରେଳ ବାତିଲ୍ ହୁଏ | କଭର୍ ପ୍ଲେଟ୍ ସହିତ ଏବଂ ବିନା ମଧ୍ୟରେ ସୁଇଚ୍ କରିବା ସୁବିଧାଜନକ, ଏବଂ କଭର ପ୍ଲେଟ୍ ଥିବାବେଳେ ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥର ବାହ୍ୟ ପ୍ଲେଟକୁ ପୃଥକ ଭାବରେ ଡିଜାଇନ୍ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ ନୁହେଁ, ଯାହା ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥ ବାହ୍ୟ ପ୍ଲେଟର ଉତ୍ପାଦନ ମୂଲ୍ୟ ହ୍ରାସ କରିଥାଏ |
ଚିତ୍ରଗୁଡ଼ିକର ବର୍ଣ୍ଣନା |
16। ୟୁଟିଲିଟି ମଡେଲର ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ, ବ technical ଷୟିକ ସ୍କିମ୍ ଏବଂ ସୁବିଧାକୁ ଅଧିକ ସ୍ପଷ୍ଟ କରିବାକୁ, ୟୁଟିଲିଟି ମଡେଲକୁ ନିମ୍ନଲିଖିତ ଚିତ୍ରଗୁଡ଼ିକ ସହିତ ନିମ୍ନରେ ବିସ୍ତୃତ ଭାବରେ ବର୍ଣ୍ଣନା କରାଯିବ, ଯେଉଁଠାରେ:
ଚିତ୍ର 1 ହେଉଛି ବର୍ତ୍ତମାନର ଉପଯୋଗୀ ମଡେଲର ସାମଗ୍ରିକ ଗଠନର ଏକ ସ୍କିମେଟିକ୍ ଚିତ୍ର;
ଚିତ୍ର 1 ରେ କଭର୍ ପ୍ଲେଟ୍ ଅପସାରିତ ହେବା ପରେ ଚିତ୍ର 2 ହେଉଛି ଏକ ସ୍କିମେଟିକ୍ ଚିତ୍ର |
ଚିତ୍ର 3 ହେଉଛି ଚିତ୍ର 2 ରେ ଏକ ସ୍ଥାନର ବିସ୍ତାରିତ ସ୍କିମେଟିକ୍ ଦୃଶ୍ୟ |
ଚିତ୍ର 4 ହେଉଛି ୟୁଟିଲିଟି ମଡେଲରେ ଏକ କଭର ପ୍ଲେଟର ଏକ ସ୍କିମେଟିକ୍ ଗଠନମୂଳକ ଚିତ୍ର |
। ଗର୍ତ୍ତ 42, ବାଲ୍ଟି 5 |
ବିସ୍ତୃତ ଉପାୟ |
ବର୍ତ୍ତମାନର ଉପଯୋଗିତା ମଡେଲକୁ ସାଙ୍ଗରେ ଥିବା ଚିତ୍ରଗୁଡ଼ିକ ସହିତ ନିମ୍ନରେ ବିସ୍ତୃତ ଭାବରେ ବର୍ଣ୍ଣନା କରାଯିବ |
ଚିତ୍ର 1 ରୁ 4 ରେ ଦେଖାଯାଇଥିବା ପରି, ଏହି ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଆବିଷ୍କାରରେ ଏକ ମଧ୍ୟମ ସ୍ଲାଇଡିଂ କବାଟ ସ୍ଲାଇଡ୍ ରେଳ କଭର ସ୍ଥାପନ ସଂରଚନା ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥ ବାହ୍ୟ ପ୍ଲେଟ୍ 1 ଏବଂ ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥ ବାହ୍ୟ ପ୍ଲେଟରେ ଭୂସମାନ୍ତର ଭାବରେ ସ୍ଥାପିତ ଏକ ସ୍ଲାଇଡ୍ ରେଳ ବଡି ଏବଂ ଏକ କଭର ପ୍ଲେଟ୍ 3 ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରେ | ସ୍ଲାଇଡ୍ ରେଳ ଶରୀରକୁ ield ାଲ କରିବା ପାଇଁ, କ୍ଲାମିଂ ବ୍ଲକ୍ 4 ର ବହୁଳତା ସ୍ଲାଇଡିଂ ରେଳ ଶରୀରର ଉପର ପୃଷ୍ଠରେ ଏହାର ଦ length ର୍ଘ୍ୟ ଦିଗରେ ମଧ୍ୟ ବ୍ୟବଧାନରେ ସଂଯୁକ୍ତ, ଏବଂ ପ୍ରତ୍ୟେକ କ୍ଲାମିଂ ବ୍ଲକର ପୃଷ୍ଠଟି ଏକ ପୋଜିସନ୍ ଛିଦ୍ର 41 ଏବଂ a ସହିତ ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଛି | ଷ୍ଟ୍ରିପ୍ ହୋଲ୍ 42; ପ୍ଲେଟ୍ 3 ଦୁଇଟି ବିଭାଗରେ ଗଠିତ | କଭର ପ୍ଲେଟର ପ୍ରଥମ ବିଭାଗରେ ଏକ ଆୟତକ୍ଷେତ୍ର ସେଲ ପରି ଗଠନ ଅଛି, ଏବଂ କଭର ପ୍ଲେଟର ଦ୍ୱିତୀୟ ବିଭାଗରେ ଟ୍ରାପେଜଏଡାଲ୍ ଶେଲ୍ ପରି ଗଠନ ଅଛି | କଭର ପ୍ଲେଟର ପ୍ରଥମ ବିଭାଗର ଗୋଟିଏ ମୁଣ୍ଡ ସ୍ଲାଇଡ୍ ରେଳ ଶରୀରକୁ ବଙ୍କା କରିବା ପାଇଁ ଏକ ବକ୍ର ଅଂଶ 31 ଗଠନ ପାଇଁ ଭିତରକୁ ବଙ୍କା | କଭର୍ ପ୍ଲେଟର ପ୍ରଥମ ବିଭାଗର ଅନ୍ୟ ପ୍ରାନ୍ତ କଭର ପ୍ଲେଟର ଦ୍ୱିତୀୟ ବିଭାଗ ସହିତ ସ୍ଥିର ଭାବରେ ସଂଯୁକ୍ତ, ଏବଂ କଭର ପ୍ଲେଟର ପ୍ରଥମ ବିଭାଗର ଭିତର ପୃଷ୍ଠଟି ଷ୍ଟ୍ରିପ୍ ଛିଦ୍ରର ଅବସ୍ଥାନ ସହିତ ଥିବା କ୍ଲିପ୍ 32 ସହିତ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଛି | -ଟୋ-ଏକ, ଏବଂ କ୍ଲିପଗୁଡିକ ବକ୍ର ଅଂଶ ନିକଟରେ ସଜ୍ଜିତ | କଭରର y- ଦିଗ ସ୍ freedom ାଧୀନତା (ଅର୍ଥାତ୍ ଗାଡି ଶରୀରର ମୋଟେଇ) ଷ୍ଟ୍ରିପ୍ ଛିଦ୍ରରେ ଆବୃତ ହୋଇଥିବା କଭର ଉପରେ ଥିବା କ୍ଲିପ୍ସ ଦ୍ୱାରା ସୀମିତ | କଭର ପ୍ଲେଟର x- ଦିଗ ସ୍ୱାଧୀନତାକୁ ସୀମିତ ରଖିବା ପାଇଁ (ଅର୍ଥାତ୍ ଯାନ ଶରୀରର ଆଗ-ପଛ ଦିଗ) ଏବଂ ସ୍ୱାଧୀନତାର z- ଦିଗ ଡିଗ୍ରୀ (ଅର୍ଥାତ୍ ଯାନ ଶରୀରର ଉପର ଏବଂ ତଳ ଦିଗ), କଭର୍ ପ୍ଲେଟର ପ୍ରଥମ ବିଭାଗର ଭିତର ପୃଷ୍ଠରେ ପୋଜିସନ୍ ଛିଦ୍ର ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏର ସ୍ଥିତି ସହିତ ଅନୁରୂପ ଏକ ପୋଜିସନ୍ ସ୍ତମ୍ଭ 33 ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଛି | ସ୍ତମ୍ଭର ବ୍ୟାସ ପୋଜିସନ୍ ଛିଦ୍ରର ବ୍ୟାସ ସହିତ ମେଳ ହୁଏ ଏବଂ କଭର୍ ପ୍ଲେଟର x- ଦିଗ ସ୍ୱାଧୀନତା ଏବଂ z- ଦିଗ ସ୍ୱାଧୀନତାକୁ ସୀମିତ କରିବା ପାଇଁ ପୋଜିସନ୍ ଛିଦ୍ରରେ ଭର୍ତ୍ତି କରାଯାଇଥାଏ | ସ୍ଲାଇଡ୍ ରେଳର ଶରୀରର ବିସ୍ତାର ଦିଗରେ ସାଇଡ୍ କାନ୍ଥ ବାହ୍ୟ ପ୍ଲେଟ୍ 1 ପୃଷ୍ଠରେ ଏକ ବାଲ୍ଟି eld ାଲାଯାଇଥାଏ | ବକଲର କ୍ରସ୍ ବିଭାଗ ଏକ Z- ଆକୃତିର ଗଠନରେ ଅଛି | କଭର ପ୍ଲେଟର ଦ୍ୱିତୀୟ ବିଭାଗର ଭିତର ପୃଷ୍ଠକୁ ବାଲ୍ଟି ସ୍ଥିତି ସହିତ ଅନୁରୂପ ଏକ ବାଲ୍ଟି ଅଂଶ 34 ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଛି | , କ୍ଲାମିଂ ଅଂଶଟି ଏକ ଆର୍କେଡ୍ ପ୍ଲେଟ୍ ଆକାରରେ ଅଛି, ଯାହା ଦ୍ the ାରା କଭର ପ୍ଲେଟର ଦ୍ୱିତୀୟ ଭାଗଟି କ୍ଲାମିଙ୍ଗ୍ ଅଂଶକୁ କ୍ଲାମିଙ୍ଗ୍ ଅଂଶରେ ଭର୍ତ୍ତି କରି x- ଦିଗରେ ରଖାଯାଇପାରିବ |
ବର୍ତ୍ତମାନର ଉପଯୋଗିତା ମଡେଲରେ, କଭର ପ୍ଲେଟ ଏବଂ ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥ ବାହ୍ୟ ପ୍ଲେଟକୁ ସ୍ନାପ ସଂଯୋଗ ଦ୍ୱାରା ସ୍ଥିର କରାଯାଇଥାଏ, ଯାହାକି ବିଦ୍ୟମାନ କଭର ପ୍ଲେଟର ଫିକ୍ସିଂକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିଥାଏ |
ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥର ବାହ୍ୟ ପ୍ୟାନେଲରେ କଭର ପ୍ଲେଟର ଆକୃତି ସଂରକ୍ଷଣ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ ନୁହେଁ | ସଂସ୍ଥାପନ କରିବାବେଳେ, ପାର୍ଶ୍ୱ ପ୍ୟାନେଲର ବାହ୍ୟ ପ୍ୟାନେଲରେ କ୍ଲିପ୍ଗୁଡ଼ିକୁ କ୍ଲାମିଙ୍ଗ୍ ଅଂଶରେ ଭର୍ତ୍ତି କରନ୍ତୁ | କ୍ଲାମିଂ ସ୍ଥାନରେ ରହିବା ପରେ, ପୋଜିସନ୍ ସ୍ତମ୍ଭ ପୋଜିସନ୍ ଛିଦ୍ର ଆଡକୁ ରହିବ | କ୍ଲିପ୍ଗୁଡ଼ିକୁ ଷ୍ଟ୍ରିପ୍ ଛିଦ୍ରରେ ଫିଟ୍ କରିବା ପାଇଁ କଭର ପ୍ଲେଟ୍ ଦବାନ୍ତୁ, ଏବଂ କଭର ପ୍ଲେଟ୍ ଏବଂ ପାର୍ଶ୍ୱ ପ୍ୟାନେଲର ବାହ୍ୟ ପ୍ୟାନେଲ୍ ସମାପ୍ତ ହେବ | ପ୍ଲେଟଟି ସ୍ଥିର ହୋଇଛି, ଯାହା ସ୍ଥାପନର ଅସୁବିଧାକୁ ହ୍ରାସ କରିଥାଏ | ବିସର୍ଜନ କରିବା ସମୟରେ, ଷ୍ଟ୍ରିପ୍ ଛିଦ୍ରରୁ କ୍ଲିପ୍କୁ ଅଲଗା କରିବା ପାଇଁ କଭର ପ୍ଲେଟ୍ ଟାଣାଯାଇଥାଏ, ଅର୍ଥାତ୍ କଭର ପ୍ଲେଟର ବିଲୋପ କାର୍ଯ୍ୟ ସମାପ୍ତ ହୋଇଥାଏ, ଏବଂ କଭର ପ୍ଲେଟ୍ ଅପସାରଣ ସୁବିଧାଜନକ ଅଟେ |
25। ପାର୍ଶ୍ୱ ପ୍ୟାନେଲ୍ ବାହ୍ୟ ପ୍ୟାନେଲରେ ବାଲ୍କୁ ଏବଂ ସ୍ଲାଇଡ୍ ରେଲରେ କ୍ଲାମିଂ ବ୍ଲକ୍ ସେଟ୍ କରନ୍ତୁ | ଯେତେବେଳେ ଆପଣ କଭର୍ ପ୍ଲେଟ୍ ସଂସ୍ଥାପନ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ କରନ୍ତି ନାହିଁ, ଆପଣ ପାର୍ଶ୍ୱ ପ୍ୟାନେଲ୍ ବାହ୍ୟ ପ୍ୟାନେଲ୍ ଏବଂ ସ୍ଲାଇଡ୍ ରେଲରେ କ୍ଲାମିଂ ବ୍ଲକ୍ ବାଲ୍କୁ ବାତିଲ୍ କରିପାରିବେ, ଯାହା କଭର ଅଛି କି ନାହିଁ ତାହା ପାଇଁ ସୁବିଧାଜନକ ଅଟେ | ପ୍ୟାନେଲଗୁଡିକ ମଧ୍ୟରେ ସୁଇଚ୍ କରିବା ଦ୍ a ାରା କଭର୍ ପ୍ଲେଟ୍ ଥିବାବେଳେ ପାର୍ଶ୍ୱ ପ୍ୟାନେଲର ବାହ୍ୟ ପ୍ୟାନେଲକୁ ପୃଥକ ଭାବରେ ଡିଜାଇନ୍ କରିବାର ଆବଶ୍ୟକତା ଦୂର ହୁଏ, ଯାହାଦ୍ୱାରା ପାର୍ଶ୍ୱ ପ୍ୟାନେଲର ବାହ୍ୟ ପ୍ୟାନେଲର ଉତ୍ପାଦନ ମୂଲ୍ୟ ହ୍ରାସ ହୁଏ |
26 ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଭାବରେ, କଭର ପ୍ଲେଟର ପ୍ରଥମ ବିଭାଗ ଏବଂ କଭର ପ୍ଲେଟର ଦ୍ୱିତୀୟ ବିଭାଗ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ୍ ମୋଲିଡିଂ ଦ୍ୱାରା ଅବିଚ୍ଛେଦ୍ୟ ଭାବରେ ଗଠିତ |
27। ପୋଜିସନ୍ ହୋଲ୍ 41 ରେ ପୋଜିସନ୍ ସ୍ତମ୍ଭ 33 ର ସନ୍ନିବେଶକୁ ସୁଗମ କରିବା ପାଇଁ, କଭର୍ ପ୍ଲେଟ୍ ଠାରୁ ଦୂରରେ ଥିବା ପୋଜିସନ୍ ସ୍ତମ୍ଭର ଶେଷକୁ ଏକ ଗାଇଡ୍ କୋନ୍ ଗଠନ କରିବାକୁ ଚାମ୍ଫର୍ କରାଯାଇଛି |
ଚିତ୍ର 4 କୁ ଅନୁସରଣ କରି, କଭର୍ ପ୍ଲେଟ୍ 3 ସ୍ଲାଇଡ୍ ରେଳ ବଡି 2 କୁ କ୍ଲାମିଂ ମାଧ୍ୟମରେ କଭର୍ କରିବାକୁ ସ୍ଥିର ହେବା ପରେ, ଯେତେବେଳେ ଏହା ବନ୍ଦ ହୋଇଯାଏ ଏବଂ କଭର୍ ପ୍ଲେଟର ସ୍ଥିରତାକୁ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ, ଅବ୍ୟୁଟିଙ୍ଗ୍ ଅଂଶ 35 ସ୍ଲାଇଡ୍ ରେଳ ଶରୀରର ଉପର | ଏହି ଉପାୟରେ, ଆବଟ୍ଟିଙ୍ଗ୍ ଅଂଶ ସ୍ଥାପନ ସମୟରେ ମଧ୍ୟମ ସ୍ଲାଇଡ୍ ରେଳର ଉପର ଅଂଶକୁ ବନ୍ଦ କରିଦିଏ, ଯାହା ଦ୍ the ାରା କଭର ପ୍ଲେଟର ସ୍ଥିରତା ନିଶ୍ଚିତ ହୁଏ |
29। ଚିତ୍ର 2 କୁ ଅନୁସରଣ କରି, ଯେତେବେଳେ ଏହା ବନ୍ଦ ହୋଇଯାଏ, କଭର ପ୍ଲେଟର ସ୍ଥିରତାକୁ ଅଧିକ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ, ଏକ ସମାନ୍ତରାଳ ଧାଡିରେ କ୍ଲାମିଂ ବ୍ଲକ୍ 4 ର ବହୁଳତା ରହିଥାଏ, ଏବଂ ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥ ବାହ୍ୟ ପ୍ଲେଟରେ ବାଲ 5 ର ସ୍ଥିତି | ଭୂସମାନ୍ତର ରେଖାଠାରୁ 1 କମ୍ ଅଟେ | ଏହିପରି, କଭର ପ୍ଲେଟର ପ୍ରଥମ ବିଭାଗ ଏବଂ ସ୍ଲାଇଡିଂ ରେଳ ବଡି ସ୍ନାପ୍ ଗଣ୍ଠି, ଏବଂ କଭର ପ୍ଲେଟର ଦ୍ୱିତୀୟ ବିଭାଗ ଏବଂ ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥ ବାହ୍ୟ ପ୍ଲେଟର ସନ୍ନିବେଶ ପଏଣ୍ଟ ପରସ୍ପର ସହିତ ଭୁଲ ଭାବରେ ସଜାଯାଇଛି ଏବଂ ସ୍ନାପ୍-ଫିଟ୍ | କଭର ପ୍ଲେଟର ସ୍ଥାପନ ଅଧିକ ସ୍ଥିର ଅଟେ |
30। କଭର୍ ପ୍ଲେଟର ଦ୍ୱିତୀୟ ବିଭାଗ ଏବଂ ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥର ବାହ୍ୟ ପ୍ୟାନେଲ୍ ମଧ୍ୟରେ ଘନିଷ୍ଠ ସମ୍ପର୍କ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବାକୁ, ୟୁଟିଲିଟି ମଡେଲ୍ ମଧ୍ୟ କଭର ପ୍ଲେଟର ଦ୍ୱିତୀୟ ବିଭାଗର ଭିତର ପୃଷ୍ଠରେ ଏକ ଫିଲର୍ ସହିତ ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଥାଏ | କଭର ପ୍ଲେଟର ଦ୍ୱିତୀୟ ବିଭାଗ ଏବଂ ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥର ବାହ୍ୟ ପ୍ୟାନେଲକୁ ଫିଲର ମାଧ୍ୟମରେ ଦୃ ly ଭାବରେ ରଖିବାକୁ | ଉଭୟଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଫାଟକୁ ଏଡାଇବା ପାଇଁ ପେଷ୍ଟ କରନ୍ତୁ | ଫିଲର୍ ଫୋମ୍, ସ୍ପଞ୍ଜ, କିମ୍ବା ଏହିପରି ହୋଇପାରେ |
31, ଶେଷରେ, ଏହା ମନେ ରଖିବା ଉଚିତ୍ ଯେ ଉପରୋକ୍ତ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ କେବଳ ବର୍ତ୍ତମାନର ଉପଯୋଗୀ ମଡେଲର ବ technical ଷୟିକ ସମାଧାନକୁ ବର୍ଣ୍ଣନା କରିବା ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ ଏବଂ ସୀମିତ ହେବା ପାଇଁ ଉଦ୍ଦିଷ୍ଟ ନୁହେଁ | ଯଦିଓ ବର୍ତ୍ତମାନର ୟୁଟିଲିଟି ମଡେଲକୁ ବର୍ତ୍ତମାନର ୟୁଟିଲିଟି ମଡେଲର ପସନ୍ଦିତ ଆବିଷ୍କାରକୁ ବର୍ଣ୍ଣନା କରାଯାଇଛି, କଳାରେ ସାଧାରଣ କ ill ଶଳ ଥିବା ବ୍ୟକ୍ତିମାନେ ଏହା ବୁ be ିପାରିବେ ଯେ ଆତ୍ମା ଏବଂ ପରିସରରୁ ଦୂରେଇ ନ ଯାଇ ଏଥିରେ ଫର୍ମ ଏବଂ ବିବରଣୀରେ ବିଭିନ୍ନ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରାଯାଇପାରେ | ସଂଲଗ୍ନିତ ଦାବିଗୁଡିକ ଦ୍ defined ାରା ପରିଭାଷିତ ବର୍ତ୍ତମାନର ଉଦ୍ଭାବନ |
