1 ଉପଯୋଗିତା ମଡେଲ୍ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ କବାଟ ଅଫ୍ ଆଟୋଡିଡିଂ ଷ୍ଟାର୍ କଭର୍ ଅଫ୍ ମାଉଣ୍ଟ୍ ସ୍ଲାଇଡ୍ କଭର ମାଉଣ୍ଟିଂ ଗଠନ ସହିତ ମ middle ି ହଇରାଣର ବ technical ଷୟିକ କ୍ଷେତ୍ର ସହିତ ଜଡିତ |
ପୃଷ୍ଠଭୂମି କ ek ଶଳ:
2 ବର୍ତ୍ତମାନ, ଅଧିକାଂଶ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଯାନ କିମ୍ବା ଭଣ୍ଡାର ଏକ ମ middle ି ସ୍ଲେଡିଂ ଦ୍ୱାରରେ ସଜ୍ଜିତ ହୋଇଛି ଏବଂ ଏହାର ତଳ ସ୍ଲାଇଡିଂ କବାଟରେ ଶରୀରର ବାହ୍ୟ ପ୍ୟାନେଲରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ | ମ middle ି ଖମପଡ଼ କବାଟ ସ୍ଲାଇଡ୍ ରେଳ ସଂସ୍ଥାପନ କରିବାକୁ ଆବଶ୍ୟକ, ଯାହାକି ଏକ ଲମ୍ବା ଏବଂ ପଛ ପାର୍ଶ୍ୱ ଗ୍ଲାସ୍ ତଳେ ଗମନଭବିଘମର ବିସ୍ତାର କରି ଏକ ଲମ୍ବ ବିସ୍ତାର କରି ଏକ ଗ୍ରୋଭ୍ ପ୍ରଦାନ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ, ଏବଂ ମ middle ି ଖଣ୍ଡ ଖଣ୍ଡ ଗୁଲିଡିଂ ରେଳ | ଯେହେତୁ ମଧ୍ୟଭାଗ ସ୍ଲାଇଡିଂ କବାଟର ସ୍ଲାଇଡିଂ ରେଳର ଘନ ବୁଲାଇଥିବା ବାହ୍ୟ ପ୍ୟାନେଲର ଘେରି ରହିଥାଏ ଏବଂ ଗାଡି ବ୍ୟବହାର କରି ବର୍ଷା କରିବା ସହଜ, ଯାହା ସ୍ଲାଇଡିଂ କବାଟ ହନ୍ତସେ ଗୁଳି ଚଳାଇବା ସହଜ, ଯାହା ସ୍ଲାଇଡିଂ କବାଟ ବନ୍ଦ କରି କାର୍ଡ ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ ନାହିଁ | ଏହି କାରଣରୁ, ଏକ କଭର ସାଧାରଣତ used ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ | ମ middle ି ସ୍ଲାଇଡିଂ ଦ୍ୱାରର ସ୍ଲାଇଡିଂ ରେଳକୁ ଲୁଚାଇବା ପାଇଁ ମ middle ି ସ୍ଲାଇଡିଂର ସ୍ଲାଇଡିଂର ସ୍ଲାଇଡିଂ ଦ୍ୱାରର କଭର୍ କରିବା ପାଇଁ ପ୍ଲେଟ୍ |
3 ତଥାପି, ବିଦ୍ୟମାନ କଭର ସାଧାରଣତ sever ପାର୍ଶ୍ୱରେ ବୋଲ୍ଟ ଏବଂ ବାଦାମ ସହିତ ଅନୁଷ୍ଠିତ ହୁଏ | କଭର ସ୍ଥିର ହେବା ପରେ ଅବଶିଷ୍ଟ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଅଂଶଗୁଡ଼ିକ ଶେଷରେ କାରରେ ସଂସ୍ଥାପିତ ହୋଇଛି (ଅପସାରଣ ପଦ୍ଧତି କେବଳ ବିପରୀତ) | ମଧ୍ୟଭାଗ ସ୍ଲାଇଡର ଦ୍ୱାରର କଭର୍ ପ୍ଲେଟ୍ ଲୁକ୍କାୟିତ, ଏବଂ ସ୍ଥାପନ ପ୍ରକ୍ରିୟା ସମୟରେ ଏହା ଲକ୍ ହେବା କଷ୍ଟକର | ଦ୍ୱିତୀୟରେ, ଏକ ସଂରକ୍ଷିତ କଭ ଆକୃତି ସାଇଡ୍ ୱାଲ୍ ଆଉଟର୍ ପ୍ୟାନେଲରେ ତିଆରି ହେବା ଆବଶ୍ୟକ | ଯଦି କଭର୍ ପ୍ଲେଟ୍ ବାତିଲ ହୁଏ, ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥ ବାହ୍ୟ ପ୍ୟାନେଲ୍ ଗମ୍ଭୀର ଭାବରେ ପ୍ରଭାବିତ ହେବ ଏବଂ ସମଗ୍ର ଯାନର ଦୃଶ୍ୟ ହ୍ରାସ ହେବ | ସେହି ସମୟରେ, କିଛି ମଡେଲଗୁଡିକ କଭର୍ ପ୍ଲେଟ୍ ଆବଶ୍ୟକ କରେ ନାହିଁ, ତେଣୁ ସାଇଡ୍ ୱାଲ୍ ବାହ୍ୟ ପ୍ଲେଟରେ ଏକ କଭର୍ ପ୍ଲେଟ୍ ଆକୃତି ସଂରକ୍ଷଣ କରିବାର କ is ଣସି ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ | ଫଳସ୍ୱରୂପ, ସାଇଡ୍ ୱାଲ୍ ବାହ୍ୟ ଥାଟକ ଅଛି, ଦୁଇଟି ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା ଅଛି, ଯାହାକୁ କେବଳ ସାଇଡ୍ ୱାଲ୍ ବାହ୍ୟ ପ୍ଲେଟ୍ ଖୋଲିବାର ମୂଲ୍ୟ ବ increases େ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ମଧ୍ୟ ଅଂଶଗୁଡ଼ିକର ପରିଚାଳନା ସୁବିଧା କରେ ନାହିଁ |
ଯାନ୍ତ୍ରିକ କାର୍ଯ୍ୟକାରିତା ଉପାଦାନ:
4 ପୂର୍ବ ନିର୍ଦ୍ଧାରିତ ମଡେଲର ଉପରୋକ୍ତ ଅନୁତୁରତାକୁ, ଏହି ଉପଯୋଗିତା ମଡେଲ ଦ୍ୱାରା ସମାଧାନ ହେବା ପାଇଁ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ସମସ୍ୟାକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି ଏହା ଏକ ମ middle ି ଲୋଡିଙ୍ଗ୍ କବାଟ ସ୍ଥାପନ ସଂରଚନା ଯୋଗାଇବା ପାଇଁ ଅଧିକ କଷ୍ଟସାଧାରଣ, ଏବଂ ଏହାର କଭର୍ ପ୍ଲେଟର ଆକୃତି ସଂରକ୍ଷଣ କରିବାର କ is ଣସି ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ | ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥ ବାହ୍ୟ ଥାଳିରେ |
5 ଉପରୋକ୍ତ ବ technical ଷୟିକ ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ ପାଇଁ, ୟୁଟିଲିଟି ମଡେଲ୍ ନିମ୍ନଲିଖିତ ବ technical ଷୟିକ ଯୋଜନା ଗ୍ରହଣ କରିଛି:
6। ଏକ ମ middle ିଥିବା କବାଟ ସ୍ଲାଇଡ୍ ରେଳ ଡୋର କଭର୍ ପ୍ଲେଟ, ଏବଂ ସ୍ଲାଇଡ୍ ରେଳ ଶରୀରରେ ସମାନ ଭାବରେ ସଂସ୍ଥା ଦିଆଯାଇନଶୀଳ ପୋଷାକରେ ଏକ ଆବରଣ | ପ୍ରତ୍ୟେକ ପରିବାରର ପୃଷ୍ଠ; କଭେ ପ୍ଲେଟ୍ ଦୁଇଟି ବିଭାଗରେ ଗଠିତ, କଭରର ପ୍ଲେଟଗୁଡିକର ପ୍ରଥମ ବିଭାଗ ଅଛି, ଯାହାଦ୍ୱାରା ସେଗେସମେଣ୍ଟ ସାଗରର ଦ୍ୱିତୀୟ ସେଗମେଣ୍ଟ୍ ଏବଂ ପ୍ରଥମର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ପୃଷ୍ଠକୁ ସ୍ଥିର କରାଯାଇଛି | କଭର୍ ପ୍ଲେଟର ସେଗମେଣ୍ଟ ଏକ ଷ୍ଟ୍ରିପ୍ ସହିତ ସଂସ୍ଥାପିତ ହୋଇଛି | ହୋଲଗୁଡିକର ପଦବୀ ସହିତ ଅନୁରୂପ ହେଉଛି ସିଲ୍ସ ଅଛି, ଏବଂ କ୍ଲିପ୍ ବକ୍ର ଅଂଶ ନିକଟରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ; କଭର ପ୍ଲେଟର ପ୍ରଥମ ବିଭାଗରେ ଥିବା ଗୋଟିଏ ପୋଜିସନ୍ ଛିଦ୍ର ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ପୋଜିସନ୍ ସ୍ତମ୍ଭ, ଏବଂ ଆବରଣ ଗ o ର ବ୍ୟାସ ସ୍ଥିତିର ବ୍ୟାସ ସହିତ ମେଳ ଖାଉଥିବା ସ୍ଥାନରେ ଏବଂ ପୋଜିସନ୍ ଗର୍ତ୍ତର ଗର୍ତ୍ତରେ ଭର୍ତ୍ତି କରାଯାଇଥାଏ | ସ୍ଲାଇଡ୍ ରେଳ ଶରୀରର ବିସ୍ତାରର ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଥିବା ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥ ବାହ୍ୟ ଥାଳିରେ ଏକ ବାଲ୍ଟ ବାହ୍ୟ ବାଡ଼ି ହେଉଛି ଏକ ଜଟିଳ ସଂରଚନା, ଏବଂ ଆବରଣ ପ୍ଲେଟର ଦ୍ୱିତୀୟ ବିଭାଗର ଭିତର ପୃଷ୍ଠଭୂମି ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଛି | ଏହି ଅବସ୍ଥା କ୍ଲେସଂସିଙ୍ଗ୍ ଅଂଶ ସହିତ ଅନୁରୂପେ ଅନୁଚିତ, ଏବଂ କପର୍ମାଣ୍ଡ ଏକ ପାର୍ଶ୍ୱ ଥାଳି ଆକାରରେ ଅଛି, ଯାହା ଦ୍ cover ାରା କଭର ପ୍ଲେଟର ଦ୍ୱିତୀୟ ବିଭାଗ ବାଲ୍ଟି ମାଧ୍ୟମରେ କଭର୍ ଅଂଶ ଭର୍ତ୍ତି କରି ସ୍ଥାନିତ ହୋଇପାରିବ |
7 ଆଗକୁ, ଆଟେରଲ୍ ବିପକ୍ଷରେ ପୁନରାବୃତ୍ତି ହୋଇଥିବା ଏକ ଅବିଭାଧ ଅଂଶକୁ କଭର ପ୍ଲେଟର ପ୍ରଥମ ବିଭାଗରେ ଭୂସମାନ୍ତର ବ୍ୟବଧାନରେ ଭୂସମାନ୍ତର ବ୍ୟବଧାନରେ ପ୍ରଦାନ କରାଯାଏ |
8 ଅଧିକ | କଭର୍ ଥେଟର ଦ୍ୱିତୀୟ ବିଭାଗର ଭିତର ପୃଷ୍ଠରେ ଏକ ଫିଲର୍ ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଥାଏ, ଯାହା ଦ୍ the ାରା ଫିଲର୍ ମାଧ୍ୟମରେ ବାହ୍ୟ ପାର୍ଶ୍ୱ ପ୍ୟାନେଲ୍ ସହିତ କ୍ଲବ ପ୍ଲେଟର ଦ୍ୱିତୀୟ ବିଭାଗକୁ ବନ୍ଦ କରି ଯୋଗାଯୋଗରେ ରଖେ |
9. ଆହୁରି, ଫିଲର୍ ସ୍ପଞ୍ଜର ଅଟେ |
10 ତା'ପରେ, କଭର ପ୍ଲେଟର ପ୍ରଥମ ବିଭାଗ ଏବଂ କଭରର ପ୍ଲେଟର ଦ୍ୱିତୀୟ ବିଭାଗ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ୍ ମଲଡିଂ ଦ୍ୱାରା ପାରସ୍ପରିକ ଭାବରେ ଗଠିତ |
11 ପରସ୍ପରକୁ କ୍ଲମ୍ପିଂ ବ୍ଲକର ବହୁଳତା ସମାନ ଭୂସମାନ୍ତର ଧାଡ଼ିରେ ଅବସ୍ଥିତ ଏବଂ ବାଲିପ୍ତ ପ୍ରଦତ୍ତ ସ୍ଥାନଠାରୁ କମ୍ ଅଟେ |
12 ଅଧିକ | ଆଗକୁ, ଏକ ଗାଇଡ୍ କୋନ୍ ଗଠନ ପାଇଁ କଭର୍ କୋଟ୍ ଗଠନ ପାଇଁ ପୋଜିସନ୍ ସ୍ତମ୍ଭର ଶେଷରେ ଚାନର୍ଫର୍ |
13. ପୂର୍ବ କଳା ସହିତ ତୁଳନା, ବର୍ତ୍ତମାନର ୟୁଟିଲିଟି ମଡେଲର ଲାଭଦାୟକ ପ୍ରଭାବ ହେଉଛି:
14.1। ବର୍ତ୍ତମାନର ଉଦ୍ଭାବନଗୁଡ଼ିକରେ, କଭର୍ ପ୍ଲେଟ ଏବଂ ସାଇଡ୍ ୱାଲ୍ ବାହ୍ୟ ପ୍ଲେଟ୍ ଦ୍ୱାରା କଭର ପ୍ଲେଟର ଫିକ୍ ପ୍ଲେଟ୍ ପଦ୍ଧତି ପରିବର୍ତ୍ତନ କରେ, ଏବଂ ସେହି ସମୟରେ ସାଇଡ୍ ପ୍ଲେଟର ଆକ୍ଟ ପ୍ଲେଟର ଆକୃତି ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ କରେ ନାହିଁ | ସଂସ୍ଥାପନ କରିବା ସମୟରେ, ଆଖପାଖର ବାହ୍ୟ ପ୍ୟାନେଲରେ ଥିବା କ୍ଲିପ୍ ଭର୍ତ୍ତି କରିବା ସମୟରେ | କ୍ଲମ୍ପିଂ ସ୍ଥାନରେ, ପୋଜିସନ୍ ସ୍ତମ୍ଭ ପୋଜିସନ୍ ଗର୍ତ୍ତ ଆଡକୁ ମୁହାଁଇ ରହିବ | କ୍ଲିପ୍ଗୁଡ଼ିକୁ ଷ୍ଟ୍ରିପ୍ ଛିଦ୍ରରେ ଫିଟ୍ କରିବା ପାଇଁ କଭର୍ ପ୍ଲେଟ୍ ଦବାନ୍ତୁ ଏବଂ କଭର୍ ପ୍ଲେଟ୍ ଏବଂ ପାର୍ଶ୍ୱ ପ୍ୟାନେଲର ବାହ୍ୟ ପ୍ୟାନେଲ୍ ସମାପ୍ତ ହେବ | ପ୍ଲେଟ୍ ସ୍ଥିର ହୋଇଛି, ଯାହାକି ସଂସ୍ଥାର ଅସୁବିଧାକୁ ହ୍ରାସ କରେ | ଯେତେବେଳେ ବିଚଳିତ ହୁଏ, ଟ୍ରିପ୍ ଗାତରୁ କ୍ଲିପ୍ ବିପରୀତକୁ ବିଜୟ କରିବା ପାଇଁ କଭର୍ ପ୍ଲେଟ୍ ଟାଣି ହୋଇଯାଏ, ଯାହା ହେଉଛି, କଭର୍ ପ୍ଲେଟର ନିର୍ଜନ ହେଉଛି ସମାପ୍ତ ହୋଇଛି, ଏବଂ ଆବରଣ ଅପସାରଣ ସମ୍ବନ୍ଧୀୟ |
15.2। ବର୍ତ୍ତମାନର ଉଦ୍ଭାବନର କଭର୍ ପ୍ଲେଟ୍ ସଂସ୍ଥାପନ ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ଏକ କ୍ଲିପ୍ (ବାଲ୍ଟି) ସାଇଡ୍ ୱାଲ୍ ବାହ୍ୟ ପ୍ଲେଟରେ ସଜାଯାଇଛି, ଏବଂ ଅବଶିଷ୍ଟଗୁଡିକ ସ୍ଲାଇଡିଂ ରେଳଗୁଡିକରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ | ଯେତେବେଳେ କଭର ପ୍ଲେଟ ସଂସ୍ଥାପିତ ହେବାକୁ ପଡିବ ନାହିଁ, ସାଇଡ୍ ୱାଲ୍ ବାହ୍ୟ ପ୍ଲେଟ୍ ଏବଂ ସ୍ଲାଇଡିଂ ରେଳ ବାତିଲ୍ ହୋଇଛି | କଭର ଥାଳାଟ ସହିତ ଏବଂ ବିନା ଏବଂ ବିନା ସୁଇଚ୍ କରିବା ସୁବିଧାଜନକ ଅଟେ, ଏବଂ ସେଠାରେ ଏକ କଭର ୱାଲ୍ ବାହ୍ୟ ପ୍ଲେଟ୍ ଉପରେ ଏହା ସୁବିଧାଜନକ ନୁହେଁ, ଯାହା ଏକ କଭର ପ୍ଲେଟ୍ ବାହାରେ ଉତ୍ପାଦନ ମୂଲ୍ୟ ହ୍ରାସ କରେ |
ଚିତ୍ରଗୁଡ଼ିକର ବର୍ଣ୍ଣନା |
16। ୟୁସିଲିଟି ମଡେଲ ମଡେଲରଙ୍କ ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ, ବ technicical ଷୟିକ ଚର୍ମ ଏବଂ ସୁବିଧା କରିବା ପାଇଁ, ଉପଯୋଗୀ ଚିତ୍ର ସହିତ ମିଳନ ନଥିବା ଚିତ୍ର ସହିତ ପରବର୍ତ୍ତୀ ସବିଶେଷ ବିବରଣୀ ପ୍ରଦାନ କରାଯିବ, ଯେଉଁଠାରେ:
17 ଚିତ୍ର 1 ହେଉଛି ବର୍ତ୍ତମାନର ୟୁଟିଲିଟି ମଡେଲର ସାମଗ୍ରିକ ସଂରଚନାର ଏକ ସ୍କିମେଟିକ୍ ଆର୍କ୍ରମ୍ |
18। ଚିତ୍ର 1 ରେ କଭର୍ ପ୍ଲେଟ୍ ପରେ ଚିତ୍ର 2 ଏକ ସ୍କିମାଟିକ୍ ଚିତ୍ର |
19। ଚିତ୍ର 3 ଚିତ୍ର 2 ରେ ଏକ ସ୍ଥାନର ଏକ ବ el ୁଥିବା ସ୍କିମେଟିକ୍ ଦୃଶ୍ୟ;
20। ଆକଳନ 4 ହେଉଛି ୟୁଟିଲିଟି ମଡେଲରେ ଏକ କଭର୍ ପ୍ଲେଟର ଏକ ସ୍କିମେଟିକ୍ ଗଠନମୂଳକ ଡାଇଗ୍ରାମ୍ |
21। ଚିତ୍ର 8, ସାଇଡ୍ ୱାଲ୍ ବାହ୍ୟ ପ୍ଲେଟ୍ 1, ସ୍ଲାଇଡ୍ ରେଳ 3, କ୍ଲମ୍ପ 32, କ୍ଲମ୍ପ 32, ପିପମ୍ପ 32, ପୋଜିସନ୍ ଭାଗ 34, ପୋଜିସନ୍ ଭାଗ 34, ପୋଜିସନ୍ ଭାଗ 34, ପୋଜିସନ୍ ଭାଗ 4, ବେକଲ୍ 5।
ବିସ୍ତୃତ ଉପାୟ |
22. ବର୍ତ୍ତମାନର ଉପଯୋଗୀ ମଡେଲ୍ ସନ୍ଧ୍ୟାରେ ଆକ୍ରାନ୍ତ ଚିତ୍ର ସହିତ ବିସ୍ତୃତ ଭାବରେ ବିସ୍ତୃତ ଭାବରେ ବର୍ଣ୍ଣନା କରାଯିବ |
23 | ଚିତ୍ର 1 ରୁ 4 କୁ ଦର୍ଶାଇଥିବା ପରି, ଏହି ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଉପାଦାନଟି ସ୍ଲାଇପ୍ ର ଏକ ବହୁଳ ଭାବରେ ଏକ ପାର୍ଶ୍ୱ ପଟେଲ୍ 3 ଟି ଭୂଲମ୍ବ ଶରୀରରେ ଏହାର ଲମ୍ବରେ ବ୍ୟବଧାନରେ ଇଣ୍ଟରଫେସର | ଦିଗନା ଏବଂ ପ୍ରତ୍ୟେକ କ୍ଲାମିଂ ବ୍ଲକର ପୃଷ୍ଠରେ ଏକ ପୋଜିସନ୍ ହୋଲ୍ 41 ପୋଜିସନ୍ ଗେଲ୍ ସହିତ ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଥାଏ ଏବଂ ଏକ ଷ୍ଟ୍ରିପ୍ ଗର୍ତ୍ତ 42 ଯୋଗ କରାଯାଇଛି; ପ୍ଲେଟ୍ 3 ଦୁଇଟି ବିଭାଗରେ ଗଠିତ | କଭର ପ୍ଲେସରର ପ୍ରଥମ ବିଭାଗ ଅଛି ଏକ ଆୟତାକାର ଶେଲ ଗଠନ, ଏବଂ ଆବରଣ ଥାଳି ର ଦ୍ୱିତୀୟ ବିଭାଗ ଅଛି | କଭର ଥେଟର ପ୍ରଥମ ବିଭାଗର ଗୋଟିଏ ପ୍ରାନ୍ତରେ ଏକ ବକ୍ର ଅଂଶ 31 ସ୍ଲାଇଡ୍ ରେଳ ଶରୀର ବଙ୍କା କରିବାକୁ ଏକ ବକ୍ର ଅଂଶ ଗଠନ କରିବାକୁ ଭିତରକୁ ବଙ୍କା ହୋଇ ରହିଥାଏ | କଭର ପ୍ଲେଟର ପ୍ରଥମ ବିଭାଗର ପ୍ରଥମ ବିଭାଗର ଅନ୍ୟ ପ୍ରାନ୍ତରେ କଭର ପ୍ଲେଟର ଦ୍ୱିତୀୟ ବିଭାଗ ସହିତ କାର୍ଯ୍ୟଗତ ଭାବରେ, ଏବଂ କଭରର ସ୍ଥାନଗୁଡିକର ଭିତର ସର୍ଫେସ୍ 32 ଷ୍ଟ୍ରିପ୍ ପ୍ଲେଟର ପ୍ରଥମ ବିଭାଗରେ 42 ଏକ-ଟୁ-ଗୋଟିଏ, ଏବଂ କ୍ଲିପ୍ ଗୁଡିକ ବକ୍ର ଅଂଶ ସହିତ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ | କଭରର y-ଦିଗ ସ୍ୱାଧୀନତା (ଅର୍ଥାତ୍, ଗାଡି ଶରୀରର ମୋଟେଇ) କଭରରେ ଚିପ୍ସରେ ଚିପି ଛିଦ୍ରରେ ସ୍ନାପ୍ କରାଯାଉଛି | କଭର ପ୍ଲେଟର X- ଦିଗ ସ୍ୱାଧୀନତାକୁ ସୀମିତ କରିବାକୁ (ଅର୍ଥାତ୍, ଗାଡିର ଆଗ-ପଛର ପଛ ଦିଗ) ଏବଂ ବାଣିଜ୍ୟ ଶରୀରର ଗୋଟିଏ ପୋଜିସନ୍ ଷ୍ଟିଡର ଗୋଟିଏ ପୋଜିସନ୍ 26 ଟି ପୋଜିସନ୍ ସ୍ତମ୍ଭ (ଏହାର ଏକ ପୋଜିସନ୍ ସ୍ତମ୍ଭ ମଧ୍ୟରୁ 33 ଟି ବେନେ ଷ୍ଟେଟର ପ୍ରଥମ ବିଭାଗରେ ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଥାଏ | ସ୍ତମ୍ଭର ଉତ୍ପାଦଗୁଡ଼ିକ ସ୍ଥଳର ଗର୍ତ୍ତର ବ୍ୟାସ ସହିତ ମେଳ ଖାଏ ଏବଂ ଏହାକୁ କଭରର ସ୍ୱାଧୀନତାକୁ ସୀମିତ କରିବା ପାଇଁ ଗଠନରେ ଛିଣ୍ଡିରେ ଭର୍ତ୍ତି କରାଯାଏ | ସ୍ଲାଇଡ୍ ରେଳର ପ୍ରସଙ୍ଗରେ ସାଇଡ୍ ୱାଲ୍ ବାହ୍ୟ ପ୍ଲେଟ୍ 1 ରେ ଏକ ବକଲ୍ 5 ୱେଲ୍ଡ ହୋଇଛି | ବାଲର କ୍ରସର ବିଭାଗ ଏକ Z ଆକୃତିର ଗଠନରେ ଅଛି | କଭର୍ ପ୍ଲେଟର ଦ୍ୱିତୀୟ ବିଭାଗର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ପୃଷ୍ଠକୁ ଏକ ବକଲ୍ ଅଂଶ ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଛି 34 ବାଲର ସ୍ଥିତି ସହିତ ଅନୁରୂପ | , କ୍ଲେଣ୍ଡ ପାର୍ଟ ଏକ ଆର୍କେଡ୍ ପ୍ଲେଟର ଆକାରରେ ଅଛି, ଯାହାଫଳରେ କଭର ପ୍ଲାଟ୍ରେ କ୍ଲମ୍ପିଂ ଅଂଶକୁ କଭର ପ୍ଲାଟ୍ରେ ଦ୍ୱିତୀୟ ସେଗ୍ନମେଣ୍ଟ X-Denden ବିଭାଗରେ ଅବସ୍ଥିତ |
24 ବର୍ତ୍ତମାନ ବର୍ତ୍ତମାନର ଉପଯୋଗିତା ମଡେଲରେ, କଭର୍ ପ୍ଲେଟ୍ ଏବଂ ସାଇଡ୍ ୱାଲ୍ ବାହ୍ୟ ପ୍ଲେଟ୍ ଗୁଡିକ ସ୍ନାପ୍ ସଂଯୋଗର ଅର୍ଥରେ ହୋଇଛି, ଯାହା ବିଦ୍ୟମାନ କଭର୍ ପ୍ଲେଟର ଫିକ୍ସିଂକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିଥାଏ |
ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥର ବାହ୍ୟ ପ୍ୟାନେଲରେ କଭର ପ୍ଲେଟର ଆକୃତି ସଂରକ୍ଷଣ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ ନୁହେଁ | ସଂସ୍ଥାପନ କରିବା ସମୟରେ, ଆଖପାଖର ବାହ୍ୟ ପ୍ୟାନେଲରେ ଥିବା କ୍ଲିପ୍ ଭର୍ତ୍ତି କରିବା ସମୟରେ | କ୍ଲମ୍ପିଂ ସ୍ଥାନରେ, ପୋଜିସନ୍ ସ୍ତମ୍ଭ ପୋଜିସନ୍ ଗର୍ତ୍ତ ଆଡକୁ ମୁହାଁଇ ରହିବ | କ୍ଲିପ୍ଗୁଡ଼ିକୁ ଷ୍ଟ୍ରିପ୍ ଛିଦ୍ରରେ ଫିଟ୍ କରିବା ପାଇଁ କଭର୍ ପ୍ଲେଟ୍ ଦବାନ୍ତୁ ଏବଂ କଭର୍ ପ୍ଲେଟ୍ ଏବଂ ପାର୍ଶ୍ୱ ପ୍ୟାନେଲର ବାହ୍ୟ ପ୍ୟାନେଲ୍ ସମାପ୍ତ ହେବ | ପ୍ଲେଟ୍ ସ୍ଥିର ହୋଇଛି, ଯାହାକି ସଂସ୍ଥାର ଅସୁବିଧାକୁ ହ୍ରାସ କରେ | ଯେତେବେଳେ ବିଚଳିତ ହୁଏ, ଟ୍ରିପ୍ ଗାତରୁ କ୍ଲିପ୍ ବିପରୀତକୁ ବିଜୟ କରିବା ପାଇଁ କଭର୍ ପ୍ଲେଟ୍ ଟାଣି ହୋଇଯାଏ, ଯାହା ହେଉଛି, କଭର୍ ପ୍ଲେଟର ନିର୍ଜନ ହେଉଛି ସମାପ୍ତ ହୋଇଛି, ଏବଂ ଆବରଣ ଅପସାରଣ ସମ୍ବନ୍ଧୀୟ |
25. ବକଲ ବାହ୍ୟ ବାହ୍ୟ ପ୍ୟାନେଲ୍ ଉପରେ ଆଉ ବକଲ୍ ସେଟ୍ କରନ୍ତୁ ଏବଂ ସ୍ଲାଇଡ୍ ରେଳରେ କ୍ଲେମ୍ପିଂ ବ୍ଲକ୍ ସେଟ୍ କରନ୍ତୁ | ଯେତେବେଳେ ଆପଣଙ୍କୁ କଭର ପ୍ଲେଟ୍ ସଂସ୍ଥାପନ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ ନାହିଁ, ଏବଂ ସ୍ଲାଇମ୍ ବାହ୍ୟରେ ପ୍ୟାନେଲ ଏବଂ ସ୍ଲାଇଡ୍ ରେଳ ଅଛି କି ନାହିଁ ପାଇଁ ସୁବିଧାଜନକ ଅଟେ | ପ୍ୟାନେଲ ମଧ୍ୟରେ ସୁଇଚ୍ କରିବା ପାର୍ଶ୍ୱ ପ୍ୟାନେଲ ବାହ୍ୟ ପ୍ୟାନେଲ ପ୍ୟାନେଲ ପ୍ୟାନେଲ ପ୍ୟାନେଲକୁ ପୃଥକ ଭାବରେ ଡିଜାଇନ୍ କରିବାର ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ପୃଥକ କରେ ଯେତେବେଳେ ଏକ କଭର ପ୍ଲେଷା ଥାଏ, ପାର୍ଶ୍ୱ ପ୍ୟାନେଲ୍ ବାହ୍ୟରେ ଉତ୍ପାଦନ ମୂଲ୍ୟ ହ୍ରାସ କରିବା |
26। ବିଶେଷ ଭାବରେ, କଭର ପ୍ଲେଟର ପ୍ରଥମ ବିଭାଗ ଏବଂ କଭରର ପ୍ଲେଟର ଦ୍ୱିତୀୟ ବିଭାଗ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ୍ ମଲଡିଂ ଦ୍ୱାରା ପାରସ୍ପରିକ ଭାବରେ ଗଠିତ |
27। ପୋଜିସନ୍ ସ୍ତମ୍ଭର ସନ୍ନିବେଶକୁ ସ୍ଥାନିତ କରିବା ପାଇଁ, କଭର ପ୍ଲେଟରୁ ଦୂରରେ ସ୍ତମ୍ଭର ଶେଷରେ ଏକ ଗାଇଡ୍ କୋନ୍ ଗଠନ କରିବାକୁ ସ୍ତର ଦେବା ପାଇଁ ଏକ ଗାଇଡ୍ କୋଣାର୍କ ସହିତ ଦଳର ଶେଷ ହେଉଛି ଏକ ଗାଇଡ୍ କୋନ୍ ଗଠନ କରିବାକୁ ଚାମ୍ଫ୍ରେଟ୍ ହେବ |
28। ଚିତ୍ର 4 କୁ ଦର୍ଶାଇ ଚିତ୍ର 4 କୁ ଅନୁସରଣ କରନ୍ତୁ, ଯେତେବେଳେ ଏହା ବନ୍ଦ ହୋଇଯାଏ ଏବଂ ଅବିଭୟ ରେଳ ଶରୀରର ସ୍ଥିରତା ଉପରେ ପୁନ caputing ନିର୍ମାଣକୁ ବନ୍ଦ କରିବା ପାଇଁ କଭର ପ୍ଲେଟ୍ ରେଳ ଶରୀର ଦ୍ୱାରା ସ୍ଥିର ହୋଇଛି | ଏହିପରି ଭାବରେ, ଅବଦାର କିଛି ମ middle ୍ଚମ ସ୍ଲାଇଜ୍ ରେଳର ପୃଷ୍ଠକୁ ବୁଟ କରେ, ଯେତେବେଳେ ଏହା କ୍ଲମ୍ପ ହୋଇଯାଏ ସେତେବେଳେ କଭର ପ୍ଲେଟର ସ୍ଥିରତା ନିଶ୍ଚିତ କରେ |
29। ଯେତେବେଳେ ଏହା ବନ୍ଦ ହୋଇଯାଏ, କଭର୍ ପ୍ଲେଟର ସ୍ଥିରତା ନିଶ୍ଚିତ କରିବାକୁ, ଯେତେବେଳେ ଏହା ବନ୍ଦ ହୋଇଯାଏ, କ୍ଲମ୍ପିଂ ବ୍ଲକ୍ସର ବହୁଳତା ବ୍ଲକ୍ ଗୁଡିକରେ ଥିବା ପାର୍ଶ୍ୱ କାନ୍ଥ ବାହାରେ ଅବସ୍ଥିତ ଏବଂ ବଲମ୍ବ 5 ଠାରୁ କମ୍ | ଏହିପରି ଭାବରେ କଭରର ପ୍ଲେଟ ଏବଂ ସ୍ଲାଇଡିଂ ରେଳ ବଡି ଗୁଡ ଗାନ୍ତ ଏବଂ ଦ୍ୱିତୀୟ ବିଭାଗ ଅନ୍ୟ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ସନ୍ନିବେଶ ପଏଣ୍ଟଟି ପରସ୍ପର ସହିତ ଜଡିତ, ଏବଂ ପାର୍ଶ୍ୱ ମୁଟିଟର ପ୍ଲେଟର ସନ୍ନିବେଶ ପଏଣ୍ଟ ଅଧିକ |
30। କଭର ୱାଲ୍ ର ଦ୍ୱିତୀୟ ବିଭାଗ ଏବଂ ପାର୍ଶ୍ୱ ପ୍ରାଚୀରର ବାହ୍ୟ ପ୍ୟାନେଲ ମଧ୍ୟରେ, ୟୁଟିଲିଟି ମଡେଲ୍ ମଧ୍ୟ କଭର୍ ପ୍ଲେଟର ଦ୍ୱିତୀୟ ବିଭାଗରେ ଏକ ଫିଲର୍ ଏବଂ ପାର୍ଶ୍ୱ ପ୍ଲେଟର ବାହ୍ୟ ପ୍ୟାନେଲ୍ ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଛି | ଦୁଇଜଣଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଫାଙ୍କା ନହେବା ପାଇଁ ପେଷ୍ଟ | ଫିଲର୍ ଫୋମ୍, ସ୍ପଞ୍ଜ, କିମ୍ବା ସଦୃଶ ହୋଇପାରେ |
31। ଶେଷରେ, ଏହାକୁ ମଧ୍ୟ ଧ୍ୟାନ ଦେବା ଉଚିତ ଯେ ଉପରୋକ୍ତ ଉପାଦାନ ଯଦିଓ ବର୍ତ୍ତମାନର ୟୁପିଏସିଲିଟି ମଡେଲ ବର୍ତ୍ତମାନର ଉପଯୋଗୀ ଉପଭୋକ୍ତାମାନଙ୍କ ପସନ୍ଦିତ ଏକୋଚନ ସହିତ ବର୍ଣ୍ଣନା କରାଯାଇଛି, ଯେଉଁଥିରେ କଳାର ବିଭିନ୍ନ କ ill ଶଳର ସମାଧାନ ହେବା ଉଚିତ |
