ପଛ ଷ୍ଟିଅରିଂ ନକ୍ଲ୍ କ'ଣ?
ଗାଡ଼ିର ସସପେନସନ୍ ସିଷ୍ଟମର ପଛ ଷ୍ଟିଅରିଂ ନକ୍ଲ୍ ଏକ ପ୍ରମୁଖ ଉପାଦାନ। ଏହାର ମୁଖ୍ୟ କାର୍ଯ୍ୟ ହେଉଛି ଚକଗୁଡ଼ିକୁ ଗାଡ଼ିର ବଡି ସହିତ ସଂଯୋଗ କରିବା, ଏହା ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ଯେ ଗାଡ଼ି ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ସମୟରେ ଚକଗୁଡ଼ିକ ନମନୀୟ ଭାବରେ ଘୂରିପାରିବେ, ଏବଂ ଗାଡ଼ିର ବଡିର ଓଜନ ବହନ କରିବେ ଏବଂ ଗତି ଶକ୍ତି ପ୍ରସାରଣ କରିବେ।
ମୂଳ କାର୍ଯ୍ୟ
Youdaoplaceholder0 ସଂଯୋଗ ଏବଂ ସମର୍ଥନ : ଚକ ବ୍ରାକେଟ୍ ଗଠନ ମାଧ୍ୟମରେ ଚକଗୁଡ଼ିକୁ ସସପେନସନ୍ ସିଷ୍ଟମରେ ସ୍ଥିର କରାଯାଇଥାଏ, ଯାହା ଚକଗୁଡ଼ିକୁ ମୁଖ୍ୟ ପିନ୍ ଚାରିପାଖରେ ମୁକ୍ତ ଭାବରେ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ।
Youdaoplaceholder0 ଲୋଡ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ : ଗାଡ଼ି ଚଲାଇବା ସମୟରେ ଗାଡ଼ିର ବଡିର ଓଜନ ଏବଂ ପ୍ରଭାବ ଭାର ବହନ କରେ, ଏବଂ ଏହି ଶକ୍ତିଗୁଡ଼ିକୁ ଫ୍ରେମ୍ କିମ୍ବା ଗାଡ଼ିର ବଡିକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ କରେ।
Youdaoplaceholder0 ଷ୍ଟିଅରିଂ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ : ଆଗ ଷ୍ଟିଅରିଂ ନକ୍ଲ ସହିତ ସମନ୍ୱୟ ରଖି କାର୍ଯ୍ୟ କରି, ଏହା ଚକର ଷ୍ଟିଅରିଂ କୋଣକୁ ଆଡଜଷ୍ଟ କରି ଯାନବାହନର ଷ୍ଟିଅରିଂ ହାସଲ କରେ।
Youdaoplaceholder0 ଆଘାତ ଅବଶୋଷଣ ସୁରକ୍ଷା : କିଛି ଡିଜାଇନରେ ଆଘାତ ଅବଶୋଷଣ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ହୋଇଥାଏ ଯାହା ରାସ୍ତା କମ୍ପନକୁ ଅବଶୋଷିତ କରିପାରେ ଏବଂ ଗାଡ଼ି ଚଲାଇବା ଆରାମକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିପାରିବ।
ଗଠନାତ୍ମକ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡ଼ିକ
ଏହା ସାଧାରଣତଃ ନକଲି ଇସ୍ପାତ କିମ୍ବା କାଷ୍ଟ ଲୁହାରେ ତିଆରି ହୋଇଥାଏ ଏବଂ ଏହାକୁ ଦୁଇ ପ୍ରକାରରେ ବିଭକ୍ତ କରାଯାଏ: ସ୍ୱାଧୀନ ସସପେନସନ୍ ସିଷ୍ଟମ ପାଇଁ ସ୍ୱାଧୀନ ଷ୍ଟିଅରିଂ ନକଲ୍ସ ଏବଂ ଅଣ-ସ୍ୱାଧୀନ ସସପେନସନ୍ ସିଷ୍ଟମ ପାଇଁ କଠୋର ଷ୍ଟିଅରିଂ ନକଲ୍ସ।
ଷ୍ଟିଅରିଂ ନକଲ୍, ଯାହାକୁ "ମେଣ୍ଢାଙ୍କ ହର୍ଣ୍ଣ" ମଧ୍ୟ କୁହାଯାଏ, ଏହା କାରର ଷ୍ଟିଅରିଂ ଆକ୍ସଲରେ ଥିବା ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଅଂଶ, ଯାହା କାରକୁ ସ୍ଥିର ଏବଂ ସମ୍ବେଦନଶୀଳ ଭାବରେ ଚାଳନା ଦିଗକୁ ପ୍ରସାରିତ କରିପାରିବ।
ଷ୍ଟିଅରିଂ ନକ୍ଲର କାର୍ଯ୍ୟ ହେଉଛି ଗାଡ଼ିର ସମ୍ମୁଖ ଭାଗରେ ଭାର ସ୍ଥାନାନ୍ତର ଏବଂ ବହନ କରିବା, ମୁଖ୍ୟ ପିନ୍ ଚାରିପାଖରେ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ପାଇଁ ଆଗ ଚକଗୁଡ଼ିକୁ ସମର୍ଥନ ଏବଂ ଚଲାଇବା, ଏହାଦ୍ୱାରା ଗାଡ଼ିର ଷ୍ଟିଅରିଂ ହୁଏ। ଯେତେବେଳେ ଏକ ଗାଡ଼ି ଗତିଶୀଳ ଥାଏ, ଏହା ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ପ୍ରଭାବ ଭାରର ଶିକାର ହୁଏ, ତେଣୁ ଏହାର ଶକ୍ତି ବହୁତ ଅଧିକ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ।
ଷ୍ଟିଅରିଂ ନକ୍ଲ୍ ହେଉଛି ଚକ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ପାଇଁ ଏକ କଣ୍ଟା, ସାଧାରଣତଃ ଏକ ଫର୍କ ଆକାରରେ। ଉପର ଏବଂ ତଳ ଫର୍କରେ ମୁଖ୍ୟ ପିନ୍ ସ୍ଥାପନ କରିବା ପାଇଁ ଦୁଇଟି ସମ-ଅକ୍ଷୀୟ ଗର୍ତ୍ତ ଥାଏ, ଏବଂ ଚକ ସ୍ଥାପନ କରିବା ପାଇଁ ଷ୍ଟିଅରିଂ ନକ୍ଲ୍ ଜର୍ଣ୍ଣାଲ୍ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଏ। ଷ୍ଟିଅରିଂ ନକ୍ଲ୍ ଉପରେ ଥିବା ପିନ୍ ହୋଲ୍ର ଦୁଇଟି କାନ ମୁଖ୍ୟ ପିନ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ସମ୍ମୁଖ ଆକ୍ଷଲର ଉଭୟ ପ୍ରାନ୍ତରେ ପଞ୍ଚ-ଆକୃତିର ଅଂଶ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ ହୋଇଥାଏ, ଯାହା ଫଳରେ ସମ୍ମୁଖ ଚକଗୁଡ଼ିକ କାରକୁ ଚଲାଇବା ପାଇଁ ମୁଖ୍ୟ ପିନ୍ ଚାରିପାଖରେ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କୋଣରେ ଡିଫ୍ଲେଟ୍ ହୋଇଯାଏ। କ୍ଷୟ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ, ଷ୍ଟିଅରିଂ ନକ୍ଲ୍ର ପିନ୍ ହୋଲ୍ରେ ଏକ ବ୍ରୋଞ୍ଜ ବୁଶିଂ ଚାପି ଦିଆଯାଏ। ଷ୍ଟିଅରିଂ ନକ୍ଲ୍ରେ ସ୍ଥାପିତ ତେଲ ନୋଜଲ୍ରେ ଗ୍ରୀସ୍ ପ୍ରବେଶ କରି ବୁଶିଂର ଲୁବ୍ରିକେସନ୍ ହାସଲ କରାଯାଏ। ସୁଗମ ଷ୍ଟିଅରିଂ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ, ଷ୍ଟିଅରିଂ ନକ୍ଲ୍ର ତଳ କାନ ଏବଂ ସମ୍ମୁଖ ଆକ୍ଷଲର ପଞ୍ଚ-ଆକୃତିର ଅଂଶ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ବିୟରିଂ ସ୍ଥାପିତ ହୁଏ। ଷ୍ଟିଅରିଂ ନକ୍ଲ୍ର ଉପର କାନ ଏବଂ ପଞ୍ଚ-ଆକୃତିର ଅଂଶ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ଆଡଜଷ୍ଟିଂ ଗାସ୍କେଟ୍ ମଧ୍ୟ ସ୍ଥାପିତ ହୁଏ ଯାହା ଦ୍ୱାରା ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ବ୍ୟବଧାନକୁ ସଜାଡ଼ିବା ପାଇଁ।
ସିଧା-ରେଖା ଡ୍ରାଇଭିଂ ସମୟରେ କାରର ସ୍ଥିରତା ବଜାୟ ରଖିବା, ଷ୍ଟିଅରିଂର ସହଜତା ଏବଂ ଟାୟାର ଏବଂ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ ଘଷା ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ, ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ, ଷ୍ଟିଅରିଂ ନକଲ୍ସ ଏବଂ ଆଗ ଆକ୍ସେଲଗୁଡ଼ିକୁ ଫ୍ରେମ୍ ସହିତ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଆପେକ୍ଷିକ ସ୍ଥିତି ବଜାୟ ରଖିବାକୁ ପଡିବ। ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଆପେକ୍ଷିକ ସ୍ଥିତି ସହିତ ଏହି ସଂସ୍ଥାପନକୁ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ ଆଲାଇନମେଣ୍ଟ କୁହାଯାଏ, ଯାହାକୁ ଆଗ ଚକ ଆଲାଇନମେଣ୍ଟ ମଧ୍ୟ କୁହାଯାଏ। ସଠିକ୍ ଆଗ ଚକ ସ୍ଥିତି ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ଉଚିତ ଯେ କାରଟି ଦୋଳନ ନକରି ଏକ ସରଳ ରେଖାରେ ସ୍ଥିର ଭାବରେ ଯାତ୍ରା କରିପାରିବ। ମୋଡ଼ିବା ସମୟରେ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକରେ ବଳ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ନୁହେଁ। ମୋଡ଼ିବା ପରେ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକର ଏକ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ସ୍ୱ-କେନ୍ଦ୍ରୀକରଣ କାର୍ଯ୍ୟ ଅଛି। ଇନ୍ଧନ ଖର୍ଚ୍ଚ କମ କରିବା ଏବଂ ଟାୟାରର ସେବା ଜୀବନ ବୃଦ୍ଧି କରିବା ପାଇଁ ଟାୟାରଗୁଡ଼ିକ ଭୂମି ବିରୁଦ୍ଧରେ ଖସିଯାଏ ନାହିଁ। ଆଗ ଚକ ସ୍ଥିତିରେ ମୁଖ୍ୟ ପିନ୍ ପଛକୁ ଢଳାଇବା, ମୁଖ୍ୟ ପିନ୍ ଭିତରକୁ ଢଳାଇବା, ଆଗ ଚକ ବାହାରକୁ ଢଳାଇବା ଏବଂ ଆଗ ଚକ ଆଗକୁ ଟାଣିବା ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ।
ମୁଖ୍ୟ ପିନର ପଛକୁ ଢଳୁଥିବା କୋଣ γ ଆତ୍ମ-କେନ୍ଦ୍ରୀକରଣର ଏକ ସ୍ଥିର ମୁହୂର୍ତ୍ତ ସୃଷ୍ଟି କରିପାରିବ। ଯେତେବେଳେ ମୁଖ୍ୟ ପିନର ପଛକୁ ଢଳୁଥିବା କୋଣ γ ଥାଏ, ସେତେବେଳେ ମୁଖ୍ୟ ପିନ୍ ଅକ୍ଷ ଏବଂ ରାସ୍ତା ପୃଷ୍ଠର ଛେଦନ ବିନ୍ଦୁ ଚକ ଏବଂ ରାସ୍ତା ପୃଷ୍ଠ ମଧ୍ୟରେ ସମ୍ପର୍କ ବିନ୍ଦୁ ସମ୍ମୁଖରେ ରହିବ। ଯେତେବେଳେ ଏକ କାର ଏକ ସରଳ ରେଖାରେ ଯାତ୍ରା କରୁଛି, ଯଦି ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକଗୁଡ଼ିକ ଦୁର୍ଘଟଣାବଶତଃ ଏକ ବାହ୍ୟ ଶକ୍ତିର ଶିକାର ହୁଅନ୍ତି ଏବଂ ସାମାନ୍ୟ ବିଚଳିତ ହୁଅନ୍ତି (ଚିତ୍ରରେ ତୀର ଦ୍ୱାରା ସୂଚିତ ଡାହାଣକୁ ବିଚଳିତ ହୁଅନ୍ତି), ଏହା କାରର ଚାଳନ ଦିଗକୁ ଡାହାଣକୁ ବିଚ୍ୟୁତ କରିବ। ଏହି ସମୟରେ, ଗାଡ଼ିର କେନ୍ଦ୍ରାଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ବଳ ଯୋଗୁଁ, ଚକ ଏବଂ ରାସ୍ତା ପୃଷ୍ଠ ମଧ୍ୟରେ ସମ୍ପର୍କ ବିନ୍ଦୁ b ରେ, ରାସ୍ତା ପୃଷ୍ଠ ଚକ ଉପରେ ଏକ ପାର୍ଶ୍ଵିକ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ବଳ ପ୍ରୟୋଗ କରେ। ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ବଳ ଚକ ଉପରେ ଏକ ମୁହୂର୍ତ୍ତ L ପ୍ରୟୋଗ କରେ ଯାହା ମୁଖ୍ୟ ପିନ୍ ଅକ୍ଷ ଚାରିପାଖରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ, ଏବଂ ଏହାର ଦିଗ ଚକର ପ୍ରତିଫଳନ ଦିଗର ଠିକ୍ ବିପରୀତ। ଏହି ଟର୍କର କ୍ରିୟା ଅଧୀନରେ, ଚକଗୁଡ଼ିକ ସେମାନଙ୍କର ମୂଳ ମଧ୍ୟସ୍ଥ ସ୍ଥିତିକୁ ଫେରି ଆସିବେ, ଏହିପରି ନିଶ୍ଚିତ କରିବେ ଯେ କାର ଏକ ସରଳ ରେଖାରେ ସ୍ଥିର ଭାବରେ ଯାତ୍ରା କରିବ। ତେଣୁ, ଏହି ଟର୍କକୁ ସେଣ୍ଟରିଂ ଟର୍କ କୁହାଯାଏ।
ତଥାପି, ଏହି ଟର୍କ ମଧ୍ୟ ଅତ୍ୟଧିକ ବଡ଼ ହେବା ଉଚିତ୍ ନୁହେଁ; ଅନ୍ୟଥା, ଷ୍ଟିଅରିଂ କରିବା ସମୟରେ, ଏହି ସ୍ଥିର ଟର୍କକୁ ଅତିକ୍ରମ କରିବା ପାଇଁ, ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କୁ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ ଉପରେ ଏକ ଅପେକ୍ଷାକୃତ ବଡ଼ ବଳ ପ୍ରୟୋଗ କରିବାକୁ ପଡିବ (ଅର୍ଥାତ୍, ତଥାକଥିତ ଭାରୀ ଷ୍ଟିଅରିଂ)। ସ୍ଥିର ଟର୍କର ପରିମାଣ ବଳ ବାହୁ L ର ଆକାର ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ, ଏବଂ ବଳ ବାହୁ L ର ଆକାର ପଛ ପଟ ଟିଲ୍ଟ କୋଣ γ ର ଆକାର ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ।
ଆଜିକାଲି ସାଧାରଣତଃ ବ୍ୟବହୃତ γ କୋଣ 2 ରୁ 3 ଡିଗ୍ରୀ ଅତିକ୍ରମ କରେ ନାହିଁ। ଆଧୁନିକ ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ କାରଗୁଡ଼ିକ ଟାୟାର ଚାପ ହ୍ରାସ ଏବଂ ବର୍ଦ୍ଧିତ ସ୍ଥିକତା ଯୋଗୁଁ ସ୍ଥିର ଟର୍କରେ ବୃଦ୍ଧି ଅନୁଭବ କରନ୍ତି। ତେଣୁ, γ କୋଣକୁ ଶୂନ୍ୟ କିମ୍ବା ନକାରାତ୍ମକ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ହ୍ରାସ କରାଯାଇପାରିବ।
ଯଦି ଆପଣ ଅଧିକ ଜାଣିବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି, ତେବେ ଏହି ସାଇଟରେ ଥିବା ଅନ୍ୟ ଆର୍ଟିକିଲଗୁଡ଼ିକ ପଢ଼ନ୍ତୁ!
ଯଦି ଆପଣଙ୍କୁ ଏପରି ଉତ୍ପାଦ ଆବଶ୍ୟକ ହୁଏ, ଦୟାକରି ଆମକୁ କଲ୍ କରନ୍ତୁ।
ଜୁ ମେଙ୍ଗ ସାଂଘାଇ ଅଟୋ କୋ।, ଲି। MG& ବିକ୍ରୟ କରିବାକୁ ପ୍ରତିବଦ୍ଧ।ମ୍ୟାକ୍ସସ୍ଅଟୋ ପାର୍ଟସ୍ ସ୍ୱାଗତ। କିଣିବା ପାଇଁ.
