କାରଖାନା ମୂଲ୍ୟ SAIC MAXUS T60 C00021134 ସ୍ୱିଙ୍ଗ୍ ଆର୍ମ ବଲ୍ ହେଡ୍

ଧାରଣା

ଏକ ସାଧାରଣ ସସପେନସନ ଗଠନ ଇଲାଷ୍ଟିକ୍ ଉପାଦାନ, ଗାଇଡ୍ ମେକାନିଜିମ୍, ସକ୍ ଅବଜର୍ଭର ଇତ୍ୟାଦିରେ ଗଠିତ ହୋଇଥାଏ, ଏବଂ କିଛି ଗଠନରେ ବଫର ବ୍ଲକ୍, ଷ୍ଟାବିଲାଇଜର ବାର୍ ଇତ୍ୟାଦି ମଧ୍ୟ ଥାଏ। ଇଲାଷ୍ଟିକ୍ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ ଲିଫ୍ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ, ଏୟାର ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ, କଏଲ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ଏବଂ ଟର୍ସନ୍ ବାର୍ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ଆକାରରେ ଥାଏ। ଆଧୁନିକ କାର ସସପେନସନଗୁଡ଼ିକ ମୁଖ୍ୟତଃ କଏଲ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ଏବଂ ଟର୍ସନ୍ ବାର୍ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି, ଏବଂ କିଛି ଉଚ୍ଚ-ସ୍ତରର କାର ଏୟାର ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି।

ଅଂଶ କାର୍ଯ୍ୟ:

ଆଘାତ ଅବଶୋଷକ

କାର୍ଯ୍ୟ: ଆଘାତ ଅବଶୋଷକ ହେଉଛି ମୁଖ୍ୟ ଉପାଦାନ ଯାହା ଡମ୍ପିଂ ବଳ ସୃଷ୍ଟି କରେ। ଏହାର କାର୍ଯ୍ୟ ହେଉଛି କାରର କମ୍ପନକୁ ଶୀଘ୍ର ହ୍ରାସ କରିବା, କାରର ଚଲାଇବା ଆରାମକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ଏବଂ ଚକ ଏବଂ ଭୂମି ମଧ୍ୟରେ ଆବଦ୍ଧତାକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିବା। ଏହା ସହିତ, ଆଘାତ ଅବଶୋଷକ ଶରୀର ଅଂଶର ଗତିଶୀଳ ଭାରକୁ ହ୍ରାସ କରିପାରିବ, କାରର ସେବା ଜୀବନକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିପାରିବ। କାରରେ ବହୁଳ ଭାବରେ ବ୍ୟବହୃତ ଆଘାତ ଅବଶୋଷକ ହେଉଛି ମୁଖ୍ୟତଃ ସିଲିଣ୍ଡର ପ୍ରକାରର ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ସକ୍ ଅବଶୋଷକ, ଏବଂ ଏହାର ଗଠନକୁ ତିନି ପ୍ରକାରରେ ବିଭକ୍ତ କରାଯାଇପାରିବ: ଡବଲ୍ ସିଲିଣ୍ଡର ପ୍ରକାର, ସିଙ୍ଗଲ୍ ସିଲିଣ୍ଡର ଇନଫ୍ଲାଟେବଲ୍ ପ୍ରକାର ଏବଂ ଡବଲ୍ ସିଲିଣ୍ଡର ଇନଫ୍ଲାଟେବଲ୍ ପ୍ରକାର। [2]

କାର୍ଯ୍ୟ ନୀତି: ଯେତେବେଳେ ଚକ ଉପରକୁ ଏବଂ ତଳକୁ ଡେଇଁଥାଏ, ଆଘାତ ଅବଶୋଷକର ପିଷ୍ଟନ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଚାମ୍ବରରେ ପ୍ରତିକ୍ରିୟ ହୁଏ, ଯାହା ଫଳରେ ଆଘାତ ଅବଶୋଷକର ତରଳ ପିଷ୍ଟନର ଛିଦ୍ର ଦେଇ ଗତି କରେ, କାରଣ ତରଳର ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ସାନ୍ଦ୍ରତା ଥାଏ ଏବଂ ଯେତେବେଳେ ତରଳ ଛିଦ୍ର ଦେଇ ଗତି କରେ, ଏହା ଗାତ କାନ୍ଥ ସହିତ ସଂସ୍ପର୍ଶରେ ଥାଏ ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଘର୍ଷଣ ସୃଷ୍ଟି ହୁଏ, ଯାହା ଫଳରେ ଗତିଜ ଶକ୍ତି ତାପ ଶକ୍ତିରେ ପରିବର୍ତ୍ତିତ ହୁଏ ଏବଂ ବାୟୁରେ ବିଛାଡ଼ିଯାଏ, ଯାହା ଦ୍ୱାରା କମ୍ପନକୁ କମ କରିବା କାର୍ଯ୍ୟ ହାସଲ ହୁଏ।

(2) ଇଲାଷ୍ଟିକ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ

କାର୍ଯ୍ୟ: ଭୂଲମ୍ବ ଭାରକୁ ସମର୍ଥନ କରେ, ଅସମାନ ରାସ୍ତା ପୃଷ୍ଠ ଯୋଗୁଁ କମ୍ପନ ଏବଂ ପ୍ରଭାବକୁ ସହଜ ଏବଂ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ କରେ। ଇଲାଷ୍ଟିକ୍ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକରେ ମୁଖ୍ୟତଃ ଲିଫ୍ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ, କଏଲ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ, ଟୋର୍ସନ୍ ବାର୍ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ, ଏୟାର ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ଏବଂ ରବର ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ଇତ୍ୟାଦି ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ।

ନୀତି: ଉଚ୍ଚ ସ୍ଥିତିସ୍ଥାପକତା ଥିବା ସାମଗ୍ରୀରେ ତିଆରି ଅଂଶ, ଯେତେବେଳେ ଚକଟି ଏକ ବଡ଼ ଆଘାତର ଶିକାର ହୁଏ, ଗତିଜ ଶକ୍ତି ଇଲାଷ୍ଟିକ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ଶକ୍ତିରେ ରୂପାନ୍ତରିତ ହୁଏ ଏବଂ ସଂରକ୍ଷଣ କରାଯାଏ, ଏବଂ ଚକଟି ତଳକୁ ଡେଇଁ ପଡ଼ିଲେ କିମ୍ବା ମୂଳ ଚାଳନ ସ୍ଥିତିକୁ ଫେରି ଆସିଲେ ମୁକ୍ତ ହୁଏ।

(3) ମାର୍ଗଦର୍ଶିକା ଯନ୍ତ୍ର

ମାର୍ଗଦର୍ଶକ ଯନ୍ତ୍ରର ଭୂମିକା ହେଉଛି ଶକ୍ତି ଏବଂ ମୁହୂର୍ତ୍ତକୁ ସଂଚାରିତ କରିବା, ଏବଂ ଏକ ମାର୍ଗଦର୍ଶକ ଭୂମିକା ମଧ୍ୟ ଗ୍ରହଣ କରିବା। ଗାଡ଼ି ଚାଳନା ପ୍ରକ୍ରିୟା ସମୟରେ, ଚକର ଗତିପଥକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରାଯାଇପାରିବ।

ପ୍ରଭାବ

ସସପେନସନ୍ ହେଉଛି ଏକ କାରରେ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଆସେମ୍ବଲି, ଯାହା ଚକ ସହିତ ଫ୍ରେମକୁ ଇଲାଷ୍ଟିକ୍ ଭାବରେ ସଂଯୋଗ କରେ, ଏବଂ ଏହା କାରର ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରଦର୍ଶନ ସହିତ ଜଡିତ। ବାହାରୁ, କାର ସସପେନସନ୍ କେବଳ କିଛି ରଡ୍, ଟ୍ୟୁବ୍ ଏବଂ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗରେ ଗଠିତ, କିନ୍ତୁ ଏହାକୁ ବହୁତ ସରଳ ବୋଲି ଭାବୁନାହିଁ। ବିପରୀତରେ, କାର ସସପେନସନ୍ ହେଉଛି ଏକ କାର ଆସେମ୍ବଲି ଯାହା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିବା କଷ୍ଟକର, କାରଣ ସସପେନସନ୍ ହେଉଛି କାରର ଆରାମ ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ, ଏହାର ପରିଚାଳନା ସ୍ଥିରତାର ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିବା ମଧ୍ୟ ଆବଶ୍ୟକ, ଏବଂ ଏହି ଦୁଇଟି ଦିଗ ପରସ୍ପରର ବିପରୀତ। ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଭଲ ଆରାମ ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ, କାରର କମ୍ପନକୁ ବହୁତ କମ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ, ତେଣୁ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗକୁ ନରମ କରିବା ଉଚିତ, କିନ୍ତୁ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ନରମ, କିନ୍ତୁ କାରକୁ "ନୋଡ୍" ବ୍ରେକ୍ କରିବା, "ହେଡ୍ ଅପ୍" ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିବା ଏବଂ ଗମ୍ଭୀର ଭାବରେ ବାମ ଏବଂ ଡାହାଣକୁ ଗଡ଼ାଇବା ସହଜ। ପ୍ରବୃତ୍ତି କାରର ଷ୍ଟିଅରିଂ ପାଇଁ ଅନୁକୂଳ ନୁହେଁ, ଏବଂ କାରକୁ ଅସ୍ଥିର କରିବା ସହଜ।

ସ୍ୱାଧୀନ ନୁହେଁ ସସପେନସନ୍

ଅଣ-ସ୍ୱାଧୀନ ସସପେନସନର ଗଠନାତ୍ମକ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ ହେଉଛି ଯେ ଉଭୟ ପାର୍ଶ୍ୱର ଚକଗୁଡ଼ିକ ଏକ ଅବିଚ୍ଛେଦ୍ୟ ଆକ୍ସଲ୍ ଦ୍ୱାରା ସଂଯୁକ୍ତ, ଏବଂ ଆକ୍ସଲ୍ ସହିତ ଚକଗୁଡ଼ିକ ଇଲାଷ୍ଟିକ୍ ସସପେନସନ ମାଧ୍ୟମରେ ଫ୍ରେମ୍ କିମ୍ବା ଯାନବାହାନ ବଡି ତଳେ ଝୁଲନ୍ତା। ଅଣ-ସ୍ୱାଧୀନ ସସପେନସନର ସରଳ ଗଠନ, କମ ମୂଲ୍ୟ, ଉଚ୍ଚ ଶକ୍ତି, ସହଜ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଏବଂ ଗାଡ଼ି ଚଲାଇବା ସମୟରେ ସମ୍ମୁଖ ଚକ ଆଲାଇନ୍ମେଣ୍ଟରେ ଛୋଟ ପରିବର୍ତ୍ତନର ସୁବିଧା ରହିଛି। ତଥାପି, ଏହାର ଦୁର୍ବଳ ଆରାମ ଏବଂ ପରିଚାଳନା ସ୍ଥିରତା ଯୋଗୁଁ, ଏହା ମୂଳତଃ ଆଧୁନିକ କାରଗୁଡ଼ିକରେ ଆଉ ବ୍ୟବହୃତ ହେଉନାହିଁ। , ମୁଖ୍ୟତଃ ଟ୍ରକ୍ ଏବଂ ବସ୍‌ରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ।

ଲିଫ୍ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ଅଣ-ସ୍ୱାଧୀନ ସସପେନସନ୍

ଲିଫ୍ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗକୁ ଅଣ-ସ୍ୱାଧୀନ ସସପେନସନର ଇଲାଷ୍ଟିକ୍ ଉପାଦାନ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଏ। କାରଣ ଏହା ଏକ ମାର୍ଗଦର୍ଶକ ଯନ୍ତ୍ର ଭାବରେ ମଧ୍ୟ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ, ସସପେନସନ ସିଷ୍ଟମକୁ ବହୁତ ସରଳୀକୃତ କରାଯାଇଛି।

ଲମ୍ବ ପତ୍ର ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ଅଣ-ସ୍ୱାଧୀନ ସସପେନସନରେ ଲିଫ୍ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗକୁ ଇଲାଷ୍ଟିକ୍ ଉପାଦାନ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଏ ଏବଂ ଏହା କାରର ଲମ୍ବ ଅକ୍ଷ ସହିତ ସମାନ୍ତରାଳ ଭାବରେ କାରରେ ବ୍ୟବସ୍ଥା କରାଯାଇଛି।

କାର୍ଯ୍ୟ ନୀତି: ଯେତେବେଳେ କାରଟି ଅସମାନ ରାସ୍ତାରେ ଚାଲିଥାଏ ଏବଂ ଏକ ପ୍ରଭାବ ଭାରର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୁଏ, ଚକଗୁଡ଼ିକ ଆକ୍ସଲ୍ କୁ ଉପରକୁ ଡେଇଁବାକୁ ଚାଳନା କରନ୍ତି, ଏବଂ ଲିଫ୍ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ଏବଂ ସକ୍ ଅବଜର୍ଭରର ତଳ ପ୍ରାନ୍ତ ମଧ୍ୟ ସମାନ ସମୟରେ ଉପରକୁ ଉଠିଥାଏ। ଲିଫ୍ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗର ଉପର ଆଡ଼କୁ ଗତି ସମୟରେ ଲମ୍ବ ବୃଦ୍ଧିକୁ ପଛ ଲଗ୍ ର ପ୍ରସାରଣ ଦ୍ୱାରା ବିନା କୌଣସି ହସ୍ତକ୍ଷେପରେ ସମନ୍ୱିତ କରାଯାଇପାରିବ। କାରଣ ସକ୍ ଅବଜର୍ଭରର ଉପର ପ୍ରାନ୍ତ ସ୍ଥିର ଏବଂ ତଳ ପ୍ରାନ୍ତ ଉପରକୁ ଘୁଞ୍ଚିଥାଏ, ଏହା ଏକ ସଙ୍କୁଚିତ ଅବସ୍ଥାରେ କାମ କରିବା ସହିତ ସମାନ, ଏବଂ କମ୍ପନକୁ କମ କରିବା ପାଇଁ ଡ୍ୟାମ୍ପିଂ ବୃଦ୍ଧି କରାଯାଏ। ଯେତେବେଳେ ଆକ୍ସଲ୍ ର ଜମ୍ପିଂ ପରିମାଣ ବଫର ବ୍ଲକ ଏବଂ ସୀମା ବ୍ଲକ ମଧ୍ୟରେ ଦୂରତା ଅତିକ୍ରମ କରେ, ବଫର ବ୍ଲକ ଲିମିଟ୍ ବ୍ଲକ ସହିତ ସମ୍ପର୍କ କରେ ଏବଂ ସଙ୍କୁଚିତ ହୁଏ। [2]

ବର୍ଗୀକରଣ: ଅନୁଦୈର୍ଘ୍ୟ ପତ୍ର ବସନ୍ତ ଅଣ-ସ୍ୱାଧୀନ ସସପେନସନକୁ ଅସମସମେଟ୍ରିକ ଅନୁଦୈର୍ଘ୍ୟ ପତ୍ର ବସନ୍ତ ଅଣ-ସ୍ୱାଧୀନ ସସପେନସନ, ସନ୍ତୁଳିତ ସସପେନସନ ଏବଂ ପ୍ରତିସମେଟ୍ରିକ ଅନୁଦୈର୍ଘ୍ୟ ପତ୍ର ବସନ୍ତ ଅଣ-ସ୍ୱାଧୀନ ସସପେନସନରେ ବିଭକ୍ତ କରାଯାଇପାରେ। ଏହା ଅନୁଦୈର୍ଘ୍ୟ ପତ୍ର ବସନ୍ତ ସହିତ ଏକ ଅଣ-ସ୍ୱାଧୀନ ସସପେନସନ।

୧. ଅସମମିତ ଅନୁଦୈର୍ଘ୍ୟ ପତ୍ର ବସନ୍ତ ଅଣ-ସ୍ୱାଧୀନ ସସପେନସନ୍

ଅସମମିତ ଲମ୍ବ ଲମ୍ବ ଲିଫ୍ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ଅଣ-ସ୍ୱାଧୀନ ସସପେନସନ୍ ଏକ ସସପେନସନ୍ କୁ ବୁଝାଏ ଯେଉଁଥିରେ ଲମ୍ବ ଲମ୍ବ ଲିଫ୍ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗକୁ ଅକ୍ଷ (ସେତୁ) ସହିତ ସ୍ଥିର କରାଯାଇଥିବା ସମୟରେ U-ଆକୃତିର ବୋଲ୍ଟର କେନ୍ଦ୍ର ଏବଂ ଉଭୟ ପ୍ରାନ୍ତର ଲଗ୍ସର କେନ୍ଦ୍ର ମଧ୍ୟରେ ଦୂରତା ସମାନ ନୁହେଁ।

୨. ବାଲାନ୍ସ ସସପେନସନ୍

ଏକ ସନ୍ତୁଳିତ ସସପେନସନ ହେଉଛି ଏକ ସସପେନସନ ଯାହା ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ସଂଯୁକ୍ତ ଆକ୍ସଲ୍ (ଅକ୍ସଲ୍) ଉପରେ ଚକ ଉପରେ ଭୂଲମ୍ବ ଭାର ସର୍ବଦା ସମାନ। ଏକ ସନ୍ତୁଳିତ ସସପେନସନ ବ୍ୟବହାରର କାର୍ଯ୍ୟ ହେଉଛି ଚକ ଏବଂ ଭୂମି ମଧ୍ୟରେ ଭଲ ସମ୍ପର୍କ, ସମାନ ଭାର ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭର କାରର ଦିଗକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିପାରିବେ ଏବଂ କାରରେ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ଚାଳନ ଶକ୍ତି ଅଛି ତାହା ନିଶ୍ଚିତ କରିବା।

ବିଭିନ୍ନ ଗଠନ ଅନୁସାରେ, ବାଲାନ୍ସ ସସପେନସନକୁ ଦୁଇ ପ୍ରକାରରେ ବିଭକ୍ତ କରାଯାଇପାରେ: ଥ୍ରଷ୍ଟ ରଡ୍ ପ୍ରକାର ଏବଂ ସ୍ୱିଙ୍ଗ୍ ଆର୍ମ ପ୍ରକାର।

①ଥ୍ରଷ୍ଟ ରଡ୍ ବାଲାନ୍ସ ସସପେନସନ। ଏହା ଏକ ଭୂଲମ୍ବ ଭାବରେ ରଖାଯାଇଥିବା ଲିଫ୍ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ସହିତ ଗଠିତ, ଏବଂ ଏହାର ଦୁଇଟି ପ୍ରାନ୍ତ ପଛ ଆକ୍ସଲ୍ ଆକ୍ସଲ୍ ସ୍ଲିଭ୍ ଉପରେ ସ୍ଲାଇଡ୍ ପ୍ଲେଟ୍ ପ୍ରକାର ସପୋର୍ଟରେ ରଖାଯାଇଛି। ମଧ୍ୟଭାଗ U-ଆକୃତିର ବୋଲ୍ଟ ମାଧ୍ୟମରେ ବାଲାନ୍ସ ବେୟାରିଂ ସେଲ୍ ଉପରେ ସ୍ଥିର କରାଯାଇଛି, ଏବଂ ବାଲାନ୍ସ ଶାଫ୍ଟ ଚାରିପାଖରେ ଘୂରିପାରିବ, ଏବଂ ବାଲାନ୍ସ ଶାଫ୍ଟକୁ ଏକ ବ୍ରାକେଟ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ଯାନ ଫ୍ରେମରେ ସ୍ଥିର କରାଯାଇଛି। ଥ୍ରଷ୍ଟ ରଡ୍ ର ଗୋଟିଏ ପ୍ରାନ୍ତ ଯାନ ଫ୍ରେମରେ ସ୍ଥିର କରାଯାଇଛି, ଏବଂ ଅନ୍ୟ ପ୍ରାନ୍ତ ଆକ୍ସଲ୍ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ। ଥ୍ରଷ୍ଟ ରଡ୍ ଚାଳନ ଶକ୍ତି, ବ୍ରେକିଂ ଶକ୍ତି ଏବଂ ଅନୁରୂପ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଶକ୍ତିକୁ ପ୍ରସାରଣ କରିବା ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ।

ଥ୍ରଷ୍ଟ ରଡ୍ ବାଲାନ୍ସ ସସପେନସନର କାର୍ଯ୍ୟ ନୀତି ହେଉଛି ଏକ ଅସମାନ ରାସ୍ତାରେ ଚଳୁଥିବା ଏକ ମଲ୍ଟି-ଆକ୍ସେଲ ଯାନ। ଯଦି ପ୍ରତ୍ୟେକ ଚକ ସସପେନସନ ଭାବରେ ଏକ ସାଧାରଣ ଷ୍ଟିଲ୍ ପ୍ଲେଟ୍ ଗଠନ ଗ୍ରହଣ କରେ, ତେବେ ଏହା ନିଶ୍ଚିତ କରିପାରିବ ନାହିଁ ଯେ ସମସ୍ତ ଚକ ଭୂମି ସହିତ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସଂସ୍ପର୍ଶରେ ଅଛି, ଅର୍ଥାତ୍, କିଛି ଚକ ଭୂଲମ୍ବ A ହ୍ରାସିତ ଭାର (କିମ୍ବା ଶୂନ୍ୟ ମଧ୍ୟ) ବହନ କରେ ଯଦି ଏହା ଷ୍ଟିଅର୍ଡ ଚକରେ ଘଟେ ତେବେ ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କ ପାଇଁ ଯାତ୍ରାର ଦିଗକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା କଷ୍ଟକର ହୋଇଯିବ। ଯଦି ଏହା ଡ୍ରାଇଭ୍ ଚକ ସହିତ ହୁଏ, ତେବେ ଚାଳନ ଶକ୍ତିର କିଛି (ଯଦି ସମସ୍ତ ନୁହେଁ) ନଷ୍ଟ ହୋଇଯିବ। ବାଲାନ୍ସ ବାର୍ ର ଦୁଇ ପ୍ରାନ୍ତରେ ତିନି-ଆକ୍ସେଲ ଯାନର ମଧ୍ୟମ ଆକ୍ସେଲ ଏବଂ ପଛ ଆକ୍ସେଲ ସ୍ଥାପନ କରନ୍ତୁ, ଏବଂ ବାଲାନ୍ସ ବାର୍ ର ମଧ୍ୟଭାଗ ଯାନ ଫ୍ରେମ୍ ସହିତ ଜଡିତ ଭାବରେ ସଂଯୁକ୍ତ। ତେଣୁ, ଦୁଇଟି ବ୍ରିଜର ଚକଗୁଡ଼ିକ ସ୍ୱାଧୀନ ଭାବରେ ଉପରକୁ ଏବଂ ତଳକୁ ଗତି କରିପାରିବେ ନାହିଁ। ଯଦି କୌଣସି ଚକ ଏକ ଗାତରେ ବୁଡ଼ିଯାଏ, ତେବେ ଅନ୍ୟ ଚକ ବାଲାନ୍ସ ବାର୍ ର ପ୍ରଭାବରେ ଉପରକୁ ଗତି କରେ। ଯେହେତୁ ଷ୍ଟାବିଲାଇଜର ବାର୍ ର ବାହୁ ସମାନ ଲମ୍ବ ବିଶିଷ୍ଟ, ଉଭୟ ଚକ ଉପରେ ଭୂଲମ୍ବ ଭାର ସର୍ବଦା ସମାନ।

ଥ୍ରଷ୍ଟ ରଡ୍ ବାଲାନ୍ସ ସସପେନସନ 6×6 ତିନି-ଆକ୍ସଲ୍ ଅଫ୍-ରୋଡ୍ ଯାନର ପଛ ଆକ୍ସଲ୍ ଏବଂ 6×4 ତିନି-ଆକ୍ସଲ୍ ଟ୍ରକ୍ ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ।

②ସୁଇଙ୍ଗ ଆର୍ମ ବାଲାନ୍ସ ସସପେନସନ। ମଧ୍ୟ-ଆକ୍ସଲ୍ ସସପେନସନ ଏକ ଲମ୍ବ ଲିଫ୍ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ଗଠନ ଗ୍ରହଣ କରେ। ପଛ ଲଗ୍ ସ୍ୱିଙ୍ଗ୍ ଆର୍ମର ଆଗ ପ୍ରାନ୍ତ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ ହୋଇଥାଏ, ଯେତେବେଳେ ସ୍ୱିଙ୍ଗ୍ ଆର୍ମ ଆକ୍ସଲ୍ ବ୍ରାକେଟ୍ ଫ୍ରେମ୍ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ ହୋଇଥାଏ। ସ୍ୱିଙ୍ଗ୍ ଆର୍ମର ପଛ ପ୍ରାନ୍ତ କାରର ପଛ ଅକ୍ଷ (ଅକ୍ସଲ୍) ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ ହୋଇଥାଏ।

ସ୍ୱିଙ୍ଗ୍ ଆର୍ମ ବାଲାନ୍ସ ସସପେନସନର କାର୍ଯ୍ୟ ନୀତି ହେଉଛି ଯେ କାରଟି ଏକ ଅସମାନ ରାସ୍ତାରେ ଚାଲୁଛି। ଯଦି ମଧ୍ୟ ସେତୁ ଏକ ଗାତରେ ପଡ଼ିଯାଏ, ତେବେ ସ୍ୱିଙ୍ଗ୍ ଆର୍ମ ପଛ ଲଗ୍ ଦେଇ ତଳକୁ ଟାଣି ହେବ ଏବଂ ସ୍ୱିଙ୍ଗ୍ ଆର୍ମ ଶାଫ୍ଟ ଚାରିପାଖରେ ଘଣ୍ଟାକଣ୍ଟାର ବିପରୀତ ଦିଗରେ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ହେବ। ଆକ୍ସଲ୍ ଚକ ଉପରକୁ ଘୁଞ୍ଚିବ। ଏଠାରେ ସ୍ୱିଙ୍ଗ୍ ଆର୍ମ ଏକ ଲିଭର, ଏବଂ ମଧ୍ୟ ଏବଂ ପଛ ଆକ୍ସଲ୍ ଉପରେ ଭୂଲମ୍ବ ଭାରର ବଣ୍ଟନ ଅନୁପାତ ସ୍ୱିଙ୍ଗ୍ ଆର୍ମର ଲିଭରେଜ୍ ଅନୁପାତ ଏବଂ ଲିଫ୍ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗର ଆଗ ଏବଂ ପଛ ଲମ୍ବ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ।

କଏଲ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ଅଣ-ସ୍ୱାଧୀନ ସସପେନସନ୍

ଯେହେତୁ କଏଲ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ, ଏକ ଇଲାଷ୍ଟିକ୍ ଉପାଦାନ ଭାବରେ, କେବଳ ଭୂଲମ୍ବ ଭାର ସହ୍ୟ କରିପାରିବ, ତେଣୁ ସସପେନସନ୍ ସିଷ୍ଟମରେ ଏକ ମାର୍ଗଦର୍ଶିକା ଯନ୍ତ୍ର ଏବଂ ଏକ ଆଘାତ ଅବଜର୍ଭର ଯୋଡାଯିବା ଉଚିତ।

ଏଥିରେ କଏଲ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ, ସକ୍ ଅବଜର୍ଭର, ଲମ୍ବୋଡିଙ୍ଗାଲିଟିକାଲ୍ ଥ୍ରଷ୍ଟ ରଡ୍, ଲାଟେରଲ୍ ଥ୍ରଷ୍ଟ ରଡ୍, ରିଫୋଇନ୍ସିଂ ରଡ୍ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଉପାଦାନ ରହିଛି। ଏହାର ଗଠନାତ୍ମକ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ ହେଉଛି ଯେ ବାମ ଏବଂ ଡାହାଣ ଚକଗୁଡ଼ିକ ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଶାଫ୍ଟ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ। ସକ୍ ଅବଜର୍ଭରର ତଳ ପ୍ରାନ୍ତ ପଛ ଆକ୍ସଲ୍ ସପୋର୍ଟରେ ସ୍ଥିର ହୋଇଥାଏ, ଏବଂ ଉପର ପ୍ରାନ୍ତ ଯାନବାହନ ବଡି ସହିତ ଜଡିତ ହୋଇଥାଏ। କଏଲ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ଉପର ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ଏବଂ ସକ୍ ଅବଜର୍ଭରର ବାହାର ଭାଗରେ ତଳ ସିଟ୍ ମଧ୍ୟରେ ସେଟ୍ ହୋଇଥାଏ। ଲମ୍ବୋଡିଙ୍ଗାଲିଟିକାଲ୍ ଥ୍ରଷ୍ଟ ରଡ୍ ର ପଛ ପ୍ରାନ୍ତ ଅକ୍ଷରେ ୱେଲ୍ଡିଂ କରାଯାଏ ଏବଂ ଆଗ ପ୍ରାନ୍ତ ଯାନବାହନ ଫ୍ରେମରେ ଜଡିତ ହୋଇଥାଏ। ଟ୍ରାନ୍ସଭର୍ସ ଥ୍ରଷ୍ଟ ରଡ୍ ର ଗୋଟିଏ ପ୍ରାନ୍ତ ଯାନବାହନ ବଡିରେ ଜଡିତ ହୋଇଥାଏ, ଏବଂ ଅନ୍ୟ ପ୍ରାନ୍ତ ଆକ୍ସଲ୍ ଉପରେ ଜଡିତ ହୋଇଥାଏ। କାମ କରିବା ସମୟରେ, ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ଭୂଲମ୍ବ ଭାର ବହନ କରେ, ଏବଂ ଲମ୍ବୋଡିଙ୍ଗାଲିଟିକାଲ୍ ଥ୍ରଷ୍ଟ ରଡ୍ ଏବଂ ଲାଟେରଲ୍ ଥ୍ରଷ୍ଟ ରଡ୍ ର ଜଞ୍ଜି ବିନ୍ଦୁଗୁଡିକ ଯଥାକ୍ରମେ ବହନ କରେ। ଯେତେବେଳେ ଚକ ଡେଇଁଥାଏ, ସେତେବେଳେ ସମଗ୍ର ଅକ୍ଷଲ୍ ଯାନବାହନ ବଡିରେ ଲମ୍ବୋଡିଙ୍ଗାଲିଟିକାଲ୍ ଥ୍ରଷ୍ଟ ରଡ୍ ର ଜଞ୍ଜି ବିନ୍ଦୁଗୁଡିକ ଚାରିପାଖରେ ଘୁଞ୍ଚିଥାଏ। ଆକ୍ସଲ୍ ସ୍ୱିଙ୍ଗ୍ ହେବା ସମୟରେ ଆର୍ଟିକୁଲେସନ୍ ବିନ୍ଦୁଗୁଡିକରେ ରବର ବୁଶିଂ ଗତି ହସ୍ତକ୍ଷେପକୁ ଦୂର କରିଥାଏ। କଏଲ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ଅଣ-ସ୍ୱାଧୀନ ସସପେନସନ ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାରର ପଛ ସସପେନସନ ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ।

ଏୟାର ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ଅଣ-ସ୍ୱାଧୀନ ସସପେନସନ୍

ଯେତେବେଳେ ଗାଡ଼ି ଚାଲୁଥାଏ, ଭାର ଏବଂ ରାସ୍ତା ପୃଷ୍ଠର ପରିବର୍ତ୍ତନ ହେତୁ, ସସପେନସନର କଠୋରତା ସେହି ଅନୁସାରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବାକୁ ପଡ଼ିଥାଏ। ଭଲ ରାସ୍ତାରେ ଗାଡ଼ିଗୁଡ଼ିକର ଉଚ୍ଚତା ହ୍ରାସ କରିବା ଏବଂ ଗତି ବୃଦ୍ଧି କରିବା ଆବଶ୍ୟକ; ଖରାପ ରାସ୍ତାରେ ଶରୀରର ଉଚ୍ଚତା ବୃଦ୍ଧି କରିବା ଏବଂ ପାସିଂ କ୍ଷମତା ବୃଦ୍ଧି କରିବା ପାଇଁ, ତେଣୁ ବ୍ୟବହାର ଆବଶ୍ୟକତା ଅନୁସାରେ ଶରୀରର ଉଚ୍ଚତାକୁ ସମାୟୋଜିତ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ। ଏୟାର ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ଅଣ-ସ୍ୱାଧୀନ ସସପେନସନ ଏପରି ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିପାରିବ।

ଏହା କମ୍ପ୍ରେସର, ଏୟାର ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ଟ୍ୟାଙ୍କ, ଉଚ୍ଚତା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଭଲଭ୍, ଏୟାର ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ, ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ରଡ୍, ଇତ୍ୟାଦି ଦ୍ୱାରା ଗଠିତ। ଏହା ବ୍ୟତୀତ, ସକ୍ ଅବଜର୍ବର, ଗାଇଡ୍ ଆର୍ମ ଏବଂ ପାର୍ଶ୍ଵସ୍ଥ ଷ୍ଟାବିଲାଇଜର ବାର୍ ଅଛି। ଏୟାର ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ଫ୍ରେମ୍ (ବଡି) ଏବଂ ଆକ୍ସଲ୍ ମଧ୍ୟରେ ସ୍ଥିର ହୋଇଛି, ଏବଂ ଉଚ୍ଚତା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଭଲଭ୍ ଯାନ ବଡିରେ ସ୍ଥିର ହୋଇଛି। ପିଷ୍ଟନ୍ ରଡ୍ ର ଶେଷ ଭାଗ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ରଡ୍ ର କ୍ରସ୍ ଆର୍ମ ସହିତ ଜଡିତ, ଏବଂ କ୍ରସ୍ ଆର୍ମର ଅନ୍ୟ ପ୍ରାନ୍ତ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ରଡ୍ ସହିତ ଜଡିତ। ମଧ୍ୟଭାଗ ଏୟାର ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗର ଉପର ଅଂଶରେ ସମର୍ଥିତ, ଏବଂ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ରଡ୍ ର ତଳ ପ୍ରାନ୍ତ ଅକ୍ସଲ୍ ଉପରେ ସ୍ଥିର ହୋଇଛି। ଏୟାର ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ତିଆରି କରୁଥିବା ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ ପାଇପଲାଇନ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ଏକାଠି ସଂଯୁକ୍ତ। କମ୍ପ୍ରେସର ଦ୍ୱାରା ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଥିବା ଉଚ୍ଚ-ଚାପ ଗ୍ୟାସ ତେଲ-ଜଳ ବିଭାଜକ ଏବଂ ଚାପ ନିୟାମକ ମାଧ୍ୟମରେ ବାୟୁ ସଂରକ୍ଷଣ ଟାଙ୍କିରେ ପ୍ରବେଶ କରେ, ଏବଂ ତା’ପରେ ଗ୍ୟାସ ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ଟାଙ୍କିରୁ ବାହାରିବା ପରେ ଏୟାର ଫିଲ୍ଟର ମାଧ୍ୟମରେ ଉଚ୍ଚତା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଭଲଭ୍ ରେ ପ୍ରବେଶ କରେ। ବାୟୁ ସଂରକ୍ଷଣ ଟାଙ୍କି, ପ୍ରତ୍ୟେକ ଚକରେ ଥିବା ବାୟୁ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ସହିତ ବାୟୁ ସଂରକ୍ଷଣ ଟାଙ୍କି ସଂଯୁକ୍ତ ହୋଇଥାଏ, ତେଣୁ ପ୍ରତ୍ୟେକ ବାୟୁ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗରେ ଗ୍ୟାସ ଚାପ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଥାଏ, ଏବଂ ସେହି ସମୟରେ, ଉଚ୍ଚତା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଭାଲ୍ଭରେ ଥିବା ପିଷ୍ଟନ ବାୟୁ ସଂରକ୍ଷଣ ଟାଙ୍କି ଆଡକୁ ଗତି କରିବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବଡିକୁ ଉଠାଯାଏ। ଭିତରର ବାୟୁ ଭରଣା ପୋର୍ଟ ଅବରୋଧିତ ହୁଏ। ଏକ ଇଲାଷ୍ଟିକ୍ ଉପାଦାନ ଭାବରେ, ବାୟୁ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ଆକ୍ସଲ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ଯାନବାହାନ ବଡିକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ହେବା ସମୟରେ ରାସ୍ତା ପୃଷ୍ଠରୁ ଚକ ଉପରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରୁଥିବା ପ୍ରଭାବ ଭାରକୁ କମ କରିପାରିବ। ଏହା ସହିତ, ବାୟୁ ସସପେନସନ ମଧ୍ୟ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ଯାନବାହାନ ବଡିର ଉଚ୍ଚତାକୁ ଆଡଜଷ୍ଟ କରିପାରିବ। ପିଷ୍ଟନ ଉଚ୍ଚତା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଭାଲରେ ଇନଫ୍ଲେସନ ପୋର୍ଟ ଏବଂ ଏୟାର ଡିସଚାର୍ଜ ପୋର୍ଟ ମଧ୍ୟରେ ଅବସ୍ଥିତ, ଏବଂ ବାୟୁ ସଂରକ୍ଷଣ ଟାଙ୍କିରୁ ଗ୍ୟାସ ବାୟୁ ସଂରକ୍ଷଣ ଟାଙ୍କି ଏବଂ ଏୟାର ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗକୁ ଫୁଲାଇଥାଏ, ଏବଂ ଯାନବାହାନ ବଡିର ଉଚ୍ଚତାକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିଥାଏ। ଯେତେବେଳେ ପିଷ୍ଟନ ଉଚ୍ଚତା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଭାଲରେ ଇନଫ୍ଲେସନ ପୋର୍ଟର ଉପର ସ୍ଥିତିରେ ଥାଏ, ସେତେବେଳେ ବାୟୁ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗରେ ଥିବା ଗ୍ୟାସ ଇନଫ୍ଲେସନ ପୋର୍ଟ ମାଧ୍ୟମରେ ବାୟୁ ନିର୍ଗମ ପୋର୍ଟକୁ ଫେରି ବାୟୁମଣ୍ଡଳରେ ପ୍ରବେଶ କରେ, ଏବଂ ବାୟୁ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗରେ ବାୟୁ ଚାପ ହ୍ରାସ ପାଏ, ତେଣୁ ଯାନବାହାନ ବଡିର ଉଚ୍ଚତା ମଧ୍ୟ ହ୍ରାସ ପାଏ। ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ରଡ୍ ଏବଂ ଏଥିରେ ଥିବା କ୍ରସ୍ ବାହୁ ଉଚ୍ଚତା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଭଲଭରେ ପିଷ୍ଟନର ସ୍ଥିତି ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରେ।

ଏୟାର ସସପେନସନର ଅନେକ ସୁବିଧା ଅଛି ଯେପରିକି ଭଲ ଯାତ୍ରା ଆରାମ ସହିତ କାର ଚଲାଇବା, ଆବଶ୍ୟକ ହେଲେ ଏକକ-ଅକ୍ଷ କିମ୍ବା ମଲ୍ଟି-ଅକ୍ଷ ଉଠାଣକୁ ଅନୁଭବ କରିବା, ଯାନର ବଡିର ଉଚ୍ଚତା ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବା ଏବଂ ରାସ୍ତା ପୃଷ୍ଠକୁ ସାମାନ୍ୟ କ୍ଷତି ପହଞ୍ଚାଇବା, ଇତ୍ୟାଦି, କିନ୍ତୁ ଏହାର ଏକ ଜଟିଳ ଗଠନ ଏବଂ ସିଲିଂ ପାଇଁ କଠୋର ଆବଶ୍ୟକତା ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ତ୍ରୁଟି ମଧ୍ୟ ଅଛି। ଏହା ବାଣିଜ୍ୟିକ ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାର, ଟ୍ରକ୍, ଟ୍ରେଲର ଏବଂ କିଛି ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାରରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ।

ତୈଳ ଏବଂ ଗ୍ୟାସ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ଅଣ-ସ୍ୱାଧୀନ ସସପେନସନ୍

ଯେତେବେଳେ ଇଲାଷ୍ଟିକ୍ ଉପାଦାନ ତେଲ-ନ୍ୟୁମାଟିକ୍ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ଗ୍ରହଣ କରେ, ସେତେବେଳେ ତେଲ-ନ୍ୟୁମାଟିକ୍ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ଅଣ-ସ୍ୱାଧୀନ ସସପେନସନ୍ ଅଣ-ସ୍ୱାଧୀନ ସସପେନସନ୍ କୁ ବୁଝାଏ।

ଏହା ତେଲ ଏବଂ ଗ୍ୟାସ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ, ପାର୍ଶ୍ଵିକ ଥ୍ରଷ୍ଟ ରଡ୍, ବଫର ବ୍ଲକ, ଲମ୍ବୋଡିଙ୍ଗଲ୍ ଥ୍ରଷ୍ଟ ରଡ୍ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଉପାଦାନରେ ଗଠିତ। ତେଲ-ନ୍ୟୁମାଟିକ୍ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗର ଉପର ପ୍ରାନ୍ତ ଯାନବାହନ ଫ୍ରେମରେ ସ୍ଥିର ହୋଇଥାଏ, ଏବଂ ତଳ ପ୍ରାନ୍ତ ସମ୍ମୁଖ ଅକ୍ଷରେ ସ୍ଥିର ହୋଇଥାଏ। ବାମ ଏବଂ ଡାହାଣ ପାର୍ଶ୍ୱ ଯଥାକ୍ରମେ ଏକ ନିମ୍ନ ଅନୁଦୈର୍ଘ୍ୟ ଥ୍ରଷ୍ଟ ରଡ୍ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି ଯାହା ସମ୍ମୁଖ ଅକ୍ଷ ଏବଂ ଲମ୍ବୋଡିଙ୍ଗଲ୍ ବିମ୍ ମଧ୍ୟରେ ରହିଥାଏ। ଏକ ଉପର ଅନୁଦୈର୍ଘ୍ୟ ଥ୍ରଷ୍ଟ ରଡ୍ ସମ୍ମୁଖ ଅକ୍ଷ ଏବଂ ଲମ୍ବୋଡିଙ୍ଗଲ୍ ବିମ୍‌ର ଭିତର ବ୍ରାକେଟ୍ ଉପରେ ଲଗାଯାଇଥାଏ। ଉପର ଏବଂ ତଳ ଅନୁଦୈର୍ଘ୍ୟ ଥ୍ରଷ୍ଟ ରଡ୍ ଏକ ସମାନ୍ତରାଳଗ୍ରାମ ଗଠନ କରେ, ଯାହା ଚକ ଉପରକୁ ଏବଂ ତଳକୁ ଡେଇଁବା ସମୟରେ କିଙ୍ଗପିନର କାଷ୍ଟର କୋଣ ଅପରିବର୍ତ୍ତିତ ରହିବା ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଏ। ଟ୍ରାନ୍ସଭର୍ସ ଥ୍ରଷ୍ଟ ରଡ୍ ବାମ ଅନୁଦୈର୍ଘ୍ୟ ବିମ୍ ଏବଂ ସମ୍ମୁଖ ଅକ୍ଷର ଡାହାଣ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ବ୍ରାକେଟ୍ ଉପରେ ଲଗାଯାଇଥାଏ। ଦୁଇଟି ଅନୁଦୈର୍ଘ୍ୟ ବିମ୍ ତଳେ ଏକ ବଫର ବ୍ଲକ୍ ସ୍ଥାପନ କରାଯାଏ। କାରଣ ତେଲ-ନ୍ୟୁମାଟିକ୍ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ଫ୍ରେମ୍ ଏବଂ ଅକ୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଥାଏ, ଏକ ଇଲାଷ୍ଟିକ୍ ଉପାଦାନ ଭାବରେ, ଏହା ଫ୍ରେମକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ହେବା ସମୟରେ ଚକ ଉପରେ ରାସ୍ତା ପୃଷ୍ଠରୁ ପ୍ରଭାବ ବଳକୁ ସହଜ କରିପାରିବ, ଏବଂ ସେହି ସମୟରେ ପରବର୍ତ୍ତୀ କମ୍ପନକୁ କମ କରିପାରିବ। ଉପର ଏବଂ ତଳ ଅନୁଦୈର୍ଘ୍ୟ ଥ୍ରଷ୍ଟ ରଡ୍ ଗୁଡ଼ିକ ଅନୁଦୈର୍ଘ୍ୟ ବଳକୁ ପ୍ରସାରିତ କରିବା ଏବଂ ବ୍ରେକିଂ ବଳ ଦ୍ୱାରା ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଥିବା ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ମୁହୂର୍ତ୍ତକୁ ସହ୍ୟ କରିବା ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ। ପାର୍ଶ୍ୱ ଥ୍ରଷ୍ଟ ରଡ୍ ପାର୍ଶ୍ୱୀୟ ବଳକୁ ପ୍ରସାରିତ କରେ।

ଯେତେବେଳେ ତେଲ-ଗ୍ୟାସ୍ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ଏକ ବଡ଼ ଲୋଡ୍ ସହିତ ଏକ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଟ୍ରକରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ, ଏହାର ଆୟତନ ଏବଂ ବସ୍ତୁତ୍ୱ ଲିଫ୍ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ଅପେକ୍ଷା ଛୋଟ ହୋଇଥାଏ ଏବଂ ଏଥିରେ ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ କଠୋରତା ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ ଥାଏ, କିନ୍ତୁ ଏହାର ସିଲିଂ ଏବଂ କଷ୍ଟକର ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ପାଇଁ ଉଚ୍ଚ ଆବଶ୍ୟକତା ଥାଏ। ତେଲ-ନ୍ୟୁମାଟିକ୍ ସସପେନସନ୍ ଭାରୀ ଲୋଡ୍ ସହିତ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଟ୍ରକ୍ ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ।

ସ୍ୱାଧୀନ ନିଲମ୍ବନ ସମ୍ପାଦକୀୟ ପ୍ରସାରଣ

ସ୍ୱାଧୀନ ସସପେନସନର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ପ୍ରତ୍ୟେକ ପାର୍ଶ୍ୱର ଚକଗୁଡ଼ିକୁ ଇଲାଷ୍ଟିକ୍ ସସପେନସନ ଦ୍ୱାରା ଫ୍ରେମ୍ କିମ୍ବା ବଡିରୁ ପୃଥକ ଭାବରେ ସସପେନସନ କରାଯାଏ। ଏହାର ସୁବିଧାଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି: ହାଲୁକା ଓଜନ, ଶରୀର ଉପରେ ପ୍ରଭାବ ହ୍ରାସ କରିବା ଏବଂ ଚକର ଭୂମି ଆଡ଼ସେସନକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା; କାରର ଆରାମକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ପାଇଁ ଛୋଟ କଠୋରତା ସହିତ ନରମ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇପାରିବ; ଇଞ୍ଜିନର ସ୍ଥିତିକୁ କମ କରାଯାଇପାରିବ, ଏବଂ କାରର ଗୁରୁତ୍ୱାକର୍ଷଣ କେନ୍ଦ୍ରକୁ ମଧ୍ୟ କମ କରାଯାଇପାରିବ, ଏହାଦ୍ୱାରା କାରର ଚାଳନ ସ୍ଥିରତା ଉନ୍ନତ ହୁଏ; ବାମ ଏବଂ ଡାହାଣ ଚକଗୁଡ଼ିକ ସ୍ୱାଧୀନ ଭାବରେ ଡେଇଁ ପଡ଼ନ୍ତି ଏବଂ ପରସ୍ପରଠାରୁ ସ୍ୱାଧୀନ, ଯାହା କାର ବଡିର ଢଳାଇ ଏବଂ କମ୍ପନକୁ ହ୍ରାସ କରିପାରିବ। ତଥାପି, ସ୍ୱାଧୀନ ସସପେନସନର ଜଟିଳ ଗଠନ, ଉଚ୍ଚ ମୂଲ୍ୟ ଏବଂ ଅସୁବିଧାଜନକ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣର ଅସୁବିଧା ଅଛି। ଅଧିକାଂଶ ଆଧୁନିକ କାର ସ୍ୱାଧୀନ ସସପେନସନ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି। ବିଭିନ୍ନ ଗଠନମୂଳକ ରୂପ ଅନୁସାରେ, ସ୍ୱାଧୀନ ସସପେନସନକୁ ଇଚ୍ଛାବୋନ୍ ସସପେନସନ, ଟ୍ରେଲିଂ ଆର୍ମ ସସପେନସନ, ମଲ୍ଟି-ଲିଙ୍କ ସସପେନସନ, କ୍ୟାଣ୍ଡେଲ ସସପେନସନ ଏବଂ ମ୍ୟାକଫର୍ସନ ସସପେନସନରେ ବିଭକ୍ତ କରାଯାଇପାରିବ।

ଇଚ୍ଛାହାଡ଼

କ୍ରସ୍-ଆର୍ମ ସସପେନସନ୍ ହେଉଛି ସ୍ୱାଧୀନ ସସପେନସନ୍ ଯେଉଁଥିରେ ଚକଗୁଡ଼ିକ ଅଟୋମୋବାଇଲର ଟ୍ରାନ୍ସଭର୍ସ ପ୍ଲେନରେ ଘୂରୁଥାଏ। କ୍ରସ୍-ଆର୍ମ ସଂଖ୍ୟା ଅନୁସାରେ ଏହାକୁ ଡବଲ୍-ଆର୍ମ ସସପେନସନ୍ ଏବଂ ସିଙ୍ଗଲ୍-ଆର୍ମ ସସପେନସନ୍ ରେ ବିଭକ୍ତ କରାଯାଇଛି।

ସିଙ୍ଗଲ୍ ୱିସ୍‌ବୋନ୍ ପ୍ରକାରର ସରଳ ଗଠନ, ଉଚ୍ଚ ରୋଲ୍ ସେଣ୍ଟର୍ ଏବଂ ଦୃଢ଼ ଆଣ୍ଟି-ରୋଲ୍ କ୍ଷମତାର ସୁବିଧା ରହିଛି। ତଥାପି, ଆଧୁନିକ କାରଗୁଡ଼ିକର ଗତି ବୃଦ୍ଧି ସହିତ, ଅତ୍ୟଧିକ ଉଚ୍ଚ ରୋଲ୍ ସେଣ୍ଟର୍ ଚକ ଡେଇଁବା ସମୟରେ ଚକ ଟ୍ରାକ୍‌ରେ ଏକ ବଡ଼ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଆଣିବ ଏବଂ ଟାୟାର ଘଷିବା ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ। ଏହା ବ୍ୟତୀତ, ତୀକ୍ଷ୍ଣ ମୋଡ଼ ସମୟରେ ବାମ ଏବଂ ଡାହାଣ ଚକର ଭୂଲମ୍ବ ବଳ ସ୍ଥାନାନ୍ତର ଅତ୍ୟଧିକ ବଡ଼ ହେବ, ଯାହା ଫଳରେ ପଛ ଚକର କ୍ୟାମ୍ବର୍‌ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ। ପଛ ଚକର କୋଣର କଠୋରତା ହ୍ରାସ ପାଇଥାଏ, ଯାହା ଫଳରେ ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ ଟେଲ୍ ଡ୍ରିଫ୍ଟର ଗମ୍ଭୀର ପରିସ୍ଥିତି ସୃଷ୍ଟି ହୁଏ। ସିଙ୍ଗଲ୍-ୱିସ୍‌ବୋନ୍ ସ୍ୱାଧୀନ ସସପେନ୍ସନ୍ ମୁଖ୍ୟତଃ ପଛ ସସପେନ୍ସନ୍‌ରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ, କିନ୍ତୁ ଏହା ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ ଡ୍ରାଇଭିଂର ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିପାରୁନଥିବାରୁ, ବର୍ତ୍ତମାନ ଏହା ଅଧିକ ବ୍ୟବହୃତ ହେଉନାହିଁ।

ଉପର ଏବଂ ତଳ କ୍ରସ୍-ଆର୍ମ ସମାନ ଲମ୍ବ କି ନାହିଁ ତାହା ଅନୁସାରେ ଡବଲ୍-ୱିସ୍ବୋନ୍ ସ୍ୱାଧୀନ ସସପେନସନ୍ ସମାନ-ଲମ୍ବ ଡବଲ୍-ୱିସ୍ବୋନ୍ ସସପେନସନ୍ ଏବଂ ଅସମାନ-ଲମ୍ବ ଡବଲ୍-ୱିସ୍ବୋନ୍ ସସପେନସନ୍ ରେ ବିଭକ୍ତ। ଚକ ଉପରକୁ ଏବଂ ତଳକୁ ଡେଇଁବା ସମୟରେ ସମାନ-ଲମ୍ବ ଡବଲ୍-ୱିସ୍ବୋନ୍ ସସପେନସନ୍ କିଙ୍ଗପିନ୍ ଢଳାକୁ ସ୍ଥିର ରଖିପାରେ, କିନ୍ତୁ ଚକବେସ୍ ବହୁତ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୁଏ (ସିଙ୍ଗଲ୍-ୱିସ୍ବୋନ୍ ସସପେନସନ୍ ପରି), ଯାହା ଗୁରୁତର ଟାୟାର ଘଷିବା ଏବଂ ଛିଣ୍ଡିବାର କାରଣ ହୁଏ, ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ ଏହା ବହୁତ କମ୍ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଏ। ଅସମାନ-ଲମ୍ବ ଡବଲ୍-ୱିସ୍ବୋନ୍ ସସପେନସନ୍ ପାଇଁ, ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଉପର ଏବଂ ତଳ ୱିସ୍ବୋନ୍ ର ଲମ୍ବ ସଠିକ୍ ଭାବରେ ଚୟନ ଏବଂ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରାଯାଏ, ଏବଂ ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ ବ୍ୟବସ୍ଥା ମାଧ୍ୟମରେ, ଚକବେସ୍ ଏବଂ ଆଗ ଚକ ଆଲାଇନ୍ମେଣ୍ଟ ପାରାମିଟରଗୁଡ଼ିକର ପରିବର୍ତ୍ତନଗୁଡ଼ିକୁ ଗ୍ରହଣୀୟ ସୀମା ମଧ୍ୟରେ ରଖାଯାଇପାରିବ, ଯାହା ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ଯାନର ଭଲ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିରତା ଅଛି। ବର୍ତ୍ତମାନ, କାରଗୁଡ଼ିକର ଆଗ ଏବଂ ପଛ ସସପେନସନ୍ରେ ଅସମାନ-ଲମ୍ବ ଡବଲ୍-ୱିସ୍ବୋନ୍ ସସପେନସନ୍ ବ୍ୟାପକ ଭାବରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୋଇଛି, ଏବଂ କିଛି ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ କାର ଏବଂ ରେସିଂ କାରର ପଛ ଚକ ମଧ୍ୟ ଏହି ସସପେନସନ୍ ଗଠନ ବ୍ୟବହାର କରେ।